嘉陵江石门大桥，位于重庆市沙坪坝区中渡口和江北区大石坝之间。该大桥东起红石路，横跨嘉陵江，往西止于汉渝路，大桥连接城市中环线、成渝地区环线高速公路、汉渝高速，为单塔单索面预应力混凝土斜拉桥，全长1096米，双向四车道，设计行车速度60千米每小时。大桥于1985年12月25日破土动工。大桥正桥由上海市政设计院设计，引道由重庆市政勘察设计研究院设计。大桥地质勘察，由铁道部勘测设计二院重庆设计处承担。其主桥跨径为200米和230米，正桥七墩两台，桥面总宽度为25.5米，分设两个7.5米的车行道，中间设4.5米的分隔带，两侧人行道各宽3米。它是连接江北区和沙坪坝区的重要通道，于1988年12月28日通车。

嘉陵江石门大桥是中国第一座大跨径斜拉桥，也是当时亚洲主跨最长的单塔斜拉桥，1990年获得中国建设工程鲁班奖。

石门大桥是中国第一座采取美国索拉技术建成的跨江大桥，桥梁 全长716M。主桥为200+230(M)单索面独塔预应力混凝土斜拉桥，桥面全宽25.5M，设4车道。墩高约50M，塔柱自桥面以上高113M，塔总高约163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最长达230M。主梁为箱型断面，采用劲性骨架悬臂浇筑施工。引桥为主孔5*50+36(M)预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。

2000年，重庆路桥股份有限公司斥资进行的石门大桥的路灯改造，是该桥建成以来第一次全面的路灯改造工程。据介绍，由于重庆市天气腐蚀性严重，加之人为和其他因素，石门大桥灯具、灯杆均有大面积破损，影响了正常照明。路桥公司此次出资30余万元拟让大桥上34盏路灯全部换上美国库柏灯具。

2005年，嘉陵江石门大桥拉索进行维修更换。

2007年，由于大桥长期被车辆碾压，桥面破坏严重，部分地方已出现坑洞，车辆减速才能通过。所以开始翻修桥梁。

2008年，大桥翻修之后，对斜拉索进行了更换，全桥216根拉索，除2005年更换的36根拉索外，全部进行了更换。

1985年12月25日，嘉陵江石门大桥动工兴建，并举行开工仪式。

1988年12月25日，嘉陵江石门大桥工程竣工，进行验收工作；12月28日，嘉陵江石门大桥通车运营，并举行通车仪式。

2004年4月15日，嘉陵江石门大桥首次进行翻修改造工程。

2005年7月20日，嘉陵江石门大桥首次进行斜拉索的更换工程。

2007年12月11日，嘉陵江石门大桥进行返修改造工作。

2008年10月10日，嘉陵江石门大桥进行斜拉索更换工程。

2012年1月17日，嘉陵江石门大桥进行变形检测工作。

2015年8月15日，嘉陵江石门大桥进行封闭变形检测工作。

2017年8月8日，嘉陵江石门大桥进行封闭检测工作。

嘉陵江石门大桥位于中国重庆市，连接连接江北区与沙坪坝区，大桥距西北方向高家花园大桥约2.8千米，距东南方向嘉华大桥约为4.8千米；线路北起大石坝立交，上跨嘉陵江水道，南至汉渝路立交，途经大桥线路为红石路、汉渝路。

建筑结构

整体布局

嘉陵江石门大桥分别由主桥、桥塔、斜拉索、两岸引道及各立交匝道组成；主桥路段呈东北至西南方向布置。

设计特点

嘉陵江石门大桥为独塔斜拉桥。主梁与塔、墩固结；横断面为用外腹板倾斜的三室侧梯形箱梁，每对斜拉索分别锚固在两个中腹板上，边箱传力是采用拉杆形式，每隔一定距离设置预应力混凝土斜拉杆，并将拉杆内预应力钢束锚固于桥面板顶层钢横梁上。桥面按排水横坡做成折线形，梁、塔、墩固结处设二道横梁，箱梁在塔柱下采用梯形断面，于墩顶实力段相接，箱梁及塔柱均采用400号混凝土。塔柱设置在桥面中央分隔带上，为等截面独柱空性结构，塔柱上预留前后交错排列的拉索管道，以备拉索穿过锚固，锚固端设置锯齿形张拉槽，两侧设有检测平台。拉索采用对称竖琴布置，两索面设置在中央分隔带上，每根内、外索由多根高强镀锌钢丝聚集而成，其平行钢丝束排列成不等边八角形。主墩为钢筋混凝土结构；承台采用250号混凝土；支承箱梁的桥台采用挖空桩基础，桩顶浇钢筋混凝土盖梁，两侧及台前设饰墙，台后中央分隔带上设有检修井。

设计参数

嘉陵江石门大桥线路全长1096.5米，主桥长806米，桥面全宽25.5米，主跨采用（230+200）米跨径布置。梁高4米，箱梁顶部宽24.5米，两侧悬出4.25米，底板宽13米；桥面板厚30厘米，底板厚35厘米，内、外腹板厚度分别为60厘米和30厘米。塔柱自桥面高113米，顺桥向宽9.5米，横桥向宽4.0米，在桥面净空以上放宽至4.5米。拉索南跨间距为216厘米，北跨间距300厘米，塔柱前后各设25对拉索，梁上水平间距7.5米，塔上垂直距离为3.75米，其内钢束束直径5毫米，共计302根，设计张力为380吨。

交通信号

2017年6月12日，嘉陵江石门大桥在南桥头往江北方向的路口启用可变车道和多车道汇入信号控制系统，提升道路的通行效率。

违章监摄

截至2017年6月，嘉陵江石门大桥在南桥头下穿道出口处装设电子警察，对闯红灯交通违法行为进行查处，并利用变道抓拍技术对不按导向道行驶、违反禁令标志、违反禁止标线等交通违法行为进行抓拍，进一步规范该路口行车秩序。

票制票价

2018年1月1日，重庆市人民政府取消征收主城区路桥通行费，嘉陵江石门大桥包含其中。

技术难题

建设难题

嘉陵江石门大桥主要建设难题为：

1、工程技术要求高，施工工艺复杂。

2、施工现场狭窄，受洪水影响，加上当时工期较紧，施工难度大。

施工技术

嘉陵江石门大桥主要施工技术及技术特色为：

1、采用大型施工索道，以此作为斜拉桥施工的主要运输手段。

2、利用桥梁工程中滑模施工的经验，除个别矮的桥墩外，其它桥墩和斜拉桥塔柱均采用滑模工艺施工。

3、提高了机械化工程度，并采用当时较为先进的施工技术，以此提升工作效率和改善劳动条件。

4、在斜拉桥箱梁施工上，改变传统上利用挂兰或支架悬浇的方法，以施工索道配合箱梁的劲性骨架来移动和支承施工平台，进行大节段悬浇箱梁，加快施工进度。

5、连续梁箱梁预制和斜拉钢索制索防护均形成工厂化生产，有利于制梁和制索的连续生产，满足进度要求。

荣誉表彰

嘉陵江石门大桥对于改进重庆市的道路交通运输系统，沟通沙坪坝区和江北大石坝工业片区，减少车辆绕行，节约汽车燃料和运费，提高运输效率，疏解市中心的交通拥挤，合理调节城市布局，发挥重庆市经济中心城市的作用，都具有重要的意义，不仅是城市中环线上的重要桥梁，同时也是成渝铁路、汉渝两条对外公路重要接线的咽喉。（《中国土木工程学会市政工程专业委员会第一次城市桥梁学术会议论文集》 评）