站台位于上下行车线路之间的站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便车站管理集中、站台空间宽阔等优点，一般常用于客流量较大的车站。

相较于侧式站台，岛式站台拥有以下之优点：

1.站台总宽度较侧式站台为小。

2.与站台相关之设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本。

3.较易于监控。

4.可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。

5.旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。

6.岛式站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易隔行扫描混乱甚至乘错方向。管理集中方便，便于旅客中途折返。须设中间站厅，结构较复杂，建筑费用大。建筑艺术管理较好，空间完整，气魄大，站台延长工程困难。侧式站台两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。工作人员增加，管理分散不方便，对旅客中途折返不方便，须经天桥、地道或地面才能折返。可不设中间站厅，结构较简单，建筑费用省。在建筑艺术处理上空间较分散，站台延长工程较容易。

但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面对这种问题。

例子：

在高峰期，对冲换乘时容易发生事故。