何超，男，1982年出生，中共党员，毕业于中国民航飞行员学院。现为东航上海飞行七部高级飞行技术管理、空客320机型机长教员。

何超于2001年入党。在2016年“10·11”航空器危险接近事件中，他成功化解危机，保证了两架飞机上443名人员的生命安全。同年11月3日，何超被授予“优秀共产党员”和“先进个人”荣誉，奖励人民币300万元。2020年4月10日，何超驾驶东航MU9001航班接上海市最后一支援鄂医疗队平安回沪。

17年的飞行生涯中，何超已安全飞行1.5万多小时，起落5000多架次，从未发生过不安全事件和差错事件。其先后荣获“民航总局一等功”、“上海市青年五四奖章标兵”、“第十一届中国青年志愿者优秀个人”、“全国民航全国五一劳动奖章”、“全国五一劳动奖章”、“上海市青年五四奖章标兵”等荣誉称号。

在四川师范大学学习期间，何超学习刻苦、表现突出，2001年入党。后来他又转入中国民用航空飞行学院学习，通过努力顺利毕业，最终实现飞行梦想。

2016年10月11日12时03分，何超驾驶的航班号为MU5643的东航A320型飞机正在上海虹桥国际机场执行起飞程序，在飞机高速滑跑过程中，突然一架空中客车A330飞机穿越跑道，机长何超冷静判断，果断决策，快速拉升起飞，成功避免了一场有相撞风险的双机跑道冲突事件，挽救了上百名旅客的生命安全。同年11月3日，何超被中国东方航空集团有限公司和民航华东管理局授予“优秀共产党员”和“先进个人”荣誉，奖励人民币300万元；同时授予何超机组“先进集体”称号，奖励人民币60万元。

2017年，何超先后荣获“民航总局一等功”、“上海市青年五四奖章标兵”、“第十一届中国青年志愿者优秀个人”、“全国民航五一劳动奖章”、“上海市青年五四奖章标兵”等荣誉称号。2018年，其获得“全国五一劳动奖章”。

2020年4月10日12时03分，何超带队执飞的MU9001包机航班平稳降落在上海虹桥国际机场，从武汉接回上海市第六人民医院第三批援鄂医疗队51人，这也是上海最后一支回沪的援鄂医疗队。同年11月24日，何超在北京参加全国劳动模范和先进工作者表彰大会，获得“全国劳动模范”称号，并在人民大会堂接受了表彰。

何超从小就喜欢看革命战争电影和飞行电影，他在儿时就有两个梦想，一个是成为一名飞行员，另一个更重要的是加入中国共产党。进入东航上海飞行部后，何超始终以党员飞行员的标准严格要求自己，他暗暗对自己说：共产党员就是要在各方面成为普通飞行员学习的榜样。

一有空闲时间，何超就会抓起飞行手册或模拟程序，刻苦钻研飞行知识，熟悉飞机性能。在他的案头，好几本巴掌厚的中英文飞行手册都快被翻烂了，而各种处置突发情况的飞行程序则被他无数次在脑海中演练，以至于在进行模拟机训练时，只要出现相关程序，他就会下意识进入状态，按步骤进行操控。长此以往，他不但将空中客车A320机型的性能烂熟于心，更掌握了与航线飞行相关的所有飞行原理和控制技巧，最终成为一名飞行技术精深的“工匠型职业飞行员”。

以上参考来源：

何超积极投身到青年志愿者的队伍中。在他的影响下，与上海飞行部A320机队的飞行员们多次赴云南省双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县勐镇千蚌村小学开展爱心助学活动，先后捐助了10余名贫困学生，并捐款12.5万元援建“中国东方航空集团有限公司银鹰操场”，赠送体育运动器材和学习用品。何超经常看望云南省大山的孩子们，亲赴贫困学校传授励志感言，把自己的肩章和航徽送给孩子们，鼓励他们通过自己的努力改变生活，实现梦想。

何超在“10·11”航空器危险接近事件中处理非常到位、正确，临危决断，立了大功。（中国民用航空局评）

2016年10月11日，10月11日，东航飞行员准备驾驶A320飞机执行MU5643航班，由上海虹桥站起飞，将147名旅客送往天津市。11点54分，飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令滑出。12点03分，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道。12点04分，塔台指挥：跑道36L，可以起飞。在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架空中客车A330正准备横穿36L跑道，在立即让“中间座”询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时副驾驶曾轻点刹车。飞机速度已达130节（每小时240公里），已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞，机长最终决定以最大推力带杆起飞。东航MU5106航班载着266名旅客从北京飞抵上海市，得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，中国东方航空集团有限公司空中客车A320飞机从空中客车A330上空飞越。后续飞行正常，413名旅客与26名机组成员成功脱险。

事发后，由中国民用航空局、民航华东地区管理局共同组成的调查组，分别对事发相关人员进行了调查问询，调取通话录音、雷达录像，并对两架涉事飞机的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器进行了译码。经调查组连夜调查，初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。10月14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。通报提到，空中客车A330机组存在观察不周，不按规定，关闭了应答机的问题。带飞左副驾驶不知道中国东方航空集团有限公司穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。但是机组没有机械听从塔台原地等待命令，加速穿越，避免了两机相撞。空中客车A320机组处理非常到位，临危决断，立了大功。副驾驶操纵迟疑，点了一下刹车，机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。据测算，两架飞机只差3秒就相撞。中国民用航空局认为，“10·11”事件属于A类跑道侵入（间隔减小以至于双方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入），性质极为严重；A320机组在本次事件中，“处理非常到位、正确，临危决断，立了大功。”

民航总局给出的事故调查说明中，双岗制落实不到位恰恰被重点提出。《航空知识》杂志主编王亚男解释说，中国的塔台管制员实施双岗制，一个人发出指令另一个人要负责监督，两个人共同来决策。在这次事件中，很有可能就是双岗制的流程没有履行到位。从中国民用航空局的初步调查结论看，塔台空管并不是唯一的责任方。空中客车A330机组同样存在观察不周、关闭应答机等问题。王亚男解读说，没有任何一起事故的征候是独立因素构成的，比如穿越跑道那架A330飞机在穿越之前，机组可能没有仔细观察跑道，否则一定会发现有另外一架飞机，已进入滑行姿态。还有一种说法，机组关闭了应答机或者是其他因素，没有及时显示在空管人员的显示屏上，所以可能导致空管人员没有及时监控到，造成指令的偏差。