坳背站是深圳地铁14号线的第8个站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口，是深圳市域快线网络中东部首条线路上站点。

坳背站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。坳背站于2017年12月，进场施工；2018年11月1日，《深圳市轨道四期相关线路站名规划》方案公示，定名坳背站；2020年12月15日，1579根围护桩、工程桩全部完成；2021年4月20日完成主体结构封顶；2022年10月28日深圳地铁14号线包含坳背站在内的18座车站正式开通。

坳背站是全线最难施工的站点之一。该站由深铁集团建设管理，中国中铁联合体总承包，中铁五局集团有限公司承建。

2017年7月7日，深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）获中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复，原则同意深圳市城市轨道交通第四期建设规划，建设14号线等5个项目。

2018年11月1日，深圳市规划和国土资源委员会（市海洋局）对《深圳市轨道四期相关线路站名规划》方案进行公示。根据规划方案，轨道14号线站点包括坳背站。

坳背站于2017年12月，中铁五局集团有限公司建设者进场施工。2020年12月15日，坳背站的1579根围护桩、工程桩全部完成。2021年4月20日坳背站提前10天顺利完成主体结构封顶。

2022年10月28日深圳地铁14号线包含坳背站在内的18座车站正式开通运营。

坳背站地处市区，临近坳背村，周边以居民区、厂房为主，繁华路段，周边建筑量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂。

坳背站位于龙岗区红棉路与坳背路交叉口处，车站主体沿红棉路呈南北走向，南接四联站，北接大运站，是深圳市地铁14号线第8个站，也是深圳市域快线网络中东部首条线路上站点。

坳背站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度约22.4米，总建筑面积约36622平方米。车站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

坳背站为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站。

坳背站色彩基调以树干暖色调为主，装修设计“阳光+”生长的线路主题，整体空间色彩通过“白色”、“木色”、“绿色系”进行组合，体现14号线阳光+生长绿意盎然的生态特色主题空间。

坳背站是深圳地铁14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，建筑面积3.8万平方米，具有地质复杂、征拆工作难、交通疏解难、石方开挖难的特点，被专家称为“地质博物馆”，是全线施工难度最大的车站之一。坳背站施工中遇到因邻近厦深铁路石方不能爆破作业、钻探发现183个溶洞和部分地层为100多米深的淤泥层、流砂层等诸多困难和挑战。

2017年12月坳背站开工建设中，中铁五局集团有限公司建设者面对重重困难，迎难而上、攻坚克难：

首先加大征拆和交通疏解力度，共征拆房屋16栋，面积近4.9万平方米，将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面，同时有效解决了交通不能中断的问题。

其次是攻克石方开挖难关，项目部引进石方矿山法切割技术，采取绳锯+圆盘锯切割，一块一块切割并吊装，如同“切豆腐”一样，安全顺利地完成了近15万立方米石方开挖作业，成为名副其实“切出来”的地铁站。

第三是加强岩溶处理和厚软土、砂土基坑开挖安全质量风险管控，开展岩溶注浆回填技术攻关和RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果，保证了施工质量安全。该工法荣获广东省工法，推广应用前景广阔。通过参建各方共同努力，积极协调创造条件，建设者们发扬五加二、白加黑，春节留守施工，撸起袖子加油干，有力确保了坳背站建设安全优质高效推进，比节点工期提前10天完成主体结构施工任务。

坳背站开工建设中引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔质量和桩的顺利浇注，成功地避免了对临近2米房屋的扰动，避免出现房屋开裂现象。

坳背站开工建设中引进有机高分子化合物塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，既便于人工搬运、装拆，又保证了混凝土内实外美，模板还能重复30多次使用，节省了成本。

坳背站开工建设中引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了因发生桩基垂直度不达标造成侵限、返工处理的现象。也很好地杜绝了咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象。

坳背站开工建设中引进石方矿山切割技术解决了离厦深高铁桥线路过近不适合大方量爆破的难题，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破与火工品爆破作业，安全顺利地完成了近15万方弱风化石方开挖作业。

坳背站于2022年10月28日正式开通运营。

参考

坳背站与规划地铁21号线同层、同向换乘。

A出入口:

公交站名： 坳一村M229、M357

B出入口:

公交站名： 坳背地铁站M167、M229、M357

D出入口:

公交站名： 坳一村M229、M357

中国工程院院士、深铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，岩溶强发育、埋藏深厚砂层及软土层、地下水丰富，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。