新塘站（Xintang Railway Station），广深铁路和广汕高速铁路的车站，位于广东省广州市增城区新塘镇。该站于 1910 年启用，曾为四等站，后为配合兴建广汕铁路而改建为 7 台 17 线的车站，并于 2023 年 9 月 26 日重新启用。车站由广州局集团广深铁路股份管辖。

该站辅助广州东站办理部分广汕、赣深高铁、广深动车始发终到作业，以及京广、南广、贵广、广汕高铁通过作业，并预留办理部分东向普客始发终到作业条件。未来亦将新建本站至广州东站的五六线工程，大部分路段位于地下。

第一代新塘站于 1908 年开建，1910 年随广九铁路通车而开始营运，站房面积 825 平方米。抗日战争爆发后，1938 年 10 月，日军进攻新塘，车站及线路设施因遭破坏而运输瘫痪，1939 年，日军修复新塘站，并恢复为日军的军事运输。

第一代站房在退出客运服务后，很长一段时间内作为广州工务段的库房使用。由于保养不善，站房内部构件风化严重，墙面和屋顶有小面积的损坏情况。因站房位于新建新塘站的 12、13 股道之间，影响轨道铺设，该站房于 2021 年 4 月开始整体拆除，建筑将在修缮后异址重建。铁路部门亦将待重建完成后，为其申报评定历史建筑进行挂牌保护。

1985 年，第二代站房在第一代站房西侧建成。车站站房扩建至 1,956 平方米，站场股道也相应增加。

1991 年广深准高速铁路开建，1994 年完工，本站至石龙区间列车时速可达 200 千米。

2004 年，车站不再办理客运业务。同年年底广深铁路开建第四线，第四线在车站上行方向跨越既有高速线并下穿广州—深圳高速公路[11]。

2011 年，车站进行了信号改造，安装自动闭塞反方向设备。

为与临近的穗深城际铁路车站区分，本站在 2018 年 9 月 10 日改名为 “新塘北站”；但于 2019 年 10 月 8 日复名为 “新塘站”，城际车站则改称新塘南站。

因广汕高速铁路建设需要，新塘站需拆除既有站台，并新建广深 Ⅰ、Ⅱ 线城际场、广深 Ⅲ、Ⅳ 线普速场和广汕场。

首阶段改造为拨接既有广深 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 线至北侧过渡运营，建设南侧普速场和城际场。车站新信号楼最先于 2021 年 8 月 18 日启用，为后续的路基、铺轨施工提供了保障，其后 Ⅲ 线首先于 2021 年 12 月 3 日拨接，Ⅳ、Ⅰ、Ⅱ 线亦分别于 2021 年 12 月 24 日、2022 年 4 月 9 日和 2022 年 5 月 7 日完成拨接。

第二阶段改造为拨接 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 线的过渡便线至正式线位并开通运营。2023 年 3 月 28 日，Ⅰ、Ⅱ 线完成拨接，广深城际场正式启用；同年 5 月 6 日，Ⅲ、Ⅳ 线完成拨接，广深普速场启用；同年 5 月 23 日，广深普速场和城际场顺利联通，标志着首两个阶段的施工全部完成。

第三阶段为拆除 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 线过渡便线，建设广汕场，并开通广汕高速铁路。车站于 2023 年 8 月 21 日通过静态验收，2023 年 9 月 26 日随广汕高铁开通而重新启用。惟因广汕场工程进度大幅落后，初期列车仅停靠普速场，城际场约在数月后才开放使用。

旧新塘站是广深铁路 Ⅲ、Ⅳ 线的中间站，设有 4 条股道（2 条正线、2 条到发线）和 2 座总长 803 米的站台。

新改造的新塘站共设有 7 台 17 线，总建筑面积 16 万平方米，其中站房建筑面积 5 万平方米，地面候车层 33,534 平方米，高架进站层 13,660 平方米，夹层 1,793 平方米。站房设有站台层、地面候车层、高架进站层和办公及设备夹层；

其中站台层分为广深 Ⅰ、Ⅱ 线城际场 2 台 4 线，广深 Ⅲ、Ⅳ 线普速场 4 台 6 线，广汕场 3 台 7 线，普速场中 2 座站台分别与广汕场和城际场共用。与此同时，穗深城际铁路新塘南站亦新建设了连接本站的换乘大厅。

新塘站开通时，吸引本地乘客利用。1984 年广州—深圳高速公路通车后，车站发送客流量开始下降。2004 年广深绿皮慢车 8443/8444 停运后，车站不再办理客运业务。铁路部门曾计划在新建广深四线开通后于广州至新塘区间开行市郊列车，但之后不了了之。

2023 年改建后，新塘站开始停靠高铁列车。车站开通初期，因站场未完工，仅开行约 58 趟列车，且目的地均为粤东地区。2024 年 1 月 10 日全国铁路季度调图后，新塘站开始办理广深城际列车及更多跨线列车的业务，使得本站目的地拓展至东莞、深圳市等省内城市及江西省、安徽、福建省、湖南省、浙江省、江苏省等省，营业列车达 161 列。同年 6 月 15 日调图后，本站营业列车增加至 215 列；当中为弥补穗深城际铁路在本次调图后不进入广州东站的缺位，广深城际列车停靠本站的班次大幅增加至 84 列。

国有铁路新塘站附近设有城际新塘南站和地铁新塘站。前者可接驳穗深城际铁路；后者现时可接驳广州地铁 13 号线，未来还规划有 16 号线、20 号线和 28 号线（佛穗莞城际）及其支线设站。三站届时将组成广州东部重要的交通枢纽。

值得一提的是，本站广汕场建设时，同步为一条南北向线路的车站建设了部分土建结构，预计待地铁 20 号线规划落实后，可供其使用。