口站（Jiaokou Station），位于中国广东省广州市荔湾区境内，是广州市地下铁道总公司管理运营的地铁车站，也是广州地铁5号线的起止站点。滘口站于2004年3月被纳入规划；于2009年8月封顶；于2009年12月28日投用运营。据2022年2月广州地铁官网显示，滘口站开放4个出入口，总建筑面积为10611.26平方米。

2004年3月，广州地铁总公司向广州市人民政府呈报了广州地铁5号线初步规划方案，在芳村大道南侧设置滘口汽车站。

2009年8月，滘口站封顶。

2009年12月28日，滘口站随广州地铁5号线首段开通试运营而投用运营。

2021年6月3日，滘口站所有出入口只出不进。

2021年6月24日16时，滘口站恢复正常运营。

滘口站考虑反映南方地区的地域特性，使得造型新颖独特和富有岭南建筑特色；其建筑形式大多采用轻盈飘逸、灵巧通透、淡雅明快的设计手法，适合南方地区的气候特点是夏长冬短、午热夜凉、冬春多雾多旱、夏秋多雷暴雨、年平均气温高、空气湿度大、太阳辐射强的特点。滘口站研究了岭南的地域文化和气候特征，为了表现建筑的地方特色，体现岭南建筑风格，利用梭形金属外壳百叶窗起到通风、采光、遮阳作用，既防止太阳直射，又合理利用了阳光。

滘口站总建筑面积为10611.26平方米。车站主体结构相对高程1.00至+7.11米为车站的第一层框架，同时在车站东侧+5.21至+7.11米为1.9米高的电缆夹层；从+7.11~12.56米为滘口站的站厅层；从+12.56至16.36米为站台下夹层，+16.36米为车站10米宽站台层。车站主体结构桩基采用直径1.2米的摩擦端承桩，桩身混凝土采用水下C30强度等级，桩长在22~43米之间。基础地经混凝土强度等级为C35，桩基承台混凝土强度等级为C40，框架柱的截面形式主要为：（600×600）立方毫米、（700×700）立方毫米、（800x800）立方毫米、（800×1000）立方毫米、（800×1200）立方毫米，梁上柱截面形式为（300×400）立方毫米和（500×400）立方毫米两种。梁宽从200~1300毫米不等，梁高从300~1200毫米不等，共有36种梁截面，最大跨度梁为11.5米，梁和柱采用强度等级为C40混凝土，电缆夹层板厚为120毫米，站厅层板厚除外围部分为150毫米外、其余均为120毫米。站台下夹层板厚为120毫米，站台层板厚为200毫米，预制板混凝土强度等级为C30混凝土。主体建筑结构安全等级为一级，为三级抗震框架结构，耐火等级为二级，结构设计年限为100年。

滘口站由车站范围桥梁和主体框架结构组成，车站建筑主体为地上三层框架结构。地上一层主要功能为滘口汽车客运站的公交换乘层；地上二层为站厅层，主要功能为地铁站的各项专业办公室和进出站通道口，站厅层东西两侧均同人行天桥连接。车站南北两侧均设计钢箱梁人行天桥，南侧连接新世界逸彩庭院2C组团，北侧通过人行天桥跨越芳村大道西，通过芳村大道两侧的楼梯落地。车站主体结构承台有单桩、二桩、三桩、四桩和五桩等五种形式。车站西端设有一组双渡线，供列车站前折返；而东端则预留了向佛山市延长的条件。

滘口站位于中国广东省广州市荔湾区芳村大道珠江桥西出口，滘口汽车客运站东侧上空，东南毗邻内环路广佛放射线，西北方向为滘口站客运大楼、公交站场，南面隔规划道路为一大型商业楼盘逸彩庭院，北面为芳村大道西。

针对滘口站现浇箱梁的结构构造特征：翼板和底板调整范围小；梁体为斜式腹板，混凝土浇筑过程中存在水平作用力箱梁跨度均在22米以上，施工高度在13米以上，对支架整体稳定性要求高。

滘口站采用钢平台和扣件式钢管支架相结合的方式搭设支撑系统,有效降低钢平台和支架的搭设高度,提高支撑系统的整体稳定性。应用扣件式钢管支架搭设和拆除灵活方便、整体稳定性好的优点，解决模板和钢平台拆除难的问题。桥梁施工高度大，钢平台的搭设高度既要保证主干道车辆通行高度要求，同时也应参照支架钢管的长度规格，避免支架立杆的对接或切割，合理利用钢管材料。

滘口站土建结构与车站高架存在交叉作业问题，根据设计要求及施工总体部署，滘口站土建在车站高架施工至现浇箱梁并完成四跨且拆除支架后，腾出施工作业面，在不影响滘口站高架施工的前提下，开始进行车站土建承台地梁的施工及上部结构的施工。

滘口站使广州市城市公交系统与城市轨道交通首次实现零换乘；开广州地铁之先河，首次建设站内公厕，方便市民。（《广州市轨道交通五号线及珠江新城旅客自动输送系统 APM土建工程技术研究》、金羊网评）