合肥南站（Hefeinan Railway Station），位于中国包河区龙川路与望湖西路交汇处，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。

合肥南站于2012年10月17日动工建设，2014年12月11日正式开通运营。合肥南站主站房地上两层，地下四层，局部设置夹层，主站房两侧为对称的无站台柱钢结构雨棚，站房建筑面积9.92万平方米。站场下方引入合肥轨道交通1、4、5号线，城市公交、出租车、长途汽车和其它车辆等多种交通设施相互衔接，形成以高铁客运为中心，集多种交通方式于一身的综合性交通枢纽。实现立交化“零换乘”，以减少旅客走行距离。2021年8月，合肥发改委计划在合肥南站南侧增建4台8线城际场，届时总规模达16台34线，规模上将成为中国排名第二的高铁站。

合肥市南站的开通加速了合肥与全国各地的交流，推动了合肥各方面的发展，提升了合肥在全国交通网络地位。此外，合肥还依托合肥南站形成一小时旅游生活圈、两小时旅游文化圈、三小时经济商贸圈、四小时旅游经济交通圈，在一定程度上促进与长三角地区和中部、中华人民共和国西南地区的合作交流，推动沿线地区的经济社会交流与发展。2017年，合肥南站获得2015~2016年度“铁路优质工程奖”一等奖和中国建筑行业最高奖——中国建设工程鲁班奖，2018年，合肥南站成为全国社会管理和公共服务标准化试点。

1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院就编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。

2003年，根据沪汉蓉通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市总体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，为了避免了大拆大建，也解决了“南线”和“北线”的争议，合肥市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，确定了合肥南站的建设基础。

2018年1月，中国国家铁路集团有限公司、安徽省人民政府正式批复了合肥铁路枢纽总图规划方案，规划建设合肥南站。

2009年11月3日，合肥铁路枢纽南环线工程正式动工，同时，合肥南站主体工程也同步开工建设。

2011年8月，高铁南站涉及的地铁站基础工程已基本完成，地铁站部分已经顺利实现“封顶”。“站在”上方的高铁站房工程初步设计也已获得批复，随后展开招标。次年10月17日，合肥南站开工建设。

2014年5月12日，合肥南站配套设施合肥高铁南站龙川路5月12日全线通车。10月28日，合肥南站站楼外观内饰施工完毕，软件系统进入到了最后的磨合期。次月9日，合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌运转。12日，合肥南站正式开通运行。

2015年5月底，合肥南站东南出水口工程完工，此举将减轻高铁南站在汛期的排涝防汛压力。7月11日，合肥南站配套设施“合肥综合客运枢纽站配套设施工程项目”，开始进行公开招标。9月9日，合肥南站配套设施桐城路南延工程已经完工放行，进一步完善了高铁南站的配套路网。

2019年9月29日，扩建后的合肥南站南广场正式放行。高铁南站项目最后一片拼图“补齐”。

合肥南站以“四水归堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑创意为基础，通过现代与传统相融合的建筑体量、造型、色彩，体现安徽和合肥悠久历史和文化特色，体现合肥历史悠久的文化特征。其中“四水归堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘，“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙，南北立面向内倾斜的板型柱上。

合肥南站站场规模22台26线，站房建筑面积约10万平方米。车站建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层，站房工程概算总投资约36亿元。站台长450米，最北侧的基本站台宽20米，最南侧的基本站台宽15米，其余站台均为11.5米。

合肥南站主站房屋盖平面投影为矩形，采用双向正交正放大跨桁架结构体系。结构杆件采用圆钢管，节点主要采用焊接球节点和相贯节点，部分节点采用铸钢件。

合肥南站在幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点，通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究，保证旅客获得最适宜的温度。南站的空调系统采用了地源热泵这种可再生能源，通过在站场空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室内的热量“取”出来释放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的热量“取”出来，提高温度后供给室内用于采暖；夏季还可以从地表采冷用来室内制冷。

合肥南站北广场站场总建筑面积9.47万平方米，共4层；依次为广场层（1F）、商业层、地下一层（B1）、地下二层（B2），并通过多组直梯、扶梯衔接，形成多层次、立体化的综合空间结构布（图4）。①广场层（1F） 以绿色生态景观为主题，乘客由快速通道可直达国铁站房，中心通道两侧为景观园林区，满足人们的休闲社交需求。②商业层是北广场的重要的门户，兼顾通行和商业职能，包括：站前广场、商业区、公交落客区三部分。③地下一层（B1）包括：落客即走区、社会停车场、换乘大厅。换乘大厅位于多种交通换乘流线的交汇点，紧密衔接国有铁路站房的进、出站口，并连通地铁、出租车、长途客运汽等多种交通方式，是实现 “零换乘”的枢纽核心。④地下二层（B2）包括地1、4号线站厅及社会停车场（图3）。

合肥南站南广场占地面积约7.82万平方米，总建筑面积约7.7万平方米。南广场主体为三层结构，负一层为商业广场，负二、三层为车库。同时可兼做人防和物资仓库。主体配套建设7条支路和P4停车场。南广场通过规划支路与繁华大道等周边路网相连，是高铁站房的主要疏散广场，南广场下面有地铁1、5号线穿过。

合肥南站南北广场均设有停车场，其中北广场负一层、负二层为停车场，为社会车辆、出租车、公交车、长途车提供上下客服务；南广场负二层、负三层为停车场，可停车860辆。体配套建设7条支路和P4停车场，P4停车场占地约4.6万平方米，包含大巴车位47个、社会车位414个，内含电动车快充车位100个。

合肥南站候车厅共设置4500个候车座位，可同时段容纳9500人，二楼候车厅还设有39家商铺为旅客提供便利。候车厅共有23个检票口，检票以自动检票为主。

截至2015年 11月12日，合肥南站迎来了开通运营一周年。合肥南站安全发送旅客逾1020万人次。高铁动车组列车数量由初期的每天7对，骤增至101.5对，每天发送旅客超过5万人次，数量翻了一翻。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高铁南站铁路到达约3621.6万人次，发送约4147.4万人次，进出约7769万人次。

截至2023年2月17日，合肥南站共服务旅客581万人次。较2022年同期增长18%。日均到发客流约15万人次，枢纽日均综合客流约25万人次。

截至2014年10月，合肥高铁南站共有8座售票厅，分布在站房的东、西、南、北。在一楼进站层，站房的东、西两侧落客平台上各有两个售票厅，加起来，一共是6个售票厅。从繁华大道进站的旅客也可以从南门前的两个售票厅购票、取票。合肥高铁南站还将配备54台自助购/取票机，其中一楼进站层设有35台自助机，东、西两面的落客平台分布有19台自助机。

截至2015年11月，全站共设自助取售票机72台，其中2015年10月合肥南站在东、西落客平台新设两个自助取票机处。

2019年11月12日起，合肥南站启动电子客票应用实施推广工作，“取票”这一环节将成为历史。

合肥南站南广场地下共设三层，其中地面层为城市景观公园，地下一层为落客即走区、南换乘厅及枢纽配套商业开发区。地下二、三层为大型社会车辆停车场（P3停车场），3入4出，共有车位839个。

合肥南站北广场地下车库与绿地连通，共用龙川路出入口，可方便社会车辆地下进出及分流，2015年，合肥南站启动了交通管理治安防控配套建设，完善龙川路、庐州大道、徽州大道、繁华大道违停抓拍系统，增设视频监控点，补建了150个监控探头。

截至2015年11月，全站有电梯110部，其中自动扶梯81部，无障碍电梯29部，并在东、西落客平台设置4部自动扶梯。 为了方便旅客出行，南站还不断优化站内标识标牌。

截至2022年1月24日，为确保快速进站和应检尽检，合肥南站设置进站测温通道、出站测温通道。

截至2022年1月24日，合肥南站为了方便旅客出行，今年春运期间，合肥南站为旅客新增设座椅扶手扫码智能充电设备，为旅客提供便捷的免费充电服务。合肥南站在进站口设置接送客系统，满足旅客接送客需要。增设自助口罩售货机，随时帮助旅客做好防护工作。

截至2014年8月，合肥高铁南站商铺完成招商，购物店在高铁南站的候车大厅的夹层内，并且在到达层出站口、站台层、高架层都有分布。

截至2015年11月，铁路客运综合服务系统能够控制站管内广播1055个，监控摄像头405个，LED显示屏73块，PDP显示屏52块，进出站闸机153台；同时，该系统还高度集成了射频识别、光截面感烟探测、消防联动控制、火灾应急广播等先进技术给旅客提供从出行、进站、候车、登乘、中转换乘、出站等各环节的全方位综合性服务。

截至2020年9月，合肥高铁南站活跃的志愿团队除了联合会，还有红枫驿站、的士驿站、明亮雷锋服务站、裴玲服务台、合肥立恒雷锋车队、地铁咨询台等，涵盖铁路、公交、地铁、出租车等多家单位的多个志愿服务平台，共有41000人次参与南站志愿服务，参与团队达26支，总服务时长近20万小时，累计服务旅客超百万人次。

合肥南站于出发层西南角22A检票口旁设有商务座候车区，提供多项服务：专用贵宾休息厅、精美茶点、报刊书籍、WIFI上网、手机充电、视听娱乐、协助取票、快捷通道、协助搬运行李、线上线下订餐、接送站、中转换乘、引导出站等，并即将推出其他交通接驳（专车/租车）预订、旅游、购物、商务活动安排等。

合肥南站西侧设置机场候机厅，乘客从站台层下到负一层交通换乘大厅后，可从西侧3个通道穿过出站区，进入机场候机厅。在机场候机厅，乘客可购取、换取机票，进行安检、行李托运，然后乘坐机场大巴直达合肥新桥国际机场。3号线由合肥南站始发，全程高速，平均约30分钟一班车。

从合肥南站可以乘坐地铁1号线或公交509路（合肥南站北广场）、11路、806路直达合肥站，换乘其他方向的列车。

2017年9月21日，合肥城际南站拟选址高铁南站南广场对侧，拟衔接合新六、合宁城际铁路项目。

合肥南站规划了一条快速公交通道（徽州大道BRT），多条公交优先专用道，铁路轨道线下规划控制了能够满足27条公交线路落客、驳客的空间。

合肥南站规划了3条轨道交通线接驳合肥南站客流，包括合肥轨道交通1号线、合肥轨道交通4号线和合肥地铁5号线。地下三层为1号线和5号线站台层，地下四层为4号线站台层。

合肥综合客运枢纽站选址位于合肥南站东侧，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。

合肥南站的东、西两侧各建有一座落客平台。东侧落客平台连通庐州大道，西侧落客平台则接入徽州大道高架桥。落客平台主要供出租车、私家车送乘客进站，即停即走，不能长时间停车。两个落客平台上均开设有连通南站候车厅的大门。

截至2021年10月15日，合肥南站出租车起步价调整为为10元/2.5公里。车公里租价为2元/公里，取消等时费，更名为低速行驶费。收费标准为：当行驶速度低于12公里/小时，前3分钟免收低速行驶费，3分钟后，高峰时段和其他时段分别按0.6元/分钟和0.4元/分钟收取。

截至2022年1月25日，合肥南站为方便旅客出行，合肥高铁南站综管办在该站区站房东南侧的P4停车场设立了新的网约车候客区。旅客朋友们从高铁南站东2出站口出来，沿着公交5号岛的地贴前行，就能找到划分好区域的网约车候客区。（提醒：P4停车场就在原网约车上车点东约30米处）。

合肥南站的开通加速了合肥与全国各地的交流，推动了合肥各方面的发展，提升了合肥在全国交通网络地位。此外，合肥市还依托合肥南站形成一小时旅游生活圈、两小时旅游文化圈、三小时经济商贸圈、四小时旅游经济交通圈，在一定程度上促进与长三角地区和中部、西南地区的合作交流，推动沿线地区的经济社会交流与发展。

合肥南站是合肥铁路枢纽新建客站，也是中国铁路上海局集团有限公司继上海虹桥站、南京南站、杭州东站之后，建成的第四大客站。合肥南站建成后，合肥进一步“坐实”铁路枢纽的美誉，合肥成为沪汉蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交汇点，形成以合肥南站、合肥站为客运系统，和以合肥北站为货运系统的环形格局，为整个中东部地区搭建起经济“动脉”。