武汉地铁5号线（Wuhan Metro Line 5），是于2021年在中国湖北省武汉市境内的开通地铁线路，共分为两期建设。武汉地铁5号线全长5号线全长达37.7公里，车站27座，其中5号线一期线路全长33.57km，车站25座，5号线二期全长约为2.61公里，车站2座。

2015年12月，位于青山区的武钢站首先开工建设。2019年8月16日，武汉地铁5号线高架段主体结构施工全部结束。2020年6月，5号线工人村车辆段库内迎来首列入库调试的无人驾驶列车。2021年12月10日，武汉地铁5号线（汉南线）工程通过初步竣工验收。2021年12月26日，武汉地铁5号线一期正式通车。2022年4月21日，武汉轨道交通5号线二期工程首片简支梁顺利浇筑，正式拉开了项目梁体结构施工的序幕。2023年12月30日，5号线二期正式通车。

5号线投入使用的列车是首列“武汉市造”全自动驾驶地铁列车，列车启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。武汉地铁5号线是沟通顺江方向的重要客运交通走廊并通过与武汉地铁多条线路的换乘，实现武昌与汉口、汉阳两镇的便捷联系，是武汉轨道交通网中的重要干线。

2015年6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）》，其中武汉地铁5号线规划5 号线采用 A 型车 6 辆编组，自武汉站至青菱站，线路长 31.9 公里，设站 27 座，投资 249.64 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

2015年7月，5号线开始勘察作业。2015年9月，武汉地铁5号线启动第二次环评。2015年12月，武汉地铁5号线正式全面动工。2018年10月4日，武汉地铁5号线武昌段首台盾构机投入使用。10月28日，昙华林站车站围护桩已开始施工，标志着地铁5号线全部车站均已进入土建施工阶段。2018年，武汉地铁5号线武金堤公路地铁站主体结构封顶。2018年9月，地铁规划公开会在洪山广场站召开，5号线原本是从武汉站到南三环的地铁，在规划中还出现了红钢城到白玉山的支线经过了青山镇、白玉路、抵达白玉山分别在向阳路附近与规划25号线换乘在白玉山与新港线换乘。2019年3月，轨道施工项目先后完成了南三环站至江国路站全部高架段的铺轨，昙华林站至武汉站范围地下段的全部铺轨工作。2019年8月16日，随着最后一片简支梁浇筑完成，武汉地铁5号线高架段主体结构施工全部结束。2020年5月，武汉地铁5号线首列武汉造列车下线。2020年6月，5号线工人村车辆段库内迎来首列入库调试的无人驾驶列车。

2021年1月22日，武汉地铁5号线复兴路车站最后一块顶板混凝土完成浇筑，标志着全线25座地铁车站全部封顶。1月31日，随着武金堤公路站－复兴路站区间左线盾构机接收，隧道第552环管片拼装完成，标志着武汉轨道交通5号线实现全线双线贯通。3月8日，武汉地铁集团正式对外公示武汉地铁5号车站站名。3月23日，武汉地铁5号线全线实现短轨贯通。7月15日，武汉全自动驾驶线路5号线联调联试，从武昌徐家棚站上车，至中医药大学站后折返，联调联试的内容围绕信号系统、车辆系统、综合监控系统、通信系统等各系统进行。12月，武汉地铁5号线地面收尾工程紧张进行中。12月10日，武汉地铁5号线（汉南线）工程通过初步竣工验收。12月26日，武汉地铁5号线正式通车。

2021年5月24日，湖北省发展和改革委员会批复《武汉市轨道交通5号线工程可行性研究调整报告》。9月30日，湖北省发展和改革委员会批复《武汉市轨道交通5号线工程调整初步设计》。12月26日，2021年12月26日，武汉轨道交通5号线工程开通初期运营且二期工程开工。

2022年4月21日，武汉轨道交通5号线二期工程首片简支梁顺利浇筑，正式拉开了项目梁体结构施工的序幕。2022年8月31日，武汉地铁5号线二期红霞村站、科技大学站主体结构同时封顶。2022年9月消息，地铁5号线二期工程，预计2023年将建成通车。2022年11月，武汉地铁5号线二期工程顺利首铺。

2023年3月6日，武汉地铁5号线起点调整工程高架桥梁全线贯通，距离建成通车又近一步。2023年4月，武汉地铁5号线起点调整工程全线“轨通”。2023年5月，武汉地铁5号线起点调整工程（5号线二期）全线接触轨受电成功，为该工程动车调试提供了强有力的电源保证。2023年11月，武汉轨道交通5号线调整工程通过初步竣工验收。2023年12月30日，5号线二期正式通车，全长约为2.61公里，均为高架线路，沿线设置红霞站、黄家湖（武科大）站。

5号线投入使用的列车是首列“武汉市造”全自动驾驶地铁列车，四动两拖六辆编组，列车长度约为140米，高3.8米，宽3.0米，最高运营速度为80公里/小时，每列车定员载客约1896人，超员载客约为2640人。列车启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成，具备完全自主知识产权，并具备智能化程度高等特点。

5号线是武汉首条全自动驾驶线路，列车采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道交通行业一个新的飞跃。全自动列车没有了传统的列车驾驶室，采用了客室一体化设计，极大提升了乘客乘坐体验，乘客在列车车头，可以通过玻璃窗一览地铁隧道内的全景，体验列车全速前进的速度感。

在5号线徐家棚站，有一套由网络摄像机、路由器、就地终端及显示屏幕等集成的自动扶梯安全乘梯监控系统，融合了人工智能技术，可实时监控并识别乘梯人员不安全行为。当有人员摔倒、逆行、携带大件行李或推婴儿车乘坐扶梯，或者扶梯出口人群拥堵时，扶梯扶手附近将出现灯光警示、语音提醒，就地显示屏幕弹窗播报。这种预警，既能及时提醒乘客，也能够同步提醒周边车站值班人员及时处置。

武汉地铁工程师汪立介绍，5号线作为武汉首条全自动驾驶线路，自动化程度达到最高等级Go-A4级。站台门是与乘客安全密切相关的设备，对此，他们对站台门进行了升级改进。“我们在软件上新增了对位隔离功能，对滑动门与防夹挡板采用一体化优化设计，确保了乘客在拥挤情况下不会被挤入列车门与站台门间隙。”汪立说，每侧站台门均设置了激光间隙探测装置，独立接入行车安全回路，确保行车安全。在车头、车尾处还设置了屏蔽门控制设备，便于车站工作人员就近快速处理突发情况。

冷冻站，是车站中央空调的主机部分。在5号线，率先采用冷冻站装配式施工，在设计院施工图纸基础上，通过三维仿真进行二次深化设计，形成最优化的布局。技术人员用深化后的图纸指导工厂预制生产，精度可达到毫米级，经过工厂预制、模块运输、现场拼装，形成装配式高效集成冷冻站。“这样做的好处是，原来在现场进行的焊接工作，现在全部转移至工厂进行，质量更可控。”技术人员介绍，实现了成熟的模块化运输吊装进场安装，大大减少了现场焊接施工工作量，避免交叉施工，缩短了现场安装工期，明显提升了安装质量。最终完成的集成冷冻站具有各类完备的系统保护功能，能够实现全自动无人值守运行。

武汉轨道交通5号线一期线路全长35.13公里，共设站25座。5号线二期全长约为2.61公里，均为高架线路，沿线设置红霞站、黄家湖（武汉科技大学）站。与5号线贯通运营后，5号线全长达37.7公里，车站27座。

武汉轨道交通5号线工程设站27座，其中6座高架站、21座地下站。起始南三环站，沿途经过白沙五路站、青菱站、江国路站、江民路站、武金堤公路站、复兴路站、彭刘杨路站、司门口站、昙华林站、积玉桥站、新生路站、三角路站、徐家棚站、杨园站、余家头站、科普公园站、建设二路站、和平公园站、红钢城站、建设十一路站、都市工业园站、武钢站、青王公路站、终止武汉站。

参考目录：

2018年，因为施工区域发现武昌古城“武胜门”遗址，地铁工程为考古按下“暂停键”。后来，随着武昌古城“武胜门”遗址的保护工作完成，考古发掘、搬迁段面正式移交，车站开始恢复建设。

5号线在进行彭刘杨站至司门口黄鹤楼站区间（简称彭司区间）施工时，由于要下穿京广铁路、黄鹤楼公园、长江大桥匝道桥等，项目团队克服重重困难，顺利安全完成任务。

彭司区间下穿长江大桥武昌下桥匝道时，匝道桥共有4根直径1米的桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让，因此决定将地下桩基受力体系转化至隧道区间二衬上。最终施工人员在桥梁下方采用满堂支架对桥梁进行预支护，在洞内桩基托换过程中，严格按照设计图纸及专家意见施工，做好地质超前预报，严把质量关，并始终把安全放在第一位并圆满完成任务。

5号线白沙洲段穿越岩溶发育区，针对高架段和地下段不同的结构型式，建设团队分别采取了不同方式应对，技术研究成果经过多次国内相关专家论证，得到了一致认可，5号线已顺利施工完成，结合相关监测数据，均验证了处理技术的安全可靠。

参考资料：

参考资料：

单程票（普通单程票、预赋值单程票）、二维码车票[“Metro新时代”二维码（含电子定期票）、武汉地铁乘车码]、储值票（普通储值票、纪念储值票）、实体定期票（1日票、3日票、7日票）、纸票、赠票、团体单程票（30人及以上）。

武汉通普通卡：武汉通租用版、武汉通团购版、武汉通联名卡、武汉通纪念卡、武汉通销售版。

武汉市通特殊卡：武汉通残盲卡（即“武汉市下肢残疾人、盲人免费乘坐车船卡”）、武汉通残免卡（即“武汉市残疾人免费乘坐车船卡”）、武汉通老年卡（即“武汉老年人优待证”）、武汉市见义勇为人员优惠卡、武汉通学生卡。

中国银联闪付卡：具备闪付功能的实体银联银行卡和各类支持银联公交地铁出行场景的手机Pay产品。

地铁车票计价方式为按里程分段计价。计价标准为：4公里以内（含4公里）2元；4~12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。每次进闸到出闸限240分钟。

武汉地铁坚持“安全、准时、便捷、文明”的服务宗旨，以“乘客至上、服务为本”为原则，做好各项服务工作；均衡行车，安全运行，列车正点率、列车运行图兑现率在99.5%以上。在各车站公布首末班次列车时刻，首班车不晚于公布的开班时间，末班车不早于公布的收班时间；保证乘车环境整洁舒适、窗口服务工作人员着装规范，接待乘客使用标准文明用语，及时为需要帮助的乘客提供服务；确保自动售检票、电（扶）梯、地下线路车站空调、乘客信息系统等服务设备设施可靠度不低于99%。列车内温度超过28℃时开启空调，低于5℃时开启电加热设备。地下线路车站温度超过28℃时开启空调。

5号线的控制中心作为整条线路的中枢大脑，集行调、车辆调、乘客调、电调、环调于一体，能实时监控列车及车站设备的运行状态，提高列车运行的效率，降低系统的维护成本。随着入夏，天气越来越热，作为武汉市第一条全自动运行线路，2023年5月至9月，武汉地铁5号线空调进入自动模式，列车每天清晨被唤醒时会自动开启空调，让乘坐第一趟车的乘客感觉舒适凉爽。

2021年12月，5号线作为武汉首条全自动驾驶地铁，人气最旺，周日当天吸引众多市民乘客前来“打卡”体验，建设二路、中医药大学、司门口黄鹤楼站单站客流均超过2万人次。2023年4月30日早上7时，武汉地铁运营公司官方新浪微博发布的数据显示：4月29日（周六），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为506.04万乘次，再次刷新前一天刚刚创下的纪录，这也是武汉地铁客流首次站上500万大关，成为中国内地继北上广深蓉等城市后，第6个突破500万的地铁城市，其中地铁线网客流前五名的车站依次为：2号线汉口站、2号线江汉路站、4号线武汉站、5号线司门口黄鹤楼站、6号线江汉路站。其中5号线司门口黄鹤楼站客流冲上全线网第4，达到13.01万人次，首次挺进“10万+”。

2023年12月30日，元旦期间武汉市轨道交通全线网按节假日组织运营于6时30分开班。节日期间，武汉地铁全运营时段监测客流变化，重点加强高峰时段运力投放，增加重点线路2、4、5号线备车数量，保障市民乘客地铁出行顺畅、舒适。

5号线站内设计结合地处滨江的地理位置，以及线路所经过工业、科技区域，全线总体设计理念为“灵秀长江，魅力地铁”。车站在有效地解决功能需求的同时，结合站点人文历史背景，艺术化再现一站一景，构造出繁荣热闹的盛世场景，营造出一个完整的具有感染力的交通空间，展现轨道交通城市窗口形象。

参考资料：

5号线位于长江南岸，南北向贯穿武昌，是沟通顺江方向的重要客运交通走廊。该线连接了青菱、白沙洲、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等诸多区域，并通过与轨道交通2、4、7、8、10、11、12、19、20号线等线路的换乘，实现武昌与汉口、汉阳两镇的便捷联系，是武汉轨道交通网中的重要干线。

5号线连接主城区与黄家湖大学城周边有湖北中医药大学、武汉工商学院、武汉科技大学、武汉交通职业学院等高校以及多个小区高校师生加上周边居民约20万人。5号线起点调整工程建成后与5号线贯通运营黄家湖大学城的学生从武汉站东广场站乘坐地铁50多分钟可直达到校较之前乘地铁转公交至少节约20分钟。该线路构建了主城与南部新城组群间轨道交通快速走廊科支撑黄家湖、青菱湖片区的城市空间发展，服务黄家湖大学城沿线市民、师生出行。

轨道交通5号线工程南北纵贯武昌全镇，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。建成通车后，可以分担过江客流，有效缓解武昌中心城区的交通拥堵状况，改善青山区的交通条件，提升沿线各组团间的公共交通服务质量，不断完善轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线旧城区加速升级改造、沿线待开发地区的加快开发建设，进一步优化城区布局功能，改善沿线投资环境，增强区域竞争力，助力武汉市经济高质量发展。（荆楚网 评）

武汉地铁集团以建设交通强国示范城市为使命，突破性推进轨道交通建设。今日通车的三条线路（5号线、16号线、6号线二期）总里程达75公里，创下了武汉地铁历年通车里程最长的纪录，武汉地铁运营总里程增至435公里，迈入世界级地铁城市行列。（长江日报 评）