京福高速铁路，即北京至福建福州的高速铁路，由京沪高铁北京南至蚌埠南、合蚌高铁蚌埠南至合肥北城、蚌福联络线合肥北城至合肥南、合福高铁合肥南至福州段组成，是我国南北高速铁路网中重要的交通要道。

其实在国家铁路网中，没有京福高铁这一称谓，其所经线路名称为京沪高速铁路、合蚌客运专线、蚌福联络线和合福高速铁路，是由这几段线路整成一条完整的京福高铁。

北京----蚌埠段(已建成的京沪高铁京蚌段)

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区 域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中原地区经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南市属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州市属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜市——枣庄段主要为平原，徐州——上海市线路主要通过淮海地区、长江三角洲平原区，局部（蚌埠市——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州市松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

蚌埠----合肥段（已建成的合蚌客运专线）

合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠市，南至合肥市，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠枢纽、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设6个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、水家湖站、淮南东站、蚌埠南站、蚌埠站。设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。合蚌高铁打通省城北上快车道，安徽迈入高铁新时代。

合肥---福州段（已建成的合福高速铁路）

新建的合福高速铁路是合肥至福州市铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中北京至福州（远期到台湾）的高铁重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东县、巢湖、无为市过长江到铜陵市，然后经南陵县、泾县、旌德县、绩溪县、黄山市等地进入江西省境内。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中地区与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶市，福建武夷山、建阳区、建瓯、南平市、古田县、闽清县，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。

2015年06月28日全线正式通车。

蚌福高铁从京沪高铁蚌埠南站引出，经合肥市、巢湖、铜陵市、黄山市、婺源、上饶、武夷山市、至福州市，按时速350公里/小时、双线电气化标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。蚌埠市以北利用已经通车的京沪高速铁路连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥、巢湖、铜陵、绩溪县、黄山，婺源县、德兴市、上饶市，福建武夷山、南平市、古田县、闽清县，引入福州枢纽福 州站。线路全长813公里，投资估算1076亿元，，设计时速为350公里，预计2014年建成通车。京福高速铁路建成后，从福州市坐动车到北京，将从16小时缩短至7个多小时。

北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄东站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、南平北站、古田站、闽清站、福州站。（加粗的是地级及以上车站）

2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州市向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。京福高速铁路延伸到台北市就是京台高速铁路，它和昆台高速铁路是最先开工的两条对台铁路。

《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥市、铜陵市、旌德县、绩溪县、黄山市，婺源县，上饶市，至福建武夷山市、建阳区、建瓯、南平市、古田县、闽清县、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。

按照规划，京福高速铁路将在2010年正式动工建设，并在南平标准设立联轨站，这条快速通道将串联起福建省、江西省、安徽、江苏省、山东省、河北省、天津市和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北、天津和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽、江西和福建三省。

京福高铁于2009年开工，按时速350公里、双线电气化标准设计。这条铁路是与已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。

2009年7月15日晚中华人民共和国国家发展和改革委员会就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民政府关于京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，同意新建合肥—铜陵—福州铁路。

由京福客专项目部承建的京福铁路客专闽赣标九台山隧道，于2012年3月26日胜利贯通！

九台山隧道全长2453米，是京福闽赣标段第二长隧道。、级围岩长度1213米占隧道总长的49%，、级围岩长度1240米占隧道总长的51%。隧道采用进出口双向开挖，进口由五公司分部四工区九台山隧道进口施工队施工，出口由五分部二工点九台山隧道出口施工队施工，隧道于2010年8月22日正式开工，开挖掘进历时19个月，施工贯通里程为DK606+725。

九台山隧道是中铁一局五公司京福客专项目部管段内最长的隧道，隧道全长2453米，地形地质条件复杂，地下水丰富，进出口段均为级围岩，进口段为全风化云母石英片岩，呈砂土状，局部夹有强风化碎块，地下水为孔隙水，出口段存在385米严重偏压全风化花岗石，呈砂土状，地下水较为丰富，日出水量达到524m3/d,且为下坡段施工，开挖及排水施工极为困难。