大别山隧道位于新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段，大别山腹地的湖北省麻城市境内，隧道全长13.256公里，为目前国内最长的铁路双线隧道，该线是2008年首批开通的客运专线之一。
中铁二十三局七公司十七局集团承担施工大别山隧道工程于2005年8月28日正式开工。建设者克服了工期紧、任务重和浅埋、涌水及
岩爆等地质灾害带来的诸多困难，采用光面爆破、压入式通风、液压式整体模板
平车二次衬砌和混凝土输送泵浇注等新工艺、新方法，确保了工程质量和施工安全，比合同工期提前122天完成隧道贯通任务，于2007年6月28日上午顺利贯通。
大别山隧道的西出口位于
麻城市三河口镇饒家村，东出口则位于麻城市
木子店镇洗馬河村。大别山隧道获得2010～2011年度
中国建设工程鲁班奖（国家
国家优质工程奖）。
简介
合武铁路大别山隧道建于2008年，是当时我国铁路客运专线第一长隧道。
大别山隧道横穿大别山腹地湖北
麻城市境内的群山。西出口位于麻城市三河口镇饶家畈村，东出口位于麻城市木子店镇洗马河村，全长13．256km，设计速度250km/h。
合武铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，该铁路的建成、投产为推动中国
合湛高速铁路成为世界高速铁路发展的"中心"发挥了重要作用。合武铁路控制性工程大别山隧道全长13256m，是当时国内已开通运营的、最长的单洞
双线铁路客运专线隧道，其长度及工程规模居世界单洞双线高速铁路隧道前列，其优质高效建成，使我国成为继
日本、
意大利等国之后，又一个系统掌握单洞双线特长隧道修建技术的国家。该工程具有地质条件复杂、涌水量大、开挖断面大、主体结构耐久性要求高等特点，是
合武铁路最长的、控制工期的隧道工程。大别山隧道设置斜井两座，辅助坑道比例为6.5%，这一指标在国内特长铁路隧道中最低，也居于世界前列。
获得奖项
2010-2011年度中国建设工程鲁班（国家优质工程）奖，截止到目前为止，大别山隧道工程是2005年我国第一批客运专线开通建设以来，唯一一座获得
中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线隧道工程施工质量的最高水准。
铁路客运专线双块式无碴轨道轨排施工工法被评为2009年铁路建设工程部级工法
客运专线
双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法被评为局级工法。
结合本项目编写了《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)等一系列标准，这些标准为我国客运专线铁路隧道工程建设提供了有力的技术支撑。
结合项目发表了一批科技论文，为技术推广做出了贡献。
结合项目培养、锻炼了约2000名干部、技术工程人员，这些人已经成为我国后续铁路建设中坚力量。
在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。2009年6月2日
清华大学建筑物理实验室的老师带领团队亲临传说中的革命圣地，大别山隧道，进行列车通过时的噪声和振动测试。这次测试为一次横跨中欧的世界级合作。
大别山隧道，国人第一次获得了高速铁路列车隧道内交汇实测数据，为指导我国后续高速铁路隧道建设提供了依据。
区别
1、隧道横断面积，
普速铁路隧道断面积67平米，高速铁路隧道断面积110～140平米，在建设过程中，必须采用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样、检测光面爆破，实施毫米级控制，才能够确保安全（塌方）质量，在大别山隧道工程建设中不仅做到了光面爆破，而且还做的很好！
2、高速列车隧道
空气动力学。普速铁路的空气动力学与高速铁路的空气动力学完全不一样。大别山隧道的修建为中国人进行隧道空气动力学研究提供了试验平台。
3、高速运行列车对隧道二次衬砌的影响。经过有关科研机构测算，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力学作用力是普速铁路隧道的17.34倍，日本新干线就出现了在高速列车影响下发生的掉块现象，这就对二次衬砌的内在质量如密实度、外观质量如错台提出了更高、更新的要求，大别山隧道采用110吨级全液压、大
刚度衬砌模板
平车成功解决了这个世界级的难题，运营中未发生掉块现象。
4、在修建过程中，以科学发展观为指导、确保安全质量。大别山隧道采用地质三维遥感技术，在建设过程中采用超前地质预报与监控量测相结合的信息化施工技术，对工程地质判识精度高，措施得当，依靠科学建设彻底消灭了塌方事故和人员伤亡，有效控制和节约了投资，是我国高速铁路隧道优质高效修建的
教科书及典范。
5、
普速铁路隧道内铺设有砟轨道，高速铁路隧道内铺设无砟轨道。在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。
6、大别山隧道的修建拉近了
华中地区、
华东地区的时空距离，旅行时间节约了8～10个小时。
7、大别山隧道坚持“以堵为主、限量排放”的原则，实施水土保持，没有出现“修通一条隧道、荒芜一座山、拆迁一片居民”的情况，山上
杜鹃花属每年四月依旧盛开，做到了环境友好、社会和谐。