标准型“普通海鸥”长10.34米，高3.8米，翼展（以翼尖油箱为限）11.62米。空重2.62吨，最大起飞重量4.3吨，乘员2人。机头部位安装两挺12.7毫米机枪，机翼下面可以携带两枚50～100千克炸弹或火箭。“海鸥”共生产了248架，除南斯拉夫本国使用外，还出口利比亚。

早在南斯拉夫社会主义联邦共和国王国建立之初的20世纪20年代，南斯拉夫就在第二次鸦片战争等国帮助下建立本国航空工业，并仿制英法战机。到30年代初，南斯拉夫一些年轻设计师不再满足于仿制外国老式双翼机，决心自己研制更先进的战斗机。1935年4月，由南斯拉夫设计师西维切夫和伊利奇设计的第一架IK系列战斗机(IK是伊利奇和西雏切夫姓名的首字母组合)试飞成功。这是一架全金属单翼战斗机，也是南斯拉夫第一架装备航空机炮的飞机，与之前的老式双翼机相比，新飞机在各方面都有大幅度提升。此后，设计出性能更先进的IK-3战斗机，性能甚至堪比当时纳粹德国的主力战斗机Bf-109战斗机。遗憾的是，由于南斯拉夫工业基础薄弱，加上军队内部意见不一，这些新型飞机产量有限，没能发挥重大作用。

二战后，新生的南斯拉夫第一种战斗机就是在IK-3基础上设计出来的S-49战斗机，它作为该国第一代主力战斗机一直服役到1961年。

南斯拉夫航空技术研究院从1957年开始研制第一架喷气机：一款轻型教练机。

它于1961年5月试飞，两年后正式投产。截至1984年，“海鸥”共生产了248架，除南斯拉夫社会主义联邦共和国本国使用外，还曾出口利比亚。

J-1“”轻型强击机

南斯拉夫空军在“普通海鸥”基础上开发一种专用的轻型攻击机。主要变化是从双座改为单座，机身进行强化，发动机推力增加227千克，外挂点增至8个。

“隼”的首次试飞是在1974年，最大飞行速度750千米/小时。除专门生产的J-1外，南斯拉夫空军还对部分G-2按照J-1标准进行改装，例如加强机身、增加外挂点等，但仍保留双座布局。这部分改造后的G-2被称为JT-1，大约有30架左右。J-1还有一种侦察型，在机头和机翼两侧各安装一部照相机，编号为RJ-1。

J-1/RJ-1的生产一直持续到1985年。南空军先后装备的“隼”共有250架，价格便宜量又足的“隼”还出口到赞比亚和利比亚，其中利比亚120架，赞比亚6架，出口型号的代号改为G-2AE。在南斯拉夫分裂后的历次战争中，“隼”的身影都曾经出现过，但和“普通海鸥”一样，发挥的作用也比较有限，战争之后就陆续退役了。

G4“超海鸥”教练/强击机

70年代，索科公司开发“海鸥”的后续替代机型，同时L-29教练机和T-33教练机都需要寻找后续型号。

“超海鸥”在研制过程中就瞄准了世界先进水平。它的发动机仍是英国罗·罗公司的“蛇”632型，推力达到17.78千牛。最大飞行速度也提高到910千米/小时，爬升率为30米/秒，作战半径300千米-(低一低一低任务)，过载在-4.2～8g之间。

G-4与“普通海鸥”相比，外形更加流畅。该机机长11.86米，翼展9.88米，高4.28米。空重3.25吨，正常起飞重量4.76吨，最大起飞重量6.33吨，载油1720升。

1978年7月17日和18日，“超海鸥”的两架编号分别为23004和23005的原型机先后试飞，随后在1980年12月开始小批量生产。测试结果表明，“超海鸥”能够很好地完成预定的初级飞行训练和120小时对地攻击转换训练任务。和“普通海鸥”一样，“超海鸥”也能够携带炸弹和火箭执行对地攻击任务。不过它的缺点也和“普通海鸥”一样，无法携带导弹，自卫能力相当薄弱。

从1980年到1989年，G4向南空军交付了136架，南斯拉夫的特技飞行队“飞星”小组也使用“超海鸥”作为表演机。进入90年代以后，还向缅甸出口过6架。

通过实战检验，索科公司决定对“超海鸥”进行改进。改进以后的G-4M可以挂载俄制R-60空空格斗导弹，机腹部可携带一个23毫米双联装航空机炮吊舱。外挂点增加到7个，武器载荷为1950千克，典型配置是S-8-16集束炸弹(每个拥有8个16千克子弹药)，KPT-150弹药集成(每个拥有40～54个反坦克小型炸弹)，此外还有16发的57毫米火箭发射巢或者标准的北大西洋公约组织HVAR火箭弹，三联装的50千克炸弹挂架。

飞机还换装了新型平显，双路控制和全盲目飞行仪表(两舱均有)，“秃鹫”甚高频通信电台，通用电子的航空仪表以及导航寻的系统。飞机的人机工程也首次受到重视。后来研制的照相侦察，红外逐行扫描吊舱及夜间照明系统进一步强化了飞机的观察能力。

1999年3月22日，科索沃战争爆发，“超普通海鸥”改进型进行首次试飞。北约的轰炸严重破坏了这架飞机，但索科公司修复了它，并在2002年4月送到空军试验中心再度进行飞行试验。目前，“超海鸥”及其各种改进型号仍然在南斯拉夫各前成员的空军内服役。

J-22“鹰”强击机

70年代初期，南斯拉夫社会主义联邦共和国的F-86战斗机和罗马尼亚的米格15/17都到了要退役的时候。两国决定共同开发新飞机。

1970年，两国成立名为YUROM的联合企业，这一名称来源于南斯拉夫(Yugoslavia)和罗马尼(Romania)两国国名前面几个字母的组合。这项计划的目的不仅在于为两国空军发展新型战斗机，更想借双方的技术交流，摆脱一线战斗机对苏联的依赖。

根据计划，新型飞机必须是一种超音速双发飞机，可以在前线提供对地支援，并攻击敌人后方。飞机还必须容易维护，方便驾驶。必要时可以充当战斗机拦截敌人的直升机、战略运输机和F-104战斗机。由南斯拉夫社会主义联邦共和国索科公司和罗马尼亚航星公司组成的设计小组在1972年完成基本设计工作，同时开始制造原型机。1974年10月31日，两架原型机在南、罗境内同时首飞。南斯拉夫的飞机型号定为J-22“鹰”，罗马尼亚方面的型号则是IAR-93。1977年1月，双座型的原型机首飞，南斯拉夫给双座型定的型号为NJ-22。虽然是合作生产，但生产线却是各自独立的，除了相同的机体结构，双方各自使用不同的子系统。机体的制造由两国分担，南斯拉夫社会主义联邦共和国负责生产机翼、后机身、方向舵及外挂架：罗马尼亚制造前机身、尾翼及副油箱。

飞机机翼采用后掠梯形上单翼，厚弦比较低。飞机全长13.02米，包括空速管在内14.9米，翼展9.3米，尾翼展4.59米，飞机高度为4.52米，机翼面积26平方米，空重5750千克，正常起飞重量8170千克，最大起飞重量10900千克。最大速度1130千米/小时，海平面最大爬升率4200米，分钟，实用升限13500米，最大起飞滑跑距离1500米，作战半径(高一高一高)530千米，最大过载为7g，航程1320千米(带副油箱)。南斯拉夫的卜22依然选用了英国罗·罗公司的“蝮蛇”发动机，机上装两台“蝮蛇”MK632-41R发动机，单台推力17.8千牛，加力推力22.25千牛。

飞机共有7个外挂架，其中机身下1个，两侧翼尖各1个，两侧翼下各2个。为了具有一定防御能力，翼尖挂架可以挂载空空导弹。航空机炮包括两门双管GS23L型23毫米炮，每门带弹200发。

“鹰”的电子设备比较简单，标准配备包括甚高频，超高频空空/空地无线电、陀螺仪、无线电高度表、无线电罗盘、无线电信标接收器、敌我识别系统及线传飞控系统，其性能包括基本的倾斜/姿态维持自动驾驶。这样的装备可以用“简陋”来形容，没有先进的雷达，没有夜视吊舱，更不会有头盔瞄准具。这必将使J-22的作战效能大打折扣。

J-22的改型除了用于进行机型转换训练的双座型NJ-22之外，还有装备了光学和红外传感器的侦察型。侦察型的J-22共有35架，于1986年7月首飞。此外，由于英国人开始供应的发动机存在超重问题，无法使用加力燃烧室，因此最初的J-22都是没有加力燃烧能力的，被称为“鹰”Ⅰ。发动机问题解决以后的J-22则被称为“鹰”Ⅱ。

虽然“鹰”的性能在同时代强击机里不显得多么出彩，但南斯拉夫空军还是比较满意，除了最初15架预生产型之外，又订购了200架。但由于此前所述的发动机问题，飞机的生产并不顺利，直到南斯拉夫解体，只交付了138架。

南斯拉夫战争期间，作为相对较新的装备，“鹰”也活跃于各条战线之上，发挥了重要作用，但也受到不少损失。目前，“鹰”仍然是塞尔维亚空防军的主力攻击机。

Novi Avion 小阵风

到1983年，南斯拉夫王国的军事航空工业已经研制生产了“普通海鸥”、“隼”、“超海鸥”、“鹰”等一系列飞机。当时南斯拉夫社会主义联邦共和国空军所拥有的约400架飞机中，国产飞机占了半数。但南斯拉夫自己生产的飞机基本上都是强击机、教练机等相对辅助的类型，空军的主力战斗机还是苏联的米格-21战斗机。为了替代老式战斗机，也为了让本国的军事航空工业更进一步，南斯拉夫政府决定自己研发新一代主力战斗机。

新型战斗机的设计工作仍然是由航空技术研究院来承担，但由于在战斗机，特别是超音速战斗机研发方面缺乏经验，南斯拉夫社会主义联邦共和国向国外寻求技术支持，最终找到法国达索飞机制造公司作为整个计划的技术合作伙伴。这也使得新型战斗机身上或多或少体现出达索公司的特色，尤其是这个时候达索公司正在研发阵风战斗机战斗机，“阵风”的影子在南斯拉夫的新战斗机上若隐若现。

按照南斯拉夫空军的要求，新战斗机主要用于对地攻击和防空任务，可以作为战斗机、F-104战斗机和侦察机来使用。发动机性能适应低空和高空作战任务。电子设备主要包括：电子对抗和电子反干扰设备，及高性能多模式雷达和惯性导射攻击系统，可提供良好的任务能力。机体广泛采用复合材料。飞机具有高机动性和高突防速度。

具体的技术要求为：推重比大干1，6096米高度、4g情况下巡航速度范围为1.4～1.6马赫：海平面最大速度不小于1.1马赫，高度11000米的最大速度为1.8马赫：3000米高度的瞬时转弯角速度为24度/秒，持续转弯角速度为13～15度/秒：低空低速瞬时转弯直径为500～600米。

根据这些要求，航空技术研究所最初的方案采用了和F-16战斗机类似的机腹进气道。但达索飞机制造公司加入后，阵风战斗机的元素开始大量体现。新方案采用了和阵风战斗机相同的三角鸭翼布局和类似的进气道构造，不同的是尺寸小且只装一台发动机。为了适应从双发至单发的设计变化，主翼相对靠前，机身边条沿机翼后缘边界向后延伸，而且垂直尾翼外形也不同。

按照设计方案，新战斗机长13.75米，翼展8米，翼面积30平方米。飞机空重6147千克，最大载弹量3200千克，最大起飞重量13.4吨。最大飞行速度可达1.85马赫，航程3765千米，实用升限15000米，爬升率250米/秒。飞机上将安装1门30毫米航空机炮，机身和翼下共有11个外挂点。

为满足飞机起飞时推重比为1的要求，发动机必须具有88.2千牛的最大加力推力。预定的方案有：通用电气的F404，涡轮联合公司的RB.199，法国斯奈克马公司的M88，以及美国普惠公司的一种发动机。

由于新型战斗机的方案一直没有最终确定，因此南斯拉夫官方并没有给出一个正式的名称，而一直以Novi Avion来称呼，这个词组实际上就是“新型战斗机”的意思。南斯拉夫人对这种新型战斗机寄予厚望，空军预定采购150架。按照计划，新型战斗机将在1993年首飞。但遗憾的是，由于南斯拉夫政局急剧变化，经济状况也逐渐恶化。1991年，南斯拉夫社会主义联邦共和国开始解体，再也无法承担新型战斗机的研发任务，整个项目于1992年正式终止，此时项目进度已完成80%。

平直翼的翼型和。采用英国罗·罗公司提供的“蝮蛇”2/22-6型涡喷发动机，推力11.12千牛。弹射座椅选用英国福兰－1B型。最大速度812千米/小时。

该机高空最大时速812千米，海平面最大速度755千米，小时，巡航速度730千米/小时。带翼尖油箱时，“普通海鸥”最大航程为1240千米，高空最大持续飞行时间2个半小时。

1992年爆发的波黑战争中，由于简单可靠，波黑塞族共和国武装将服役30多年的“海鸥”投入战场，承担侦察、校射、攻击等多种任务。1994年2月28日，一队塞族“海鸥”在执行攻击任务时与两架美国F-16战斗机遭遇，由于认为塞族飞机进入“禁飞区”，F-16在警告无效后展开攻击。交战双方实力太过悬殊：一方是战后第一代喷气机，没有导弹，电子设备贫弱，几乎没有空战能力；一方是战后第三代战斗机的佼佼者，装备多种先进导弹和电子设备，空战性能优异。结果四架G-2被击落，其它飞机迅速撤退。这次空战也是“普通海鸥”最为人所知的一次战斗。这一仗后，实在太老的“普通海鸥”开始逐渐退出巴尔干半岛的天空，至今巴尔干新独立国家的空军中已见不到它的身影。

2011年3月17日，联合国安理会决定在利比亚设立禁飞区。3月19日，法国战机飞入利比亚领空，西方多国战机对利比亚展开空袭。24日，奥马尔·卡扎菲首次挑战多国建立的禁飞区，派出一架战机飞抵米苏拉塔上空，不过“很快”就被法国战机击落。

1991年南斯拉夫解体之后，“超海鸥”的身影出现在该地区历次战争中，只不过从事的不是老本行——教练机的工作，而是客串轻型强击机，用炸弹和火箭攻击地面目标。尽管不是干自己的本职工作，但实际使用表明，“超普通海鸥”确实是一种轻便灵活、可靠高效的好飞机。