福州-厦门高速铁路（Fuzhou-Xiamen High-speed Railway）简称福厦高铁，又名福州至厦门客运专线，是中国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福高速铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，是京福厦高速铁路客运通道和《中长期铁路网规划》（2016 年）“八纵八横”高速铁路网中东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

福州-厦门高速铁路是国铁集团第一个以TOD模式推进的试点项目，福建省第一条时速350公里的高速铁路，也是国家“一带一路”建设重点项目、省市重点工程，正线全长277.42千米，沿线设8座客运车站。项目于2017年01月15日开工建设，2023年9月底建成开通运营。2023年9月26日，福厦铁路车票正式开售，同年9月28日福厦高铁正式运营。

2015年01月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦 门铁路预可行性研究》（送审稿）；04月14日，福厦高铁预可研审查会在福州召开，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限 公司完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿。

2015年07月23日，福厦高铁工程环境影响评价第一次公示；2015年06月至08月，环评组经过现场勘探调查，提出了环境影响减缓措施，修订环境影响评价，并于2016年02月22日第二次公示。

2015年08月07日，福建省发改委发布《新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估公众参与公示》；2016年08月09日发布《新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估公众参与补充公示》；08月21-26日，福厦高铁项目可研评估在厦门开展，同月，铁四院编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（送审稿）；09月，根据可行性研究审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团 有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究补充材料》。

2016年04月11日，《新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书》第一次公示；后因工程方案变动，京福闽赣铁路客运专线有限公司重新编制了环境影响报告书，并于2016年09月12日第二次补充公示；08月，铁四院编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》 （修改稿）；11月15日，国铁集团、福建省人民政府批复《关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告》；11月26日，福建省环保厅批复《新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书》。

2017年07月初，中国铁路总公司、福建省人民政府批复《新建铁路福州至厦门客运专线初步设计》。

2017年01月15日，福厦铁路先行工程在漳州角美正式开工建设；07月08日，泉州湾大桥陆上连续梁、福州市侧边跨全部完成合龙。

2019年09月16日，南峰隧道贯通，这是福厦高铁首条贯通的隧道；10月13日，福厦高铁先行段首座现浇连续梁顺利合龙，该现浇梁是福厦高铁关键线路的工期控制性工程。

2020年04月03日，新云居山隧道群首条隧道顺利贯通，标志着福厦高铁全线施工难度最大的控制性工程取得重大进展；06月15日，奎坑隧道贯通；09月15日，泉州湾跨海大桥南岸主塔顺利封顶；07月08日，木兰溪特大桥万吨主塔完成转体；08月20日，新照镜尾一号隧道顺利贯通；09月01日，福厦铁路首座斜跨高速特大桥——跨斗尾疏港高速公路特大桥中跨顺利合拢；09月24日，西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体；10月22日，安海湾特大桥主塔顺利封顶；11月14日，乌龙江特大桥首（音pǐn，量词）钢箱梁架设成功；12月25日，福厦高铁Ⅰ级高风险隧道——石竹山隧道贯通；12月31日，天竺山特大桥首联连续梁顺利合龙。

2021年01月06日，福厦高铁漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥成功转体；01月12日，青口特大桥最大跨度T构梁转体成功；01月20日，泉港高架站五联连续梁全部合龙；01月21日，跨越鹰厦铁路的福厦铁路九龙江特大桥转体桥成功转体；02月03日，福厦高铁最长桥梁——西溪特大桥17座连续梁全部顺利合龙；03月10日，湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶；04月15日，福厦高铁全线最长隧道杨梅山隧道顺利贯通；05月10日，碧峰寺隧道全面贯通；07月12日，新大顶山隧道顺利贯通，标志着福厦高铁正线隧道全部贯通；08月06日，泉州湾大桥主桥成功合龙；08月上旬，福厦高铁全线最长桥梁——西溪特大桥开始无砟轨道施工；08月18日，集美特大桥跨集美大道连续梁合龙；08月23日，太城溪特大桥顺利合龙；09月02日，九龙江特大桥跨沈阳—海口高速公路连续梁顺利合龙；09月14日，新刘塘三号隧道顺利贯通，标志着福厦高铁厦门段内的隧道全线贯通；11月13日，湄洲湾跨海大桥成功合龙；11月20日，雷公山特大桥合龙；11月30日，泉州湾跨海大桥全桥贯通。

2022年01月下旬，福厦高铁九标厦门段桩基全面完工；04月06日，安海湾特大桥成功合龙；04月15日，湄洲湾跨海大桥顺利铺轨；07月04日，泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成；07月23日，福厦铁路全线架梁结束，标志着福厦高铁主体工程全线贯通；08月04日，安海湾特大桥完成无砟轨道施工；08月下旬，惠安段主体工程、铺轨已全部结束；08月30日，福厦高铁全线铺轨贯通。

2023年02月04日，福厦高铁进入静态验收阶段；02月上旬，福厦高铁进入静态验收阶段；04月11日，福厦高铁全线轨道精调顺利完成；04月12日，福厦高铁接触网开始送电；05月06日，福厦高铁沿线最后一个牵引站——界山牵引站通电，标志着全线各牵引站受电成功，为年内全线通车提供可靠动力。

2023年9月26日，福厦高铁车票正式开售，同年9月28日福厦高铁正式运营。

福社隧道位于厦门市同安区，是设计时速350千米/小时的双线隧道，是福厦高铁进出厦门高铁站的必经之路，穿越厦门北站附近的核心区域，为福厦高铁8标内的重点控制性工程。隧道全长为1450m，隧道最大埋深约76m，隧道处于既有福厦铁路客运专线及沈阳—海口高速公路右侧150~350m，距离下穿在建调整动走线和在建动走线仅17米，施工难度大。

新刘塘隧道位于厦门市同安区，全长1970米，其中双线隧道长412米，最大埋深约为61米。新刘塘三号隧道全长1135米，为“燕尾式隧道”，连接厦门高铁站与厦门北第二动车所，进口为双洞单线结构，出口为单洞双线结构，是福厦高铁全线重点控制性工程。

杨梅山隧道位于闽侯县和福清市交界处，为双线单洞Ⅱ级高风险隧道工程，是福厦高铁全线最长的隧道，也是福厦高铁全线控制性工程。该隧道全长10699米，最大埋深398米，岩爆段长达2290米，洞内涌水突泥分布广泛，隧道所在区域地质压力大，地热高、易塌陷。

碧峰寺隧道位于福清市和莆田市境内，全长8.4公里，被建设单位列为全线一级高风险、难度最大的重点控制性工程，隧道穿越8条断层破碎带、8处节理密集带及480米强富水区，最大日涌水量达7800立方米，施工难度大、风险高。

泉州湾大桥位于泉州市境内，是福厦铁路全线重点控制性工程，也是中国国内首座跨海高速铁路桥。大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。泉州湾跨海大桥设南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高160.254米，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。大桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程中存在战线长，组织协调难度大、海上高空作业风险高等挑战。

泉州湾大桥所在区域风大、水深、浪大、高盐分、高湿度，是典型的海洋环境条件，而且还面临着海峡西岸地震高烈度区的工程挑战。大桥引桥采用双块式无砟轨道，当高速列车在海湾强风环境下高速通过大桥时，可以有效避免有砟轨道砾石道砟飞溅危及列车安全。

安海湾特大桥位于泉州市境内，连接晋江市与南安市，是福厦铁路全线控制性工程。大桥全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。

九龙江特大桥全长10.28千米，是福厦高铁全线控制性工程。大桥一次跨越鹰厦铁路，两次跨越沈阳—海口高速公路，三次跨越九龙江，多次跨越国道、省道。

漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥是福厦铁路全线控制性工程，桥体重达5500吨，转体桥梁的梁体距杭深铁路营业线接触网最小垂直距离不足10米，对保证铁路的安全运行提出了苛刻的要求。

湄洲湾跨海大桥位于莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，主跨180米，其中海域施工长度10.8公里，设计时速350千米，是中国国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，也是福厦高铁全线控制性工程。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦高铁唯一一座采用40.6米箱梁的大桥，也世界首座采用40米箱梁的跨海高铁桥。

湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，水文、地质环境复杂，施工方积极推广使用新工装、新工艺，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题。

石竹山隧道，全长2054米，浅埋段长470多米，平均埋深10米，最浅地段仅6.8米，其中V级围岩占比达80%，是Ⅰ级高风险隧道。隧道地质环境复杂，整体埋深浅，临近石竹山风景保护区，同时穿越两条挤压性断层带，进出口偏压严重，隧道洞身上方5次与天然气管线平行交叉，施工难度大，安全风险高。

西溪特大桥位于福建省厦门市境内，全长24.68公里，是福厦高铁沿线最长桥梁，主线由663孔箱梁组成，共有732个桥墩、17座连续梁。西溪特大桥是福厦高铁全线控制性工程，大桥68、69号墩跨越中国铁路运输最繁忙的干线之一——杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，采用先进的跨铁路施工技术转体桥工艺。

太城溪特大桥位于镜洋镇，全长728.13米，是福厦铁路全线重点控制性工程，中国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥。大桥跨越沈海高速公路，为保障沈海高速正常通行，设计为不平衡转体斜拉桥。其中，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨，截至建造当时，是中原地区国内吨位最大的高铁不平衡转体斜拉桥。同时，大桥索塔两侧梁体设计长度不同，一侧长95.5米，另一侧长125.7米，两侧桥梁悬臂重量相差近600吨。

集美特大桥全长11.18公里，简支箱梁共283孔，大桥所在区域地质条件复杂，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷、孤石广泛分布，桥梁桩基工程施工难度大。

集美特大桥上跨地铁的路段设计为门式墩，该墩纵向跨度32.6米，横向平均跨度30米，包含7个墩位，每个墩位上部横梁均采用钢盖梁，7片钢盖梁平均长30米、高3米，最重171.5吨，是集美特大桥施工难度最大、条件最为复杂、对整体架设通道工期影响最大的一处施工，大桥门式墩钢盖梁是福厦高铁的控制性工程。

木兰溪特大桥位于福建省莆田市木兰溪河畔，全长18746.92米，是福厦高铁全线重难点及控制性工程。大桥主塔高85.5米，主塔底部设置承载能力为1.2万吨的球。

新云居山隧道群由五座隧道组成，全长4510.29米，是福厦铁路全线施工难度最大的重难点控制性工程。隧道岩石变化复杂、洞壁岩体剥离、掉块，属剥蚀丘陵区，施工安全风险较高，且新云居山三号隧道与既有福厦铁路、福平铁路、新云居山一号隧道并行，距离既有福平铁路约120米至280米；隧道进口起于福州南站南端咽喉部，下方为既有福州南动车所，地势险要，又与福厦铁路新云居山正线隧道进口、新云居山二号隧道出口为小间距段；洞身上跨三江公路和新云居山正线隧道，最小上跨高度约4.5米，具有“小间距、邻近营业线、立体交叉”的特点，施工作业条件复杂、施工难度大。

乌龙江特大桥位于仓山区乌龙江水域，是中国首座四线高低塔双索面混合梁高铁斜拉桥，全长739.9米，主跨达432米，由7节混凝土箱梁和45节钢箱梁组合而成，是福厦铁路重点控制性工程。乌龙江特大桥所在水域水流湍急、水下地质条件复杂，施工作业空间狭小，施工难度大。

雷公山特大桥位于福建省福清市境内，全长2631.655米，为福厦高铁全线重点控制性工程，水平跨越沈阳—海口高速公路，跨度224米，主墩钻孔桩桩径3米，主墩支座采用竖向承载力为18万千牛的球型支座，具有连续梁跨度大、主墩钻孔桩直径大、主墩球型支座吨位大等特点。主桥地处东南沿海多风区，暴雨、台风盛行，狭管效应强烈，主桥长拉索在风雨共现气候条件下会引发大幅振动，发生风雨振现象，施工技术难度大，安全风险高。

截至2022年，福厦高铁沿线站点信息：

福厦铁路全线共5座220kV牵引变电所；两个动车运用所：福州南第二动车运用所和厦门北第二动车运用所；莆田市、厦门北站各1处综合维修车间，共2处；福清西、莆田、泉州南、厦 门北各1处综合维修工区，共4处；漳州动车存车场配套建设6条动车组存车线。

福厦高铁是全国铁路第一个以TOD模式推进的试点项目，对打造“高铁经济带”“高铁经济片区”、形成具有中国特色的高铁TOD模式、促进引领其他铁路项目和激活铁路投资效应等至关重要。

福厦高铁与杭深铁路福厦段共通道，是京福高速铁路的延伸，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分，对增强沿线城市间经济和交通联系，进一步加快沿线乃至福建省全省的经济社会发展具有重要意义，同时也是加快福建沿海新型城镇化建设，推进路地协同发展的示范工程。

福厦高铁进一步完善了中国东南沿海快速铁路网，福州市至厦门市将1小时直达，实现福州、泉州市、厦门“一小时”经济圈、生活圈，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间互联互通，为福厦漳泉区域经济和社会发展注入新动能，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

福厦高铁强台风地区大跨度矮塔斜拉桥建造中，创新研发的连续梁临时固结施工技术，提高了T构的抗倾覆能力和稳定性；应用连续梁支架反力架预压施工技术，提升了强风区挂篮预压效率，确保了预压精度；桥轴坐标系索鞍精确定位施工技术，保证了索鞍定位精度；研发了有索段挂篮退行装置，解决了挂篮退行时与拉索的冲突问题。持续的技术创新和经验总结，为同类工程施工积累了宝贵经验。