六里桥位于京城西南，是西南方向进城的主要通道；原建有石桥，因距离广安门城门还有六里地，故称“六里桥”。清
雍正年间从广安门至小井村修了一条石板路，在距广安门外六里的柳巷村旁有一条西北东南方向的沟渠，宽约三丈，旱季可行车马，雨季水流成河，于是路修到这里便搭了一座
石板桥，两侧装有护桥栏杆，远望呈弯月形，被称为六里桥。其位置在今天西三环路上的六里桥西端，
乾隆又重修过。据传清末民初该桥被废弃，只有地名被流传下来。
雍正年间，六里桥东南角原有“五显财神庙”建于明代，
清代曾屡次重修。庙坐北朝南，山门一间，戏台三间，正后殿各三间，东西配殿各六间，石碑三块，山门、戏台连为一体。
财神庙大殿山门、戏台等均为大式悬山顶，筒瓦，调大脊，建筑布局规整。1949年以前，财神庙香火极盛，北京地方文献资料多有记载。清《天咫偶然闻》记载：“广安门外财神庙，报赛最盛，正月初二，九月十七日，倾城往祀，商贾及勾阑尤。庙貌巍焕，甲于京师。”
六里桥是京石（北京—
石家庄市）高速公路的出口；北京六里桥客运主枢纽是北京市城市总体规划的交通基础设施项目，是全国45个主枢纽城市中规划的一级客运枢纽，由北京浩达交通发展公司建设和经营。
因位于广安门外六里而得名，清
雍正年间从广安门至小井村修了一条石板路，在距广安门外六里的柳巷村旁有一条西北东南方向的沟渠，宽约三丈，旱季可行车马，雨季水流成河，于是路修到这里便搭了一座石板桥，两侧装有护桥栏杆，远望呈弯月形，被称为六里桥。其位置在今天西三环路上的六里桥西端，
乾隆又重修过。据传清末民初该桥被废弃，只有地名被流传下来。
于此处建有石桥，因距广安门六里，故名。雍正年间，六里桥东南角原有“五显财神庙”建于明代，
清代曾屡次重修。庙坐北朝南，山门一间，戏台三间，正后殿各三间，东西配殿各六间，石碑三块，山门、戏台连为一体。大殿山门、戏台等均为大式悬山顶，筒瓦，调大脊，建筑布局规整。1949年以前，香火极盛，北京地方文献资料多有记载。清《天咫偶然闻》记载：“广安门外
财神庙，报赛最盛，正月初二，九月十七日，倾城往祀，商贾及勾阑尤夥。庙貌巍焕，甲于京师。”史籍上所记述的情景，直到解放初期1950年时，还可见到。
庙宇曾被六里桥小学占用。曾为
丰台区文物保护单位。1987年六里桥建立交桥时，被拆除，现仅存古槐两棵。
六里桥是京石（北京—
石家庄市）高速公路的出口。出京去往北京
房山区、
河北省涿州和石家庄沿途的车辆，都要从位于北京西三环南段的六里桥上京石高速路。
北京六里桥客运主枢纽是北京市城市总体规划的交通基础设施项目，是全国45个主枢纽城市中规划的一级客运枢纽，由北京浩达交通发展公司建设和经营。枢纽占地总面积200亩，其中建设用地115亩，代征绿地、道路用地85亩，地铁通道直达候车厅地下二层。枢纽总建筑面积11.38万平方米，其中主站房建筑面积2.57万平方米，停车场可同时停泊省际客运230部。枢纽日旅客登降量设计为27万人次，其中长途旅客可5.88万人次枢纽通过分层设置的省际、公交、出租、地铁换乘平台，实现在同一建筑内的旅客无缝换乘，并较好地实现了枢纽内人车分流、车车分流、人人分流的有序交通流线，并采用国家标准化导向系统设计，保证旅客和车辆在站内的有序流动。旅客将在枢纽内充分享受到出行、换乘、住宿等的一站化服务；联网售票、立体换乘等多种先进形式的信息查询；公交、地铁、出租、长途的集中设置将给旅客带来最大的方便。北京六里桥客运主枢纽位于
京石高速公路北京起点，西
北京三环路六里桥西南侧。枢纽集公交、长途、出租、地铁于一体，是以省际客运为主的综合换乘枢纽。
枢纽设有省际客运到发站台45个，省际长途日发班能力达1500班次，并设有地铁通道、地下社会停车场和配备14条公交线路的公交换乘站台。枢纽通过4万余平方米的绿化面积和采用先进的采光、通风技术向旅客提供绿化、环保的优美乘车环境。
交通状况：6路、特2、、300路、309路、321路99路、944路
轨道交通：
复兴门站(2号线,1号线)、西四站(4号线)、
灵境胡同站(4号线)。