红站（英语：Hung Hom Station）位于香港特别行政区九龙油尖旺区红磡湾畅运道，是港铁东铁线、西铁线的终点站，同时也是往返中国内地与香港的城际客运铁路终点站。红磡站最初于1910年开通，当时称为九龙站和红磡站，后来在1975年新建的九龙车站取代了旧车站，成为广九铁路总站。1996年，为了避免与机场快线九龙站混淆，红磡车站改名为红磡站。2007年，香港地铁和九广铁路合并，红磡站成为港铁管理的车站。红磡站共有14个出入口，运营时间为05:30-次日00:25。自2020年1月30日起，红磡车站口岸关闭，香港红磡站至中国内地间的普速列车暂停跨境运营。红磡站在十八区区域划分上隶属油尖旺区。沙田至中环线通车以后，现有用于港铁东铁线和西铁线的月台将会完全用于城际直通车服务，而位于原红磡货场位置的新车站部分将供本地客运服务使用。

红磡站，以前叫 九龙车站（ Kowloon 车站），是香港特别行政区红磡的一个港铁车站，同时也是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属于油尖旺区。这个站是西铁线车站中，唯一一个未装屏蔽门的车站。

现在的红磡站是东铁线和西铁线的共同总站。月台➊➍往罗湖区/落马洲，月台➋➌就去屯门区。由于西铁列车车厢少过东铁列车，所以如果搭较前或者后的车卡，就要行多几步去转车。

车站系全线唯入三岛式月台设计，共分月台，中层月台及大堂。月台隔离有个已经拆卸红磡货场，香港体育馆起系上面。

车站除了提供本地线服务之外，亦提供往返内地的城际直通车服务。车站有六个月台，月台➊到➍供本地客车用，而月台➎➏就供直通车用。另外，之前车站隔离有货场，供货运列车装卸货物用。

阁楼 车站商店、洗手间

G

城际直通车大堂/C出口大堂：

C出口、巴士总站、客务中心、城际直通车服务中心、车站商店、洗手间、自动柜员机、自动售卖机、“e分钟著数”机、电子储物柜、港铁旅游、入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客）

M大堂

A及B出口大堂：A、B出口、行人天桥、车站停车场、客务中心

D出口大堂：D出口、行人天桥、客务中心行人天桥：往香港理工大学、香港科学馆、香港历史博物馆、红磡区、尖沙咀东部、香港海底隧道收费广场巴士站。

P月台

1号月台 港铁东铁线列车往罗湖区/落马洲方向→

2号月台 ←西铁线列车往屯门区方向

3号月台 ←西铁线列车往屯门方向

4号月台 东铁线列车往罗湖/落马洲方向→

5号月台 城际直通车列车 往肇庆市、上海市、广州东或北京西站→

6号月台 城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东或北京西→

7号月台 货运列车→

自红磡站启用以来一共有7个月台，北面外墙写有P1至P7，1号和4号月台属东铁线用，而2号和3号月台属西铁线用；至于5号同6号属来往中国内地城市的城际直通车用，所以呢两个月台都是禁区；另外7号月台是货运月台，不对外开放做客运用途。

随着两铁合并和九铁营运近100周年，港铁东铁线大部分车站进行翻新，其中本站月台使用崭新的白色椅子和地板翻新。其后九龙南线通车，月台内更采用多个先进的LCD显示屏，方便乘客知道到对面月台站是先过大堂可以转到较快开出的列车。另外留意东铁线列车长过西铁线，东铁线入站时的头2节和尾3节乘客，要行去月台中间位置转乘西铁线。

这两个岛式月台上面设有洗手间，是港铁网络中少数月台上设有洗手间的车站（另外两个是欣澳站及迪士尼站）。

车站大堂及公共运输交汇处香港理工大学香港体育馆香港海底隧道

红磡站设有14个出口，当中出口分布于各车站大堂。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。

A及B出口大堂

A -香港理工大学

A1 - 香港理工大学、海底隧道收费广场巴士站、尖沙咀东

A2 -巴士总站

A3 - 中旅国际旅行社协记货仓、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世盛殡仪馆、世界殡仪馆

B -红磡区

B1 -海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学学生宿舍、黄埔花园

B2 -香港都会海逸酒店、机场快线穿梭巴士、巴士总站、的士站、国际都会、都会轩、都会大厦

城际直通车大堂/C出口大堂

C -国际都会

C1 -巴士总站、海底隧道收费广场巴士站、海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、红磡区、半岛豪庭、香港理工大学、黄埔花园

C2 - 国际都会、机场快线穿梭巴士、过海的士、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、上落客区、都会轩、都会大厦

C3 -香港体育馆、华懋广场、香港海底隧道收费广场巴士站、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

C4

D出口大堂

D -香港体育馆

D1 -海底隧道收费广场巴士站、康宏金融集团广场、港晶中心、香港历史博物馆、香港科学馆、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、南洋中心、香港理工大学、尖沙咀东部

D2 -香港体育馆

D3 -香港体育馆

D4 -香港体育馆

D5 - 国际邮件中心、尖沙咀海滨公园

D6 -香港都会海逸酒店、城际客运服务中心、城际直通车、港铁红磡大楼、多层停车场、国际都会、都会轩、都会大厦

红磡站位于红磡以西，接近香港海底隧道的九龙入口，是港铁东铁线及西铁线重要转车站。因此每日繁忙时间都有好多乘客在这个站转车，往返九龙及新界。此外，本站邻近设有多条过海隧道巴士站。由于东铁线及西铁线不可以直接过海，不少乘客会在这个站下车，前往红隧收费广场巴士站再转过海巴士前往香港岛。此外，本站亦为香港特别行政区往返中国大陆各地城际客运服务列车（又叫直通车）的总站。再加上这个站近住香港体育馆、香港理工大学及世界殡仪馆等重要地标，因此每日亦有不少乘客进出这个站。每当香港体育馆有活动进行期间（例如演唱会或香港小姐竞选），车站更会出现大量人流。

国际都会

港铁红磡大楼

国际邮件中心

半岛豪庭红磡湾中心

康宏广场

帝国中心

香港日航酒店海景嘉福酒店

公共服务及设施

香港体育馆

香港消防处

九龙总部

世界殡仪馆

是一所既充满活力又拥有骄人历史的大学。香港理工大学毕业生的实用价值，更被雇主视为同之冠。大学在追求卓越学术水平的同时，会不断推陈出新，提供富实用性的专业课程、培训、应用研究及专业顾问等服务，支持工商企业的长远发展。

红磡车站

公共运输交汇处

畅运道

安运道

都会道

红磡站现时是港铁东铁线及西铁线的下行总站，同时是一个重要的跨月台转车站。可以让乘客在东铁线及西铁线进行跨月台转乘，往返九龙西、新界西、九龙东及新界东。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客如需转乘较快开出的列车，将可能需要经大堂进行转乘。

每日设有多班东铁线列车开往新界东北地区，包括沙田、大埔、上水镇、罗湖区及落马洲边境地区，每小时共开出10多班列车。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3时，该站更是当时港铁东铁线的南端总站。2004年10月24日下午3时至2009年8月15日，东铁线暂时改以尖东站作总站。不过2009年8月16日，红磡站再度成为东铁线总站，也是西铁线的总站，经西铁线，可以快速直达屯门区、元朗区、天水围等新界西北地区。

红磡站也是香港特别行政区往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站，列车分别前往广州东、东莞（常平镇）、佛山市、肇庆市、北京西站及上海市等地，班次由每小时至隔日开出不等。此外，该站每日有多班货运列车开往中国大陆，多由港铁的柴油机车牵引。

本地客运服务

红磡-旺角东 -九龙塘大围- 沙田 \u003c 火炭 \u003e 大学 -大埔墟太和-粉岭- 上水 \u003c 落马洲

马场罗湖区

屯门- 兆康 - 天水围 - 朗屏 - 元朗 - 锦上路 -荃湾西 - 美孚 - 南昌 - 柯士甸 - 尖东 -红磡

城际客运服务

广东线（广九铁路）

九龙（红磡） ↔东莞（常平镇） ↔广州东 ↔佛山市↔肇庆市

上海线（T99B及T100B车次）

九龙（红磡） ↔上海市

北京线（T97B及T98B车次）

九龙（红磡） ↔北京西站

红磡站大堂外设有一个公共运输交汇处，内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港特别行政区主要各区。同时，乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及香港海底隧道红磡收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁的梳士巴 利道亦有3条巴士路线往返尖沙咀、朗屏或天水围。

红磡公共运输交汇处

九龙巴士：

5C -慈云山（中） ↔尖沙咀码头

8 -九龙铁路车站↔ 尖沙咀码头

8A -黄埔花园↔ 尖沙咀码头（循环线）

11K -竹园↔ 红磡铁路站

11X - 上秀茂坪↔ 红磡铁路站

21 -彩云↔ 红磡铁路站

81C -耀安↔ 红磡铁路站

87D -锦英苑↔ 红磡铁路站

260A -兆康苑→ 红磡铁路站

260X -宝田↔ 红磡铁路站

268B -朗屏铁路站↔ 红磡码头

269B -天水围市中心 ↔ 红磡码头

城巴：

A21 -机场（地面运输中心） ↔ 红磡车站

E21X -东涌逸东 → 红磡车站

九龙专线小巴：

6、6A、8、26、26X

港铁机场快线穿梭巴士：

K1 - 机场快线九龙站 ↔ 红磡（经红磡站）

的士

市区的士站

海底隧道收费广场巴士站

九龙巴士：

5A（往尖沙咀码头）

过海隧道巴士：

101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301

红磡站的建立属广九铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖区之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港特别行政区的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州市、东莞、肇庆市、佛山市、上海市、北京等。

为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组特别列车，是1988年9月7号从法国巴黎里昂火车站启程，途经前德意志民主共和国、前西德、波兰、俄罗斯、中国大陆及中国香港，最后用船运返日本继续行程，全程15,494公里。

东方快车于同年9月26号下昼2点45分驶入九龙车站，同月后期将火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成剩低日本部份的最后一段路程。

及后经过健力士世界纪录验证，由于次车程中只有巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车在路轨上连续性营运行驶，故此健力士世界验证机关最后承认两站间行驶的东方快车路程系世界最长营运列车，打破定期由俄罗斯莫斯科北韩平壤国际列车行驶里数（现时营运中最长路程列车）。

截至2008年9月，该世界最长营运列车嘅世界纪录重未俾其他列车线打破。

2021年6月20日，香港红磡站屯马线新月台启用。

车站命名

红磡车站之前叫做 九龙车站，后期九龙车站改名做 红磡车站，至於原因有个讲法，就系为避免同前地铁（现港铁）机场快线九龙站混淆，但早在1994年，铁路发展策略同东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将广九铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站改名做红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名港铁东铁线时，亦将九龙车站正式改名做红磡车站。然而，来往中国大陆之城际客运服务仍会以 九龙称呼红磡车站。

2004年10月24号，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只用红磡站2号同3号月台，分别服务东铁线北行同南行列车，4号月台用于停放待避列车，而1号月台编号同路轨更一度被废除。

九龙南线（西铁线延伸段）

港铁九龙南线连接尖东站至南昌站。2009年8月通车之后，西铁线由南昌站经尖东、柯士甸站伸延至红磡站；而港铁东铁线改用红磡做南行总站。换言之，红磡站成为东铁线、西铁线换乘站同总站。

为配合西铁线延伸，港铁翻新过红磡站，包括现有月台安装新电梯、改装月台南面机房、进行有关电梯的工程、为地板打蜡同安装月台吊板、班次显示屏等。此外，原本封闭的1号同4号月台重开，1、2号月台以及3、4号月台就作东西铁线间跨月台换乘之用。

由于西铁线嘅服务时间短过东铁线，所以红磡去尖东嘅尾班车由0108提早至0025，而尖东去红磡头班车就由0528延迟至0604，港铁估计大约有200个乘客受影响。

港铁建议东西铁线乘客到红磡站之后，只需要过去对面月台就可以换乘。但由于西铁线非繁忙时间班次比较疏，所以行过去对面月台之后可能要等6-12分钟先开车。因此部分乘客下车之后会看一下班次显示屏，再决定要不要上大堂再落番去另一组月台搭早开的列车，节约时间。

1990年代中九铁批出红磡站扩建合约，进行翻新工程，并于1997完成。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就沙田至中环线再一次进行扩建及重编列车月台。

根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予屯马线（西铁线、沙中线大围至红磡段、马鞍山线）使用，而地底的岛式月台将给予港铁东铁线（东铁线、沙中线过海段）使用（本地线）。

未来