海港工程是指为沿海兴建水陆交通枢纽和河口兴建
海河联运枢纽所修造的各种工程设施。主要包括防波堤、码头、修
排船建筑物，陆上装卸、储存、运输设施和港池、进港航道及其水上导航设施等。
现代世界海运航线网和众多港口形成于19世纪后半期，但最初的航海和筑港在公元前约1000年即已开始。当时
地中海沿岸的腓尼基、
迦太基、
埃及、
希腊、
罗马等曾拥有相当大的海上船队。腓尼基曾在其商业中心建立了古代的海上碇泊区，采用砌石堤防护；迦太基有石头建造的
海船码头。中国公元前306～前220年建成了
碣石（
秦皇岛市附近）、
芝罘岛（
芝罘区附近）、琅玡（
青岛市以南）等海港；
会稽郡（今
宁波市）、
泉州市、番禺等海港则分别建于汉、唐以后。近代中国建港开展较迟，但后来发展较快，至20世纪80年代初已有 100多个大小港口，年吞吐量达2亿多吨。
海港工程包括防波堤、码头、修船
排船建筑物，陆上装卸、储存、运输设施和港池、进港航道及其水上导航等项
建筑工程。海港分为海岸港和
河口港两种类型，其中海岸港位于海滨或
海湾内，而河口港则位于河口段内。此外，海港还可按照用途分为
商港、军港、渔港、工业港和避风港等不同类型，每种类型的海港都有其特定的建设需求。
港址的选择是根据
港口吞吐量和主要运输船型，进港航道、港口水域和陆域的条件，公路、铁路、水路等集疏运条件和筑港材料来源等；查明
潮汐、波浪、水流、泥沙、气象、地质地貌等环境因素的特征；并结合当地经济地理环境的具体条件进行分析、论证、比较后加以确定。在沿海选择港址，必须研究海岸
岸滩演变和河口河床演变的规律，及其对建港可能产生的影响。根据岩质、沙质、淤泥质海岸和入海河口的不同特点，采取不同的工程设施。岩质海岸大多岸线曲折，岸坡陡、水深大、泥沙少、
地基好，易建成天然良港。但
基岩可能较高，陆域开挖的石方量过大，会提高建港造价。沙质海岸岸线较平直，岸坡较缓，常需建造防波堤形成人工掩蔽水域，减少泥沙淤积。淤泥质海岸岸线平直，岸坡平坦，深水离岸很远，地基条件差，所需防波堤的工程量大，港口建成后回淤严重，在此选址必须慎重。河口内建港，掩蔽条件好，但常常遇到
河口拦门沙，航道水深不足，影响航行，需要采取相应的工程设施才能改善。
防波堤位于港口水域外围，用于抵御波浪侵袭，确保港内水面平稳。堤头处为港口口门，宽度应满足船舶出入航行的需求，有些防波堤也兼备防止泥沙、浮冰入侵的功能，内侧有时也会兼作码头。
码头建筑物是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客使用的水工建筑物。常见的码头类型包括顺岸式、突堤式和墩式。海港中普遍采用直立式码头，这种码头前缘临近深水区域，方便船舶停靠和进行装卸作业。直立式码头有重力式、板桩、高桩等多种结构形式。重力式码头以其自身重量保持稳定，由上部结构、墙身、基床及墙后回填等部分组成，有方块砌筑、混凝土整体浇筑、沉箱式和扶壁式等多种形式。板桩码头由板桩、帽梁、导梁、锚杆和锚碇结构物等构建而成，依靠板桩入土部分的土压力和上部锚碇结构的拉力维持其
整体稳定性。高桩码头由基桩和桩台组成，通过桩台将荷载分配给下部基桩并传递到
地基中，以维持码头的稳定。
修造船建筑物，又称船厂水工建筑物，是供船舶上下水和船体露出水面进行修造的建筑物。主要有滑道船台、
干船坞、
辅助浮船坞等类型。船台是专门供修造船使用的场地，设有供船舶上下水的滑道。干船坞是一种坞底低于水面的“水池”式建筑物，坞壁三面封闭，临水一面为坞首，设有可开启的坞门。浮船坞是一种特殊的槽形船体，有钢结构和钢筋混凝土结构两类。检修船舶时，将浮坞舱内灌水，使坞沉到所需深度，把待修船舶拖入，然后排去舱内水，坞即连船一同浮起，并使船底露出水面。