合肥站是指合肥火车站(Hefei Railway Station)，位于中国瑶海区，由中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等省会车站。合肥站是中国中部地区重要的铁路枢纽综合场站，是合蚌客运专线、商合杭高速铁路的交汇车站，也是长三角铁路地区和中国铁路重要大型综合枢纽站之一。

合肥站始建于1935年，1936年正式开展铁路旅客运输业务。1977年，合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1997年4月1日，合肥新火车站正式启用。2009年，合肥火车站再次启动扩建，2010年，改建后的合肥火车站扩建至9个站台，新建了大跨度钢结构雨棚。建成后的新客站总面积33182平方米，六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。站房建筑面积27355m2，其中新建部分面积13058m2，改造装修部分面积12069m2；天桥面积2480m2；地道面积1977m2。2020年6月，合肥火车站1.2万平方米的建筑外立面开始进行更新升级，9月，合肥火车站上方的“合肥”改为“合肥站”。

1997、1998年合肥站货场连续获得铁道部“三星级货场”称号。2020年6月，合肥站被授予“第十二届安徽省文明单位”称号。

1934年，淮南铁路建设总工程师程士范主持建成了一条由田家庵区到裕溪口长江码头的铁路线，全长214公里，这条铁路于1934年3月动工。合肥市首个火车站老合肥站源于淮南铁路，老合肥站建站于淮南线第一期工程完工之后，于1935年10月动工兴建。

1936年5月淮南铁路全线通车。淮南铁路建成后，从捷克引进了16台改进后的机车、300多辆煤车和1列客车，从此，客、货列车开始在淮南线上运行。沿线设有20多个站，包括田家庵、大通、九龙岗和合肥四个较大的站。

淮南铁路的修通对合肥城市发展带来了积极的影响。1934年淮南铁路修建时，从合肥站向南修了一条“老马路”直连崇德街，为城市新的商业地段。合肥市人口也因铁路的开通有了较大的增长，上世纪20年代仅有2-3万人，到抗战前夕已增加到7.7万人。

1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。

1944年日本军队拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。1948年9月22日，淮南铁路局组织施工，同年10月10日，合肥站再次开通，合肥站正式命名为合肥火车站，并开始办理客运业务。

1950年11月，合肥市至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。同年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。至1955年，已发展成蚌埠铁路分局直属客货一等站。1955年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输兴起。

1957年10月合肥火车站第一次站改结束。1975年，经过几次修缮和扩建，合肥火车站建成了一个售票厅，两个候车室，两个候车站台的规模，可容纳700余名乘客候车。除了客运外，还有6条货物装卸线。

1977年，在合肥市城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1978年4月1日，合肥至北京127/128次旅客直快列车首次始发。1980年，合肥站第一座软席候车室诞生，同时原售票厅也通过改造，增加了售票窗口。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。到1985年，老火车站占地总面积48.85万平方米，年货运到发量417.85万吨，日到发通过客运列车22个车次，年客运到发量655.37万人次。

1986 年，合肥火车站隶属中国铁路上海局集团有限公司蚌埠铁路分局。该站下辖合肥北站和钟油坊两个4等中间站，是上海铁路局辖区内办理铁路客货运输业务的一等区段站，站内设有两个旅客候车室，日接发旅客列车14列，其中始发客车7列，全站日均发送客运量7287.67人次，货运发送量2136.98吨，装卸货车325车，全站年完成运输收入9016万元。

1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，延迟至1992年开工。

1994年6月28日，合肥新火车站建设工程开工；与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为合肥新站综合开发试验区，规划面积10平方公里，集中开发6平方公里，并于1996年2月被建设部批准为全国首家城市综合开发试点区。

1995年12月31日，合肥新火车站竣工。新火车站位于合肥市胜利路北端与站前路交口，全站占地总面积202.32万平方米，其中建筑总面积3.3万平方米，工程建设总投资5.83亿元。该站主要设备设施分别有行车股道111条，其中到发线42条、调车线26条、衔接专用线34条、段管线7条。行车设备采用单线或双线64——D半自动闭塞6502电气集中联锁、8082电锁器联锁及微机联锁，并设置采用TWZ-Ⅰ组态式计算机控制系统的半自动化驼尖，配备调车机车7台；旅客候车室8座、售票房、行李房各1座，主站房两层高20米，乘客可乘自动扶梯直上二层楼，分别进入4个候车大厅。站内设4座站台.4座地道，全封闭的过道天桥与候车厅相连。该站日设计接发旅客列车36对，日发送旅客4.1万人次；货场占地面积16.4万平方米，场内有装卸线9条、仓库25座、露天堆场10处，有各种装卸机械40余台，总有效货位250个，可一次性作业144辆车，设计年货物到发量为600万吨。

1996年3月24日，淮南线桃花店火车站开通，属4等中间站，隶属合肥火车站。1997年4月1日，合肥新火车站正式启用。总建筑面积33439平方米，站房面积21245平方米，按最高聚集人数5000人设计。1998年5月26日，合肥市火车东站正式开站，暂定为站管二等编组站，是合肥火车站的行车调度中心和车辆集散中心，担负淮南铁路、合九铁路及合肥地区铁路车流的编解技术作业，并担负合肥铁路机务段等单位的取送车业务。

2004年合肥新火车站新建1座站台、2股股道。2005年3月，蚌埠铁路分局撤销，合肥火车站改属中国铁路上海局集团有限公司直接管理站段。同年5月18日，合肥东站机构撒销并人合肥站。截至年底，合肥火车站内设有6个职能机构；下辖客运车间、合肥南站、合肥北站、桃花店站、钟油房站、三十铺镇站及罗岗线路所，全站共有员工1311人。该站日办理合肥市至水家湖、芜湖市、九江、西安市4个方向的31对接发及通过旅客列车作业，全年累计完成旅客发送561万人次、货物发送128.5万吨，实现运输总收入4.71亿元，比上年增长7. 8%。

2008年，明确合肥火车站改造初步方案。2008年4月18日全国第一条有砟高速铁路——合宁客专通车。2009年，合肥火车站再次启动扩建。同年4月1日，合宁铁路投入运营。合肥到武汉市只需2小时。

2010年，由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程完工，扩建至9个站台，新建了大跨度钢结构雨棚。建成后的新客站总面积33182平方米，六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。站房建筑面积27355m2，其中新建部分面积13058m2，改造装修部分面积12069m2；天桥面积2480m2；地道面积1977m2。

2012年10月16日，合蚌客运专线投入运营。合肥市到蚌埠市、北京分别只需要50分钟、4小时。2013年左右，胜利路和明光路附近的老合肥站铁轨、站台陆续拆除。

2014年10月19日始，合肥火车站站前广场综合改造工程正式开建，总工期24个月，施工期间，站前路保持从东向西单向通行。为保证火车站正常运行，本次改造分两个阶段实施，第一阶段对广场东侧进行封闭改造，广场西侧保持正常通行，计划工期14个月；待第一阶段完工后，开放第一阶段封闭区域，转而对西侧进行封闭改造，计划工期10个月。

2016年12月26日，历时两年多封闭改造的合肥火车站站前广场综合改造工程完毕，地铁1号线开通运行，合肥火车站公交枢纽站顺利启用，出租汽车站场也正式启用。

2019年7月10日零时起，合肥直属站正式实施“7·10”新运行图。合肥直属站开行旅客列车达到了238.5对，动车组列车开行比例达76.7%。2020年6月20日起，合肥站根据国铁集团有限公司的统一部署，启用电子客票。同日，合肥火车站1.2万平方米的建筑外立面开始进行更新升级，9月，合肥火车站上方的“合肥”变成了“合肥站”。2021年2月，合肥站站房外立面幕墙改造工程顺利竣工并完成验收。7月，合肥火车站疫苗接种点启用。

2022年7月，位于合肥火车站广场上的“幸福驿站”正式对外开放，由火车站综管办安排专人负责管理，驿站配备饮水机、微波炉、桌椅、空调、冰箱、医药箱、便民服务包、电源插座、维修工具箱等,为户外工作者和过往旅客提供用餐、休息等的场所。

2023年4月，合肥客运位于合肥火车站的候机厅建成并正式启用。9月27日，为迎接中秋节、中华人民共和国国庆节长假，有效缓解站前路高峰期交通拥堵现状，合肥火车站综合管理部门会同瑶海交警大队，在调查研究和充分论证的基础上，对合肥火车站、汽车客运总站周边道路及火车站乘客落客区、地下车库车辆行进路线进行重新组织，内容包括，新增一批道路标识标牌，对部分道路标线进行清除和重新喷涂等。

1986年6月2日，合肥火车站首次开通合肥——厦门市318次旅客直快列车，适应合肥地区商品经济发展的需求。合肥市——张楼的旅客直快列车延伸至淮北市。至年底，合肥火车站日始发客车7列：合肥——张楼、合肥——北京、合肥——芜湖北站、合肥——淮南市、 合肥——成都市、合肥——上海市、合肥——厦门；到达客车7列：淮南一合肥、成都一合肥、芜湖北站一合肥、北京——合肥、张楼——合肥、上海——合肥、厦门——合肥。全年完成旅客发送量266万人次。同年，拥有东、西两个货场。其中西货场堆放到发的日用品、五金、木材、煤炭、砂石及粮食等货物；北货场堆放(含吊桥货场)到发的集装箱和部分长、大笨特种货场。两个货场的进出货物主要通过一、二、三、四号门。该货场内建有货物线10条、仓库17座，建筑总面积7254平方米；货场建有整车.零担、集装箱、危货4个货区，分设281个货位。全年完成货物发送量78万吨。

1987年7月31日，合肥火车站开行的合肥一上海市旅客特别快车更换为空调车体的优质列车。1989年春节期间，合肥火车站开行合肥至北京往返临时客车。以解决合肥市周边地区在京从事保姆、建筑等劳务人员乘车难问题。

1992年9月，合肥火车站开行合肥至商丘市普通旅客列车。同年，货运分别开办1吨、5~10吨集装箱运送普通零担货物和危险零担货物业务，并办理20~40英尺(6~12米)国际集装箱外运业务。翌年10月，该站增开合肥至郑州市旅客列车1对。同年，该站开行的合肥至北京的旅客快车改为旅客特别快车；合肥至上海市的旅客特快延长至杭州市。同年，在合肥市内设售票点。

1994年，合肥火车站设置专用危险品仓库，建立危货货区货位，并在专用线内作业。翌年2月，合肥火车西站开办至南昌市331/332次跨局旅客列车(由中国铁路南昌局集团有限公司开行)。10月1日，开办与全国铁路各营业站间的货物直通运输业务。

1998年6月10日16时40分，合肥火车站首次开行合肥至淮北Y240/239次双层封闭式空调旅客列车，结束了安徽省暨合肥市铁路运输无双层旅客列车的历史。同年2月，担负合肥铁路客货运输的54台老式运输机车车型全部更新为内燃机车。其中干线高速机车车速可达到每小时100~160公里，牵引常数3500吨以上。10月1日，合肥火车站首次开行合肥至北京63/64次新型快速列车，行车时速160公里。此次列车单程运行时间比以往缩短2小时。

自2000年10月21日零时起，合肥站执行全国铁路列车运行时间调整，增开合肥至安庆市5091/5092次和合肥至黄山市5049/5050两对普客列车。是年10月21日21时49分，合肥站开行合肥至北京63/64次“精品列车”。此次列车是全国铁路第三次提速以来，合肥站开行的第一列精品列车，也是全国铁路运行的43对精品列车之一。该次列车最高时速接近每小时160公里。当天，该站正式实行全国铁路联网站间相互发售异地的车票。同日，合肥火车西站至黄梅站的干线允许速度从80公里/小时提高到100公里/小时。合肥市西站至南昌市的503/504次旅客列车延伸至合肥至南昌(2103/2104)、合肥西站至深圳西站的405/406次旅客列车延伸为合肥至深圳西站(1505/1506次)、合肥西站至安庆市的639/640次旅客列车延伸为蚌埠至安庆(5131/5132次)。11 月，合肥西站至深圳西站的1505/1506次旅客列车延伸至合肥火车站。该站货运部门对货物运输实行全过程、全方位、全品类的保价运输，建立全程货运理赔制度：合肥西站开办全国铁路各营业站间的整车、零担、货物直通运输业务，并开办行包运输直达业务。

2001年10月，合肥站执行全国铁路第四次列车运行提速调整，增开5对旅客列车：合肥——东莞东(站)1019/1020次，合肥——南昌市2103/2104次、西安市——杭州市( 经合肥)2307/2308次、合肥——铜陵(原合肥至芜湖线路延伸至铜陵)5033/5034次、福州——合肥——青岛(此线路原为过合肥站的临时旅客列车)。同年10月21日，合肥西站首次开行至福州市K321/322次双优空调快速旅客列车。同年，安庆市一合肥西站城际直达旅客列车开行，客运量大增。

2004年4月18日，该站利用全国铁路第五次火车提速的机遇开行合肥市一北京直达旅客列车，使该站每天的客票收入净增20万元。当天，合九线开行安庆——合肥——北京西(站)1428次旅客列车。

2005年4月，宁西线开行六安市一合肥5097/5098次、六安一宁波市( 过站合肥) N539/N540次两列普通旅客列车。

2014年7月19日清晨5点40分，由合肥开往宿松县的K8391次绿皮火车缓缓驶入合肥站，停靠在三站台。这是合肥火车站始发的22型客车最后一次承担客运任务，取而代之的是全新的空调车体。

2022年9月19日，由濮阳东站开往上海虹桥站的G3251次、由上海虹桥站开往阳东站的G3252次高铁列车首发，沿途停靠合肥站。

2016年12月26日，改造后的合肥火车站公交枢纽站正式启用，合肥火车站公交枢纽站占地面积8885平方米，行车通道调整为7个，7座不锈钢公交岛式站台西侧各新增了一部自动扶梯和步行阶梯通往负一层。岛站采用钢化玻璃加以封闭；有20个实名验票窗口和9个安检通道。

2016年，合肥站站前广场改造完成，改造总面积52200平方米，地下一层35530平方米、地下二层12000平方米。其中，东侧地下两层，为地下坡道式停车库，停车位数量482个；西侧地下一层，为枢纽换乘厅，与火车站出站通道相连。地面广场层采用对称布局，中央区域为疏散广场，西部为公交场站、非机动车停车场，东部建设为出租车、社会车辆落客区、停车场区域。形成“上进下出”的进出站交通体系。

截至2016年9月，共有50个售票窗口，有35台自助售取票机。双层售票厅位于合肥火车站站房东边区域，并且通过连廊，售票厅可与广厅连通。

截至2000年底，合肥火车站8接发旅客列车31对，其中始发旅客列车16对：合肥至南昌市、上海市、汉口、深圳西(站)、六安市、芜湖市、蚌埠市、淮北市、成都市、厦门市、东莞、北京西(站)北京(T64次)、北京(Z74次)、郑州、广州。全站全年累计发送旅客561万人次，同比增长18. 3% ，发送货物128.5万吨，同比减少8.7%。全站全年累计完成运输收入4.71亿元。同比增长7.8%。其中：客运收入3.7亿元，同比增长9. 4%；货运收人1.01亿元，同比增长8.9%。同年，合肥西站日始发旅客列车两对：合肥西(站)至福州市、合肥至安庆市；经过旅客列车8对：合肥至深圳市西(站)、东莞东(站)、南昌市、广州东(站)及泰州市一深圳、蚌埠市——安庆、安庆——上海市、安庆——北京西(站)。全站全年累计旅客发送旅客34.92万人次，累计客运收入2711.40万元。同比分别增长5.19%、6. 32%。同年，该站日接直达货物列车两列，宁西铁路通过货物列车24对，其他货物列车及小运转列车共10对。全站全年累计完成货运总量15. 75万吨，实现货运收人436.5万元。

2016年，实际合肥站发送旅客3700万人，运输收入达40亿元。2017年，合肥站计划发送旅客4200万人次，运输收入超过45亿元。

至2018年，合肥火车站、合肥南站两站日均开行列车500多列，其中高铁动车346列，平均每日发送旅客11.1万人次。

2023年9月28日至10月8日，“中秋节”“中华人民共和国国庆节”黄金周，合肥站发送旅客69.2万人，单日最高发送旅客7.5万人，线网进站客流日均3.98万人次。

合肥站货场为全国大型综合性货场之一，1997、1998年连续获得铁道部“三星级货场”称号。

2010年12月30日，合肥站无柱雨棚获得中国建筑集团有限公司中国建筑工程钢结构金奖和皖钢杯金奖。2020年6月，合肥站被授予“第十二届安徽省文明单位”称号。

合肥站是我国中部地区重要的铁路枢纽综合场站，是合蚌客运专线、商合杭高速铁路的交汇车站，也是长三角铁路地区和中国铁路重要大型综合枢纽站之一。以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；蚌埠市、阜阳市方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳方向——杭州市、南京方向动车通过作业。与合肥南、新合肥西站形成“三主”客站布局。安徽铁路掀起大规模建设和发展的高潮，合武、合蚌、合福、宁安、郑徐等高速铁路相继开通，商合杭、郑合、合安、杭黄等高铁线路加速建设，以合肥站为中心的“米”字型高铁线路网正在形成，合肥作为华东地区重要的铁路枢纽地位进一步巩固。截至2018年，从合肥市出发的列车可到达22个省会城市，其中有15个省会城市和直辖市有高铁直达，安徽一步跨入4小时经济圈。

2013年春运期间，瑶海区城管局在火车站广场开行爱心巴士，免费接送在合肥下火车的旅客回家过年，合肥的旅客一下火车，均有机会坐上爱心免费巴士回家。据悉，爱心巴士共有14辆，均停在火车站站前广场东侧，分为城东、城西南、城北、滨湖四条专线，每部车均在车身上标有所经路线图和停靠站点，四方位循环接送客流。这次开通的全天候免费大巴，每天早晨8点半到下午17：00开行。除了有爱心巴士可以乘坐外，城管人员还在巴士旁边提供免费的胶带、创可贴、绳子，免费发放春运交通指南，提供免费的亲情电话，并帮助旅客搬运行李。

2014年春运期间，瑶海区城管局在火车站北广场免费派发早餐，一直持续到春运结束。

合肥火车站周边集聚白马、中绿等9个大型商场、100余家物流企业及多个住宅小区，周边还有客运总站、旅游汽车站、新亚汽车站等三个客运长途汽车站。

2020年8月16日，合肥火车站“王勇警务室”成立，这是安徽省铁路公安系统首个以民警名字命名的警务室。警务室成立后，王勇成立“党员先锋岗”，在合肥火车站内设立“王勇警务室”服务台，向群众作出“最快出警、最优服务、最佳治安”的承诺。

以上参考

以上参考

截至2016年，合肥火车站出租汽车站场共有6条停车道，整个蓄车区可同时容纳80辆出租汽车在此停车；出租汽车在此经过等候后，便可进入车站内部的出租汽车上客区。上客区启用两条出租汽车通道，可供6辆出租汽车候客，每条道可停3台车，乘客一上车就迅速驶离。

截至2023年，有合肥轨道交通1号线和合肥轨道交通3号线2条地铁线路串连起合肥新站区与合肥火车站、合肥南站等重要交通枢纽。

2023年10月9日，有乘客乘坐合肥轨道交通3号线，路过合肥火车站时，发现原本的站点英文翻译被改成了拼音，语音播报也同步进行了更改。“‘合肥火车站’被翻译成Hefei Huochezhan，国防科技大学注释为Guofang Keji Daxue，安徽医科大学二附院为Anyida 2 Fuyuan。而3号线车厢外侧“合肥火车站”翻译又为 Hefei Railway Station。

10月10日，合肥市轨道交通集团有限公司回应称，合肥轨道站名依据的是2022年5月1日施行的《地名管理条例》（国务院令第753号）。《地名管理条例》第三条规定，地名包括具有重要地理方位意义的交通运输设施名称。《地名管理条例》第十五条规定，地名的罗马字母拼写以《汉语拼音方案》作为统一规范，按照国务院地名行政主管部门会同国务院有关部门制定的规则拼写。至于“合肥火车站”站车内外标识不一的问题，合肥轨道交通回应，合肥火车站作为车站站名时，依据地名管理条例应为罗马字母拼写；作为指引功能时，与实体单位保持一致。