首尔地铁又称韩国首都圈电铁，是世界上单日载客量最大的铁路系统之一，车站数量为376座。其服务范围为韩国首尔特别市和首都圈周边城市，日均载客量超过800万人次（2015年统计）。首都圈电铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线、仁川地铁、京春线、新盆唐线、爱宝线、水仁线、京义中央线、议政府市轻轨等线路，合共19条路线。

截止2015年底，整个铁路系统总长度已达596.9公里，其中地铁里程314公里，路线长度世界第六。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。

首尔市议会城市交通委员长禹亨灿说，自2015年以来，首尔市的地铁巴士已经有5年没有涨价了，有必要提高基本票价，目前正在积极讨论具体方案。方案中，基本票价上涨200韩元（约合1.1元人民币）、250韩币（约合1.4元人民币）、300韩币（约合1.7元人民币）是呼声最高的三个方案。

2017年5月31日，根据韩国政府决定，首尔地铁合并到韩国国企首尔交通公司（韩语：서울교통공사）。

据2020年首尔地铁官网信息显示，首尔地铁在建线路共有3段，包括8号线三期、9号线三期后通段、新盆唐线二期。

首尔地铁又称韩国首都圈电铁，是世界上单日载客量最大的的铁路系统之一，车站数量仅次于纽约地铁和东京地铁，截至2015年底，车站数量376个。其服务范围为韩国首尔特别市和周边的首都圈，日均载客量超过800万人次（2015年统计）。首都圈电铁以首尔的9条地铁线路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共17条路线。现时整个铁路系统总长度首都圈596.9Km (首尔市内314Km)。

打开首尔地铁交通图，五颜六色，令人眼花缭乱，仔细一看，却十分有序。9种颜色分别代表9条地铁线路：1 号线是紫色的，2号线绿色，3号线橙色，天津地铁4号线浅蓝色，5号线紫红色，6号线土黄色，7号线豆绿色，8号线大红色，9号线是淡黄色的。可以换乘的站，则画一个圆圈，里面有红蓝黄三原色，似乎要说明，所有的颜色都来源于此三色，样子有点像太极图，堪称“三色太极图”。因此你想乘几号线，到哪站换乘哪条线路，只要顺着颜色找，按图索骥，准没错。进了地铁站，依然多姿多彩。收费处前悬挂着色彩各异的指示牌，指示牌与相应线路的颜色是一致的，1号线紫色、2号线绿色等等。地铁站长长的走廊里，墙壁上、楼梯上的两侧面，往往画有长长的色带，上面还有相应的数字和态射之类的标记，当然还有韩语、英文，甚或中文说明，指示你前进。例如你想换2号线，只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去，保证到达站台。无论是在三条还是四条线路的换乘站里，无论地下通道如何复杂，无论你懂不懂韩文英文中文，你只要以不变应万变，循着要乘的那条色带前进就行。

首尔地铁的另一个特色就是标示阿拉伯数字。每站都有一个三位数的编号，以地铁线路号为首位数，自东向西或从北到南按次序给每个站一个编号。例如：地铁1号线是从“逍遥山站”到“仁川站”的，就从东到西方向为每站编号，“市政府站”编号是132，“首尔站”编号是133等等，每个站头均以“1”为首位数。再如：5号线是从“傍花站”到“马川站”，自西向东方向编号，“金浦机场站”的编号是512，“永登浦区政府站”编号是523等等。这样乘客可以从一晃而过的车厢窗户中，迅速根据编号来判断到了哪个站头，毕竟阿拉伯数字比韩语、英文站名要容易辨认得多了。

国铁最早在1974年开始运营1号线，并直到首尔特别市地下铁公社建立前的1970年代到1980年代之间运营首尔地铁第一期工程的1-4号线。都市铁道公社则于1994年起运营第二期工程的5-8号线。原订的第三期工程的9-12号线因为亚洲金融风暴而被逼终止，但后来9号线及3号线延长工程因为有迫切需要而得以继续，原10号线简化成为新安山线，而原11号线则简化成为新盆唐线。

1974年8月15日：首尔地铁1号线首尔站前（当时）—清凉里站（地下）段和国铁清凉里站（地下）—城北站、首尔站前（当时）—水原站、九老站—仁川站和龙山站—回基站段开通1984年： 2号线完全开通1985年： 3号线、4号线开通，首尔地铁段服务自动化施行和车费山顶方法段车费零边缘土地1991年：国铁段服务自动化施行1996年： 5号线开通1999年： 8号线开通2000年： 6号线、7号线开通。 2004: 车费山顶方法距离比例零的边缘土地2005年：首都圈电铁1线Ch'onan继续，首都圈电铁中线开始交易（操作渠道1线和危机）2007年：首都圈电铁中线贤良贫乏- Phal-Dang开始交易 2009年：首尔地铁9号线开通

首尔地铁1号线是韩国首条地铁路线，于1971年兴建，经过3年又4个月的兴建期后，于1974年8月15日连同京仁线九老至仁川段、京釜线首尔至水原段及京元线清凉里至城北段通车。1978年，一条经往十里、鹰峰往龙山的支线通车，这条支线的运营模式为龙山至城北，2005年中央线通车后改为龙山经回基往九里、德沼，不再以城北作为总站。经过多年发展，首尔地铁1号线已成为一小型地铁路网，由仁川经九老、龙山、首尔站、清凉里、城北往议政府，或由天安经饼店、水原市、九老往清凉里。除了地下清凉里至首尔站一段由首尔Metro管理外，其它全由国铁集团营运。值得一提的是，它的建筑资金与技术大部分都是来自日本。它所采用的列车是日本日立制作所制造。

首尔地铁2号线(又名绿线)是首尔地铁第二条开通的路线，是一条循环线，有两条支线。主线全程行车时间约 65分钟，分顺时针和逆时针两个方向，全长60.2公里，不单是首尔特别市最繁忙的铁路，亦是全世界第二长的环型地铁路线。全世界第一长的环型地铁路线是中国北京地铁10号线（2013年5月全线开通运营）。

2号线及圣水支线于1978年开始兴建，并于1984年落成。新亭支线于1989年兴建，1995年落成。

1996年，连接汉江两岸的堂山铁桥因为重建而封闭，直到1999年11月22日重开。旧有的铁桥被1.3公里长的混凝土大桥所取代，把南岸的堂山站及北部的合井站重新连接。

繁忙时间车程时距会加快30秒，非繁忙时间高峰间隔5-6分钟。该线可以连接到江南。

换乘3号线可经教大站（223）、蚕室站（216）换乘8号线。蚕室站从2号线换乘至8号线的通道是首尔地铁的各条换乘通道中最长的一条，有200米长。

另外，2号线有两条支线，是线路完成之后才加入，部分站台换乘支线时，需经由地底通道横跨轨道及中间的站台，直到车站的另一边，部分年长的乘客因此在换乘时感到不便，需要其他乘客协助。两条支线分别前往喜鹊山站（234-4/518，可换乘至5号线）及新设洞站（211-3）。未来可由宣陵站（220）换乘至盆唐线。

2005年10月20日，圣水支线的龙头站（位于新踏站及新设洞站之间）开通。龙头站是首尔地铁第一个设有屏蔽门的车站。而从2005年12月开始，2号线现正在安装屏蔽门，现时已安装好屏蔽门的站计有：舍堂、宣陵、乙支路入口站等，并计划于江南、三成等比较狭窄但人流较多的旧式站台安装。

首尔特别市地铁3号线连接首尔西北部的高阳市与首尔汉江以南的地区，部分路段由韩国国铁（KNR）经营。在1980年动工，3号线地铁段（旧把拔至教大段）于1985年10月18日完工。

首尔地铁3号线由首尔地铁运营，运营区间为纸杻至梧琴段，并衔接韩国国铁运营区间为大化至纸杻段的一山线。一山线把高阳市的乘客带往首尔，并途经首尔中区、路区等主要商业区，亦途经狎鸥亭、瑞草等副商业区，因此它的乘客流量颇大。

2010年2月18日，3号线再向东延展，并增添三个车站：可乐市场站(与8号线换乘)、警察医院站、梧琴站(与5号线换乘)。现时3号线地铁段设有34个车站，长度37.8公里。

首尔地铁4号线建于1980年至1994年间，全长31.1公里，属于首都圈电铁4号线的一部分。

首尔地铁5号线是首尔地铁的其中一条支线，由首尔特别市都市铁道公社所营运。这条路线在东西方向横穿首都圈的，建筑于1990年至1996年间，是一条连接金浦国际机场、汝矣岛商业区、首尔市中心和江东区的一条重要线路。

首尔特别市地铁6号线成“U”字型横穿首尔北部，六号线最初的一部分烽火山站至上月谷站（4公里）于2000年8月7日开通，同年12月15日剩余的线路也开始运营，梨泰院站至药水站于2001年3月9日开通，2001年8月3日与首尔地铁2号线新堂站的换乘通道开通，全长35.1公里。

6号线的鹰岩循环是首尔地铁中唯一一段单行线路，列车成逆时针方向运行，循环的几站也只有一个站台。到2011年6号线的北部将向东延伸2公里连接至中央线或首尔特别市至春川市的火车线路。

首尔地铁7号线的长岩站至韩国建国大学站段由都市铁道公社于1990年至1996年之间开通，并于2000年8月1日完成了建大入口站至新丰站的中段（长17公里），新丰站至温水站之间的路段也与2000年2月29日投入使用。其中南北方向的路线没有横穿市中心，而是将江南区与城北直接联系了起来。

未来的计划是将7号线与仁川地铁1号线连接以缓解首尔西部至仁川北部的交通压力，到2010年将会在延长的9.8公里线路上增加9站，全长到57.1公里。

2005年港片韩城攻略内任贤齐饰演之Owen与梁朝伟饰演的贵仁打斗位置就在首尔地铁7号线列车内。另外，2003年的韩国电影地铁惊魂也有大量镜头发生在首尔地铁7号线里。

首尔地铁8号线是由首尔特别市都市铁道公社于1990年至1999年间建立的主要用于服务首尔特别市东南部和位于京畿道的城南市的一条地铁。蚕室站至岩寺站之间的线路与1999年7月开通。总长17.7公里，计划延长至南杨州市的别内站。

首尔地铁9号线是韩国首都圈电铁的一条路线，从首尔特别市江西区开花站到松坡区五轮站，是首尔第一条全线都有屏蔽门及自动扶梯的路线，并以BOT的形式运作，为期30年，但所有权仍归市政府。路线的颜色是金色。

线路原先预定于2009年5月尾开通从开花站到新论岘站的25.5公里路段，并于2008年5月1日公布各站的正式名称。后来改为于6月初通车，但同时亦安排于5月7日到5月22日期间曾开放与民众试乘。在测试期后，路线原定于6月12日开通。不过，在6月10日，铁路公司发现车站的自动化系统仍然有故障发生，为安全起见，开通日期又再度延后至7月24日。第二段新论岘站至综合运动场站 (首尔特别市)段已于2015年3月28日开通，此段将由首尔地下铁公社营运。

首尔地铁9号线由威立雅营运，是韩国首条私营地铁线，首尔市政府在2009年给予威立雅10年的经营权。威立雅环境集团是世界主要的集体运输系统公司，有份经营香港电车及墨尔本Connex等铁路系统。

票价由基本的10公里1050韩元（即约7.8港元、6元人民币或31新台币）起跳，每5公里增加100韩圆。乘客也可以使用一种称为“交通卡”即“T-money”的预付款乘车卡乘车（使用T-money卡每趟可折价100韩元）。这种车票可在车站内和便利商店购买。另外，过去曾经推出过一种橙色的小型储值车票，每张售价10,000。车票适用于整个电铁的范围，但不适用于跨地域的城际国铁集团线路。

韩国首尔特别市地铁，是世界第七大载客量的地铁系统，位于韩国的首都首尔，一天载客量可达八百万人次。

首尔地铁以共有地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线及仁川地铁等线路，合共17条路线，服务首尔和周边京道的首都圈。第一条路线建于1974年。目前票价由基本的12公里1050韩元起跳，每6公里增加100韩元。首尔地铁现时由两家公司经营：一号线至四号线由首尔市地下铁公社营运，而五号线至八号线由都市铁道公社营运，此外，国铁亦有份营运一号线、三号线。

以下路线正在兴建中：

• 新盆唐线：现时江南站到新沙站的路线已很旧，车站本身亦很狭窄，所以将来在安排转乘时可能会遇到困难。未来路线预计在2016年会向南伸延经光教暂时直通至京畿大，预计在2019年在光教再伸延至好梅实，光教至京畿大一段分拆为支线，在2018年向北伸延至龙山，日后再在2020年或以后由好梅实站南延至乡南。单是向北伸延至龙山的新线，全长10公里，根据韩国建设交通部估计，这项目如果得到批准，预计耗资4千韩元，不过专家质疑以现时每公里1千亿韩圆的建设费用，这延伸线实际上可能会耗费1兆韩圆。另外尚有多条路线的延长工程正在动工：

• 首尔地铁7号线延长工程：在2018年，该线会由富平区厅富平区厅延伸到石南，与仁川地铁2号线换乘

• 京义线（原龙山线段）：中央线列车向西到达龙山站后，会与京义线直通，直达首尔西北方接近边境的京畿道坡州市汶山站。

• 以下路段尚在计划中：

• 在2016年，首尔市政府计划兴建一条长10.72公里的轻便线路，连接首尔北部的牛耳洞至新设洞。这条线路预计会有12个车站，每日的载客量可达11万人次。铁路会于诚信女大入口站与4号线换乘、于普门站与6号线换乘、新设洞与1号线及2号线换乘。

• 中央线会向东延长至江原特别自治道的原州市。

• 新安山线将连接安山站、始兴站、首尔站及清凉里站，并将在清凉里的终点站与一条新的地铁线路面向轻轨铁路线连接。

• 以往十里站（首尔地铁2号线、首尔地铁5号线、中央线及盆唐线的换乘站）作为起始站的东北地区轻轨线正计划中。

• 韩国国会之交通及建设委员会已批准4号线将自堂岭站延伸到南杨州市的榛接邑。

营运线路简介

首尔特别市地下铁

首尔地铁1号线、首尔地铁2号线、首尔地铁3号线、首尔地铁4号线

首尔特别都市铁道公社

首尔地铁5号线、首尔地铁6号线、首尔地铁7号线、首尔地铁8号线

威立雅运输集团

韩国铁道公社

中央线、盆唐线、京义线、京釜线、京春线、京仁线、长项线、饼店基地线、京釜高速线、安山线、果川线、京元线、一山线、水仁线

新盆唐线株式会社

新盆唐线、其他

仁川地铁

仁川地铁1号线、仁川国际机场快线、铁路仁川国际机场铁路

运营者

首都圈电铁现由九家公司经营：1号线至4号线由首尔特别市 Metro（原首尔特别市地下铁公社，2005年10月27日改为今名）营运；而5号线至8号线由首尔特别市都市铁道公社营运；9号线由首尔地下铁9号线安尼普株式会社负责营运；机场快线由仁川国际空港铁道公社负责营运；新盆唐线由新盆唐线株式会社负责营运；仁川地铁1号线2号线由仁川交通公社负责营运；龙仁爱宝乐园轻电铁由龙仁轻量电铁株式会社负责营运；议政府轻电铁由议政府轻电铁株式会社负责营运。中央线、盆唐线、京义线、京春线、水仁线等由韩国铁道公社负责营运。此外，韩国铁道公社亦参与营运1号线、3号线、4号线在首尔市外的部分。

首都圈电铁车辆迄今拥有超过26种系列的形式，行走于首都圈电铁的各条线路中，其中首尔地铁和韩国铁道公社的车辆可以在指定的区间内互相乘入。这些车辆早期为从日本引进，之后多为韩国国产。

据韩媒体报道，2014年5月2日下午3时32分许，韩国首尔2号线地铁去往蚕室方向的两班列车在上往十里站发生追尾事故，造成200名乘客受伤，其中包括2名外国人。

消防部门表示，大部分乘客为轻伤，但有2人出现骨折、脑出血等严重症状。部分伤者被送往附近的汉阳大学医院和顺天乡大学医院以及国立医疗院等。一名列车驾驶员肩部受伤，正在国立医疗院接受手术。

事故发生时，在前的2258号列车因故障暂停运行，而后面的2260号列车较晚才了解到该情况，虽然紧急刹车仍发生了追尾事故。据悉，被撞列车有两节车厢脱轨。消防部门在事故发生后派出58辆消防车和救护车，警察、消防员、区政府职员等共213人抵达事故现场。

首尔地铁公社负责人表示，两辆列车均采用手动运行的方式，列车没有保持一定间隔。前一辆列车停止运行属于正常情况，目前公社方面正在对后一辆列车的追尾情况进行调查。公社决定全额支付受伤人员的治疗费用，对伤者就医提供积极配合。

首尔市政府的有关负责人表示，事故原因可能是自动保持安全距离的装置出现了问题，至于这一装置为何出现了问题还需进一步了解情况。首尔特别市市长朴元淳也在事故发生后抵达现场，对事故处理进行了指挥。

另外，韩国国土交通部成立了中央事故处理本部，向事故现场派遣了铁路安全监督官。

2014年5月28日上午10时52分许，首尔地铁3号线一列列车驶至首尔江南区道谷洞道谷地铁站时，一名60岁男子喷洒引火物质，引发火灾。

当地警方称，火仅燃烧了6分钟就被站内工作人员扑灭。事发当时，车厢内约有200余乘客。“放火嫌疑人身材较胖，个子高，身穿紫色T恤，目前正在追踪他的下落”。

首尔地铁相关人士表示：“事发后地铁工作人员当即疏散了车内所有乘客，目前地铁已恢复正常运行。”

蓝色圆圈内中间一横杠上下2个抽象的车头 右边上班部分是朝鲜语下面是英语内容均为首尔地铁