海洋铁路，位于江苏省南通市境内，连接海安和洋口港，于2008年10月28日开工建设，于2014年1月16日正式开通客运，如东县至南京K8464/1次客车、南京至如东K8462/3次客车随之运行。

海洋铁路为国家二级铁路，全长77公里，总投资18.3亿元，由中国铁路上海局集团有限公司与如东县共同投资。铁路起点新长铁路海安站，经李堡镇、栟茶镇、洋口镇至北渔。其二期工程跨海铁路大桥，从海洋铁路一期工程终点站北渔站引出，全长18.7公里，在洋口港太阳岛上设3条到发线。海洋铁路设计时速160公里、预留200公里/小时，客、货两用。

海安至洋口港铁路位于江苏省东部，长江北岸，南通市北郊海安县、如皋市和如东县境内。线路基本呈东西走向。本线西起新长线海安站，途经海安城东镇、西场镇、李堡镇，如皋柴湾镇，如东袁庄镇、河口镇、栟茶镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇。东止于洋口港西太阳岛，全长98.1km。

接轨方案：洋口港董家口港区疏港铁路采用海安站接轨方案，该方案与其它方案相比，具有主要货物流向运营长度短，线路靠近临海、临港工业区，方便工业区专用线接轨等方面的优势，能满足铁路运输效益最大化的要求和远景货运增长需求，具有进一步发展的条件。

线路走向：洋口港疏港铁路从新长线海安站引出后，向南与宁启铁路并行5公里，经海安友谊河南折向东直到洋口港，途经海安的城东镇、西场镇和李堡镇，如皋市的柴湾镇和我县的袁庄镇、栟茶镇、河口镇、洋口镇、丰利镇、苴镇和长沙镇，穿越洋口港临港工业区，直到洋口港太阳岛。

线路设计：洋口港疏港铁路全长98.1公里，其中海安至洋口港临港工业区约76公里，陆岛通道约22.1公里。

车站设置：全线共设海安、西场、袁庄、栟茶、小洋口、如东县、北渔7个车站，其中袁庄、小洋口为预留车站。

项目投资：洋口港董家口港区疏港铁路总投资约为34亿元，其中陆岛通道部分为13亿元。

根据相邻铁路的主要技术标准

1、铁路等级：国铁集团Ⅱ级。

2、正线数目：单线。

3、限制坡度：6‰。

4、最小曲线半径：2000m，困难地段1600m，个别地段800m。

5、牵引种类：燃气机车。

6、机车类型：客机DF4D或DF11，货机DF4D。

7、牵引质量：4000T。

8、到发线有效长度：850m，预留1050m。

9、闭塞类型：继电半自动。

地貌特征：线路地貌分区为长江三角洲平原。区内地势平坦，多为农田。地貌类型为冲洪积和海积平原。地面高程为2.5～5m。

地层：沿线地表均为巨厚第四系覆盖。地层厚达200～400m，

构造：本线大地构造单元为扬子准地台拗。

工程地质条件：本区工程地质条件相对简单，沿途除有部分软土地基段和局部存在可液化土层外，无不良工程地质现象。

水文地质条件：本区第四系厚度大于200m，影响本工程的潜水埋深在0.4～2m，大气降水补给。

跨越线路：主要为沿海高速公路，苏223线（一级），洋兴（苏225）线、海防（苏221）线，以上均为二级。

跨越河流：栟茶运河、友谊河、丁堡河、红星河、江海河、南凌河、岔洋河、马丰河和掘苴河，均为四级以上。

2010年9月15日，海洋铁路如东站、栟茶站通过铁道部党组的审查，将分别于10月中旬及十月底开工建设。其中如东站坐落在苴镇，占地6000平方米，为客运站，栟茶站在栟茶镇，占地2000平方，为客货运站。两站将于海洋铁路通车时正式启用。

经中国铁路上海局集团有限公司研究决定，海洋铁路于2014年1月16日起先期开通如东县至南京客运列车，并停靠泰州市。