太焦高速铁路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），即郑太高速铁路太焦段，又名太焦客运专线，是一条连接山西省太原市与河南省焦作市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南高速铁路”的重要组成部分，与郑焦城际铁路共同构成郑太高速铁路。

2016年6月16日，太焦高速铁路山西段正式开工；10月21日，太焦高速铁路河南段正式开工；预计2020年12月，太焦高速铁路将正式建成通车。9月26日，新建太焦铁路全线今天正式开始联调联试动态检测，标志着河南首条至西北部城市高速铁路开通进入倒计时。

太焦高速铁路由太原南站至焦作站，全长362.095千米，设13个车站，设计速度250千米/小时。

2011年1月19日，在山西省第十一届人民代表大会第五次会议上，时任山西省省长王君所作的《政府工作报告》指出：启动太焦高速铁路前期工作。

2014年11月17日，国铁集团组织有关单位在北京对太焦高速铁路预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高速铁路建设进入实质性推进阶段。

2015年11月21日，山西省住房和城乡建设厅进行太焦高速铁路山西段选址公示。12月，太焦高速铁路进行第二次环评公示。

2016年5月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建太原至焦作铁路可行性研究报告》。4月25日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建太原至焦作城际铁路环境影响报告书》。5月21日，国铁集团、河南省和山西省人民政府联合批复太焦高速铁路初步设计。

2016年6月16日，太焦高速铁路山西段在高平市神农镇开工建设。

2016年10月21日，太焦高速铁路河南段建设动员大会举行。

2019年1月18日，神农隧道贯通。

2019年5月1日，云竹隧道贯通。

2019年6月16日，太焦高速铁路河南段首箱梁在博爱县完成架设，标志着太焦高速铁路河南段正式进入架梁施工阶段。太焦铁路TJSDJC一工区接触网第一杆

2019年9月26日，太焦高速铁路全线正式进入铺轨阶段。

2019年12月25日，中铁二十三局七公司中铁电气化局集团有限公司太焦铁路TJSDJC标项目经理部一工区负责施工的新建线路接触网工程正式开工，拉开了太焦高速铁路四电施工大干的序幕。

2020年4月18日，中铁电气化局工程人员在安装接触网线杆，由中铁电气化局承建的太（原）焦（作）高铁河南段接触网第一杆在河南省焦作市境内顺利安装，标志着太焦高铁进入电气化建设施工阶段。

2020年5月6日，太焦铁路的控制性工程，晋中特大桥桥梁架设全部完成。

2020年5月13日，太焦高铁全线桥梁架设完成。

2020年5月17日，太焦高速铁路全线隧道贯通。

太焦高速铁路全线共设13个车站，其中山西段11个、河南段2个：太原南站—新鸣李站—晋中站—太谷东站—榆社西站—武乡站—襄垣东站—长治东站—长治南站—高平东站—晋城东站—博爱站—焦作站。

太焦高速铁路起自太原枢纽太原南站，利用既有石太铁路经新鸣李站向西南，并行于太中银铁路北侧，于大西高速铁路晋中站对侧并站设晋中站。

出站后向南依次跨越太中银铁路、大西高速铁路，于太谷区东部设太谷东站。

出站后向南穿越隧道群进入榆社县西部，于河峪乡北部西清秀村设榆社西站。

出站后上跨和汾高速公路经云竹镇向南至武乡县西部，于丰州镇西城村东设武乡站。

出站后向南跨过太焦铁路，折向东南以隧道群形式至襄垣县东部，于东外环东侧设襄垣东站。

出站后向南进入长治市，于长治市东部设长治东站。

出长治东站折向东南，以隧道形式下钻老顶山，出隧道进入上党区东北，设长治南站。

出站后折向西南，依次上跨长陵公路、二广高速公路，之后向南下钻11.58千米神农隧道进入高平市，并行世纪大道西侧向南，于高平市东南部设高平东站，之后向南于晋城市金村新区东侧设晋城东站，出站后向南下钻13.14千米泽州隧道和其余隧道群，穿越太行山及猕猴山自然保护区，跨越省界后接入河南省境内，于博爱县北部设博爱站，然后向东引入焦作站与郑焦城际铁路贯通。

全长362.095千米，其中山西省境内328.178千米，河南省境内33.917千米。

太焦高速铁路建成后，太原市至郑州市方向的动车将不再绕行石家庄市方向，可直接沿晋中市、长治市、晋城南下出山西省，运行时间也将由4小时缩短至2小时。太焦高速铁路预计于2020年底建成通车。

神农隧道是太焦高速铁路全线地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道，全长11.54公里，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米。

襄垣隧道是太焦高速铁路全线第二座贯通的超过万米的特长隧道，全长10153米。

隧道穿越太行山下5条岩溶、突水、涌泥等频发的断层破碎地质带，以4、5级围岩为主，占比高达76%，被中国国家铁路集团有限公司确定为一级高风险隧道。

珏山隧道是太焦高速铁路全线第一长隧，全长13421米，也是建设时中国最长的临近既有线施工的特长高速铁路双线隧道，同时还是中国国内首座同时跨越一个AAAA级景区和一个省级自然保护区的特长隧道。

在施工过程中，项目部通过弱爆破、控制爆破时间等措施，坚持做到百分百渣土覆盖、百分百洒水清扫保洁、百分百场棚封闭、百分百物料密闭运输、百分百车辆冲洗上路，将施工对风景区和保护区的影响降至最小。

白水河特大桥采用水平转体法施工，转体段为160米T构主桥，跨越既有太焦铁路和白水河，转体高度达39.5米，转体总重量14200余吨，为不平衡转体，需在转体桥一段另配重60吨，是太焦高速铁路全线转体最重、跨度最大、安全风险最高、难度最大的不平衡转体桥，也是建设时山西省同时跨越既有铁路与河流中吨位最重、跨度最大的转体桥。

云竹隧道是太焦高速铁路全线隧道两条极高风险隧道之一，全长3850米，穿越7条断层及7条褶皱地带，Ⅳ级以上围岩占比84%。隧道出口段分布着550米中国国内隧道施工极其罕见的粉细砂层地质。

晋中市特大桥位于太原市与晋中两市交界处，横跨二连浩特－广州高速公路、太榆路等17条城市交通主干道，全长30.44公里，是全线最长桥梁，也是整条高铁线的控制性重点工程。晋

中特大桥有924个墩台，830孔预制架设箱梁，工程量大、施工难点多。

太焦高速铁路铺轨采用的是中国自主研发的新型铺轨机。同时，建设者还采用了中国国内先进的工程调度运输管理信息系统，确保轨道铺设按计划安全有序向前推进。

在神农隧道建设过程中，建设方开展科技创新，自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统、接触网槽道安装工艺等16项新工艺装备和新工艺。同时强化施工组织管理，充分发挥机械化配套施工优势，攻克复杂地质。

太焦高速铁路是郑州市至太原铁路的重要组成部分，是中原地区重要的南北运输通道。

项目建成后，将与郑焦城际铁路贯通，不仅直接联通太原市和中原二个城市群，进一步促进太原和中原城市群发展以及山西省经济转型发展；还可形成呼和浩特市至大同市至太原至郑州快速客运通道，大大缩短山西、蒙西等地与我国中东部地区的时空距离，进一步增强山西、蒙西与中南、华东地区间的联系，对进一步促进我国城市群尤其是中西部欠发达城市群的发展具有重要意义。