乌龙江特大桥位于福建省福州市仓山区乌龙江水域，是福厦铁路全线关键控制性工程，桥梁全长739.9米，主跨432米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成。

2007年5月20日，福厦铁路乌龙江特大桥水上4座主桥墩施工全面展开。2021年6月17日福厦高铁乌龙江特大桥顺利合龙。2023年9月28日，中国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。

福厦铁路乌龙江特大桥为该水域唯一一座跨江大桥，是全线所有桥梁中跨度最大的桥，也是世界首座大跨度四线铁路高低塔双索面混合梁斜拉桥，

乌龙江特大桥位于福州市仓山区乌龙江水域，是中国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥，也是福厦高速铁路全线的关键控制性工程。桥梁全长739.9米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成，是乌龙江上唯一的一座过江大桥，也是全线所有桥梁中跨度最大的桥，主跨达432米。

2007年5月20日，福厦铁路乌龙江特大桥水上4座主桥墩施工全面展开。

2020年11月14日，福厦高铁乌龙江特大桥首钢箱梁架设成功。

2021年4月30日，乌龙江特大桥2号墩主塔顺利完成封顶。

2021年6月17日，中国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥——福厦高铁乌龙江特大桥顺利合龙。

2023年9月28日，中国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。

大桥跨越既有G324国道，并行于福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

面对复杂的施工条件，在大桥建设过程中，中铁大桥局集团有限公司应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。

新建福厦铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州市、厦门市两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州市、漳州市闽南“金三角”将形成“半小时交通圈”，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。新建福厦铁路的建成将进一步完善东南沿海快速铁路网络，对打通东南沿海高速铁路内蒙古省际大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要的社会经济意义。