V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。发动机的8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。

1902年法国人Léon Levavasseur设计了世界上第一款V8发动机。

1958年的7月24日，小行星3789第一台自主研发V8发动机组装完毕并且顺利点火。这款发动机是红旗向吉林工业大学借了一辆1955年克莱斯勒汽车公司帝国作为蓝本进行研发。

1902年法国人Léon Levavasseur设计了世界上第一款V8发动机。1904年V8发动机概念在法国非常流行，路易·雷诺制造了V8航空发动机。1905年劳斯莱斯汽车有限公司制造了3.5升排量的V8发动机。1918年，凯迪拉克制造了Victoria Coupe。该型号包括De1co电子系统，世界上第一个批量生产的V8发动机，70马力。1949年底，凯迪拉克公司研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型的V8发动机。

1958年的7月24日，小行星3789第一台自主研发V8发动机组装完毕并且顺利点火。这款发动机是红旗向吉林工业大学借了一辆1955年克莱斯勒汽车公司帝国作为蓝本进行研发。

2021年6月，中国一汽自主设计的国内首台V型8缸直喷增压（V8TD）发动机在研发总院试制所完成试制。V8TD发动机基于国内唯一的V8平台全面升级打造，最大净功率达到485kW，最大扭矩为850N·m，相比上一代产品，动力性指标提升了73.2%，达到了国际同类机型的领先水平，将成为红旗至尊车型的核心动力。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的发动机常用3缸；1~2.5L的发动机一般为4缸；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右的发动机一般为8缸；5.5L以上的发动机一般为12缸。

主要有L形、H形、V形、W形等。一般6缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，气缸体、气缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用。6～12缸发动机的气缸一般采用V形排列。

V型发动机气缸排成两列，两列气缸中心线夹角\u003c180°，V型结构大大缩短了发动机的纵向长度，并降低了高度，气缸体刚度增加，结构紧凑，质量减轻，最大优点是通用性强，增加气缸数量可以提高功率，缸径与行程等结构参数相同，活塞连杆组件通用。但发动机宽度增大，气缸体形状复杂，加工难度大，必须使用两个气缸盖。因而，V型发动机制造成本较高，因此它也是高级级别车辆的标志之一。

常见的V型发动机多为V6、V8、V10、V12三种机型。lux多采用V6发动机。V6发动机两列气缸间采用60°夹角时动平衡效果较好。而V8发动机采用90°夹角可使整机获得最好的动平衡效果，具有最理想的点火和振动特性。从整机的平衡角度来看，V10发动机不好，因而一般轿车不采用V10发动机。在赛车上，当V8的功率达不到要求，而V12尺寸过大难以布置时，不过有采用V10发动机的。

有的V8发动机用不同的角度，20世纪20年代，美国总统亚伯拉罕·林肯的支持者亨利·利兰相信夹角为60度的V8发动机比凯迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的。

V8发动机基本上分两种曲轴，一种是十字曲轴，另外一种是平面曲轴。十字曲轴的每个曲柄臂之间，呈90度夹角交错布置，平面曲轴的曲柄臂之间角度则为180度，在同一个平面上。

一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个曲柄的夹角都是90°，从曲轴的一端看形成一个垂直结构。这种垂直面可以达到很好的平衡，但要搭配很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机相对其它类型的发动机的提速或者减速较慢。这种曲轴的V8发动机点火次序是从头到尾的，还需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。

平面是指曲柄成180°。平衡性较差，除非用平衡轴不然震动非常大。由于不用搭配配重铁，曲轴的重量小惯性低，可以有高的转速和加速度。这种发动机是从垂直面演变成平面结构的，平面结构在赛车发动机很常见，因垂直面结构的设计很复杂。大部分的早期V8发动机都是平面结构设计。1915年，垂直面的设计构思在一次美国汽车工程大会上提出，直到8年后才有了总成。

1、当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；

2、由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程；

3、作功行程结束时，一个工作循环便完成了。从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地进行。

1.按气缸排列方式分类：V8发动机有两种常见形式，一种是水平对卧8缸，两两并联成一个发动机组，左右两边的气缸头分别朝上，另一种是垂直排列8缸，6个缸分成两组，两组之间夹角90度。

2.按气门结构分类：V8发动机有两种气门结构，分别是双顶置凸轮轴 (DOHC)和单顶置凸轮轴(SOHC)。这两种结构可以提供不同的动力性和舒适性。

除此之外，V8发动机还有按照活塞类型燃油喷射方式等进行分类的。

法拉利F40采用法拉利惯用的中置引擎布局，引擎为一台90度夹角的2.9L V8引擎。这台不到3L排量的引擎在两颗高增压涡轮的催谷下能够迸发出478匹（352KW）7000rpm的最大功率，足以抗衡4.5公升级的NA高转速引擎。这台2.9升引擎能提供的扭矩输出为629牛顿米，几乎等同于一台6.3L V8引擎的扭矩输出能力。

这台V8引擎原厂调教最大马力输出为425匹，而在竞赛版本的(不考虑耐久性)Shelby AC Cobra 427最大马力输出被调至492匹，扭矩679牛·米。得益于强大的动力和轻量车身，AC Cobra 427被当时的汽车爱好者称为“最快的跑车”。

这台功率密度惊人的LS9 6.2L V8机械增压引擎，能够产生638马力(476 kW),和819 N·m的最大扭矩。正因为机械增压带来的强大扭矩，配合轻量的车身，让ZR1的6MT变速器1挡齿比可以做的很小，造就了1挡直接破百的奇观。LS9不只有强大的低速扭矩性能，还有仅仅539.8磅的重量，合240kg，实现了惊人的功率密度。

保时捷918 Spyder插电式混合动力超级跑车采用了一台排量为4.6L的V8自然吸气引擎，转速高达9150rpm，最大功率输出616马力，升功率比卡雷拉GT还高26匹每升，内燃机只负责驱动后轮。而与之匹配的两部电动马达最大输出功率也达到了208kw（283匹），分别驱动两个前轮。而第三个电动马达传输和给予额外的能量到后轮。在共同输出动力的情况下，这套混合动力系统可以构成全轮驱动系统，并输出超过900匹的总功率。变速器方面采用的是保时捷7速双离合PDK变速器。最后的结果就是918的0-96km/h加速成绩小于2.8秒，而极速表现为320km/h。为了让这台中置的4.6L V8自然吸气引擎更为高效的运行，保时捷开创性的采用了背置式排气管设计。

458 italia的4.5L V8引擎以4.5L的排量实现了570匹9000rpm的最大马力和540牛顿米的最大扭矩，而458 speciale的引擎采用了制造一级方程式锦标赛引擎的设备和生产工艺，让其制造工艺相对458 italia更加精美，零件公差变得更小，重量更加平衡。这台4.5L V8引擎在相同的9000rpm能够输出额外的35马力，最大功率达到了605匹，代表了目前自然吸气V8引擎制造的最高水准。这台V8引擎拿到了2014年全球十佳引擎大奖。

这辆JensenInterceptor搭载了60年代最为出色的V8引擎440 CID Six-Pack，这台拥有6只化油器的V8引擎最大输出功率达到390匹，最大扭矩为664牛顿米。这台V8引擎采用美式古典V8引擎惯用的平顶缸盖设计，结构零件数量少，制造成本低，可靠性高。这类发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴通过顶杆直接驱动气门省略了挺杆和摇臂系统，被称为OHV结构。美式V8引擎正是将简单直接的OVH结构发扬光大，铸成经典。

这台7.0L V8引擎换算一下排量为426立方英寸，因此老美叫他426。这台V8引擎能够爆发425匹的最大功率(317 kW)和664牛·米的最大扭矩，原厂状态下就能从容的烧胎拉烟。

LS400分为前期版(UCF10)和后期版(UCF20)，1997年后出产的后期版升级了5速自动变速器，1UZ-FE也搭载了VVT-i可变气门升程技术，动力明显提升，还降低了油耗。1UZ-FE采用了90度夹角，每缸4气门，DOHC双顶置凸轮轴机构。该发动机采用了电喷系统，由ECU负责发动机的运行进行管理，并拥有丰田EFI电子燃油喷射技术。

IUZ-FE发动机缸体及缸盖均由铝合金铸造而成，点火顺序为经典的1-8-4-3-6-5-7-2，燃烧室为屋脊型，火花塞位于燃烧室中央。曲轴为锻造的，有8块平衡块，曲轴由5个轴承座支承，轴承由铜铅合金制成，可以看出平顺度和耐用性是IUZ-FE在设计制造中考量的重中之重。

2005款RS4是首款运用高转速引擎的奥迪量产版车型，最高转速达到了8250rpm。同时以4163毫升的排量实现了420匹的最大马力，以自然吸气的方式达到了100马力/升的骄人数值。得益于V8的结构，在保证升功率的情况下，90%的发动机扭矩能够在2250到7600rpm的转速范围内连续输出，使驾驶者能够处于一种轻松的状态下进行驾驶而不需要频繁的换挡。

英国人利用两台来自公升级MOTO铃木GSX-R1300（）的1.3L 直列四缸发动机零件，进行扩缸，打磨并重造，铸造成一台2.8L V8发动机，自行命名为RPE 2.8 L RPX V8，并重新编写ECU程序，让两台原本能够在9800rpm爆发出175匹马力的1.3L直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在10500rpm输出460匹马力的小怪兽，并且这台V8引擎干重仅为88KG，成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率164匹每升，最高功率密度5.22马力每公斤。

V8发动机的发展趋势包括以下几点:

1.混合动力技术的应用：为了降低油耗和排放，V8发动机将逐渐引入混合动力技术，通过优化动力分配和燃油喷射系统等手段，提高燃油经济性和排放性能。

2.轻量化设计和新材料的应用：为了提高发动机的动力性和经济性，V8发动机将采用轻量化设计和新材料，如铝合金、高强度钢等，以降低发动机质量，提高动力性能和燃油经济性。

3.涡轮增压技术的应用：随着环保法规的日益严格，V8发动机将逐渐引入涡轮增压技术，通过提高进气压力和发动机功率，满足排放和油耗要求。

4.智能化和数字化技术的应用：随着汽车工业的数字化转型，V8发动机将逐渐引入智能化和数字化技术，如发动机管理系统 (ECU)的升级和传感器技术的应用，以提高发动机的智能控制水平和性能表现。