成渝铁路城际客运铁路专线为国家规划建设的“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。
为进一步加快
成渝经济区基础设施体系建设，铁道部已将成渝城际客运铁路专线纳入建设规划，并在“十一五”期间启动建设。
2009年1月19日，铁道部在成都加州花园酒店主持召开了成渝城际客运专线预可研专家评审会，铁道部计划司、铁道部运输局、铁道部鉴定中心、铁道部经规院、铁路建设前期协调办公室、
中铁二院集团、
成都铁路局、
四川省发改委、
重庆市发改委、
内江市发改委、
资阳市发改委等部门专家和领导参加了评审会。中铁二院编制的项目预可研方案中，对南、北线走向进行了分析比较，向评审会推荐的为南线（经内江—
永川区）方案。与会专家、重庆市发改委、成都铁路局、省发改委、铁道部均表示赞同走南线方案。
会议形成的主要评审意见：1、成渝城际客运专线定位为
成渝经济区交通枢纽骨干工程；2、同意按350公里时速技术标准进行设计；3、投资概算要再进行深化计算；4、沿线各级政府要积极主动推进土地预审，并根据沿线站点规划，做好地方建设规划。
成渝客运专线在重庆境内将设哪几个车站？昨日，市规划局通过市政府公众信息网发布消息称，成渝城际客运专线在重庆境内暂设菜园坝、
沙坪坝区、大学城、
璧山区、
永川区、
荣昌区六个车站。
2月4日，本报以《成渝城际客运专线初定》为题，率先报道成渝客运专线将走南线的消息，引发强烈社会反响。市规划局昨日在回复市民来信时说，根据铁道部审议通过的成渝城际客运专线预可行性研究报告，以经
内江市方案（即南线方案）为推荐方案，该城际铁路设计时速350公里，线路全长约302公里，最后接入
重庆站。乘坐该专线1小时就可到达
成都市。
市规划局称，在重庆境内暂设菜园坝、
沙坪坝区、大学城、
璧山区、
永川区、
荣昌区六个车站，今后市民到渝西方向将更方便快捷。关于线路方案、具体走向及设站情况将在下一步设计中进行深入论证。
此前，
成渝铁路城际客运专线还有北线方案，走向为成都—
简阳市—
安岳县—
大足区—璧山—
重庆市，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达。
成渝客运专线：走内江璧山 持续了数年的
成渝客运专线南北线方案之争，终于尘埃落定。“铁道部、
四川省、重庆已就走向达成一致意见，6月可完成可行性研究。”该项目总体设计负责人李伟透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，从
成都市引出，经
龙泉驿区、简阳、
资阳市、
资中县、
内江市、
永川区、
璧山区、
沙坪坝区至重庆菜园坝，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里。
这条铁路建成后，将把
成渝地区纳入1小时经济圈内。今后将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。此外，
内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。