合肥轨道交通5号线是合肥轨道交通第四条开通的地铁线路，于2020年12月26日开通运营南段（贵阳路站至望湖城西站），于2022年12月26日开通运营北段（汲桥路站至望湖城西站），标志色为柳芽青色。

合肥轨道交通5号线大致呈“S”型走向，北起庐阳区汲桥路站，途经庐阳区、蜀山区、包河区，南至包河区贵阳路站。

截至2022年12月，合肥轨道交通5号线南段线路全长40.7千米，共设车站33座，衔接滨湖新区、省行政中心、包河工业园、合肥南站等客流集散重要区域，列车采用设计时速80千米/小时的6节编组B型列车。

2014年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）》，合肥轨道交通5号线在列。

2015年7月，合肥轨道交通5号线开始就工程可行性研究、总体总包设计等项目进行招标。11月11日，合肥轨道交通5号线进行第一次环评公示。

2016年1月29日，合肥轨道交通5号线进行第二次环评公示。11月，安徽省发展和改革委员会批复合肥轨道交通5号线可行性研究报告。12月8日至11日，合肥轨道交通5号线工程初步设计通过专家评审。

2017年1月5日，合肥轨道交通5号线开工建设。3月17日，安徽省发展和改革委员会批复合肥轨道交通5号线初步设计。12月13日，合肥轨道交通5号线首台盾构机“争先号”始发。

2018年5月20日，合肥轨道交通5号线首个盾构区间（贵阳路站至滨湖竹园站）贯通。

2019年1月11日，合肥轨道5号线首座车站（滨湖竹园站）主体结构开始分部验收。7月5日，合肥轨道交通5号线首列车开工监造。12月中旬，合肥轨道交通5号线南段隧道实现“洞通”。

2020年1月10日，合肥轨道交通5号线首列车抵达珠江路车辆段，这也是合肥轨道交通线网到段的第100列列车。4月20日，合肥地铁5号线车站站名正式确定。5月25日，合肥轨道交通5号线南段实现“短轨通”。5月15日，合肥轨道交通5号线南段列车开始热滑试验。6月23日，合肥轨道交通5号线南段实现“长轨通”。7月23日，合肥轨道交通5号线南段实现“电通”。9月1日，合肥轨道交通5号线南段开始空载试运行。10月，南二环站、北二环站的站点名称改为凌大塘站和北五里井站。11月20日，合肥轨道交通5号线南段通过竣工验收。12月10日，合肥轨道交通5号线南段通过初期运营前安全评估。12月18日至20日，合肥轨道交通5号线南段开展试乘活动。12月26日，合肥轨道交通5号线南段（贵阳路站至望城湖西站）正式开通运营。

2021年7月20日，合肥轨道交通5号线北段开始铺轨。11月1日上午，合肥轨道交通5号线北段北一环路站首段主体结构顶板顺利浇筑完成。

2021年10月27日，合肥地铁5号线北段进展顺利，已侧穿过安徽博物院老馆，即将从蒙城路桥正下方下穿南淝河。

2021年11月1日上午，合肥市轨道交通5号线北段北一环路站首段主体结构顶板顺利浇筑完成，标志着合肥轨道最深地下四层地铁站主体结构施工取得阶段性胜利。

2022年，安徽将开展绿色公路、绿色航道、绿色港口创建。鼓励引导社会公众绿色出行，推进蚌埠市、宿州市、阜阳市、芜湖市4个国家公交都市创建，新增及更换新能源公交车比例超过80%，全线开通运营合肥轨道交通5号线。

2022年1月20日，合肥轨道交通5号线北段望江东路站至黄山路站区间左线顺利贯通。

2022年2月15日，5号线北段最后一个站点即将完成主体封顶，为2022年底前开通运营奠定坚实基础。

2022年2月23日，5号线北段雨花塘站至三孝口站区间右线盾构顺利贯通，为5号线北段贯通的第23条盾构单线区间。

2022年5月24日消息，合肥轨道交通5号线北段通信信号系统安装工程在汲桥路站进行首件样板验收，由建设、设计、监理、施工、系统集成商等单位相关人员共同组成验收组，合肥市城乡建设局轨道站对验收过程进行了监督。

2022年7月消息，合肥地铁5号线有望7月下旬实现“轨通”。

2022年7月5日上午，随着最后一节轨排吊装就位，合肥轨道交通5号线北段左线(官塘车辆段至桐城南路站)顺利实现短轨贯通。

2022年8月4日消息，蒙城路站至北二环路站区间右线最后一个钢轨接头焊接完成，标志着5号线北段（官塘车辆段至桐城南路站）顺利实现长轨贯通。

2022年8月15日，合肥轨道交通5号线桐城南路站、休宁路站机电安装及装饰装修工程开展分部验收，标志着5号线北段站后工程验收工作正式启动。

2022年8月26日，据中安在线、中安新闻客户端消息，记者从合肥市轨道集团获悉，5号线北段（桐城南路站至汲桥路站）全线列车上线。

截至2020年12月，合肥轨道交通5号线南段共设20座车站，全部为地下车站。

合肥轨道交通5号线经过滨湖新区、包河区、蜀山区和庐阳区，线路基本沿云南路、云谷路、上海路、河北路、繁华大道、南站综合交通枢纽、庐州大道、南二环、宿松路、金寨路、蒙城路、丽水路、太和路走行；全长40.2千米，均为地下线。

截至2020年12月，合肥轨道交通5号线运营采用贵阳路站—望湖城西站单一大交路运行。

截至2020年12月，合肥轨道交通5号线工作日高峰时段（7:00-9：00,17:00-19:00）行车间隔为6分58秒，双休日高峰时间（15:00-19:00）行车间隔为7分28秒；非高峰时段行车间隔为9分18秒。

据2021年8月22日合肥轨道交通官网显示，合肥轨道交通5号线南段各站点的首末班车时刻如下。

合肥轨道交通5号线的列车共计46列车276节车厢，列车外部采用黄绿线条，沿用6辆编组型式B型“鼓型车”，最高运行速度80千米/小时，全线平均旅行速度不小于37千米/小时。车辆车长19000毫米，车宽2880毫米，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。

合肥轨道交通5号线列车车门设置防夹功能，夹到异物时会自动打开，保证乘客的人身安全。车载信号系统在列车运行过程中能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故。此外，车内照明系统全部采用LED光源，节能环保，使用寿命长。车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量大小。风量系统可以根据列车载客量自动调节车厢内的温度和新鲜空气量。空调系统配置先进的光带电粒子空气净化装置，可以有效杀灭病毒和细菌等。

合肥轨道交通5号线列车外部涂装采用水性漆。列车车厢端部专门设置USB充电接口。车厢内新增光照自动调节功能，能自动调节亮度。列车牵引采用无速度传感器控制，可提高运营效率，减少后期运营维护工作量。车载弓网监测设备能够通过车载无线，将弓网的状态传输至车辆段检修调度室。老弱病残孕专座由每节车厢设置2个增加到6个，列车车厢预留WiFi接口。

合肥轨道交通5号线全线设1段1场，其中官塘车辆段车辆运用检修设施主要由停车列检库、检修库、吹扫库、洗车库、不落轮镟库、内燃机车工程车库、试车线等组成；滨湖停车场车辆运用检修设施主要由停车列检库、洗车库等组成。车辆段、停车场内部均不设喷漆库。

官塘车辆段：位于东方大道南侧、阜阳北路东侧、徽商金属物流铁路专用线北侧、安徽国家粮食储备库铁路专用线西侧地块内，东西长约1～1.3千米，南北宽约120～260米，占地约22.89万平方米。

滨湖停车场：与既有合肥轨道交通1号线滨湖车辆段共址。该场址位于规划珠江路北侧，规划云南路东侧，规划遵义路南侧、西藏路西侧合围的地块内。

合肥轨道交通5号线南段先后下穿包河大道高架、徽州大道立交等多条重要高架桥和塘西河、十五里河等重要水体。

北二环路站至菱湖公园站区间：区间隧道自北向南依次下穿电厂专用线、合武铁路绕行线上行线、桃东上行线、桃东下行线、合武铁路绕行线下行线、合福高速铁路蒙城北路特大桥7个股道，穿越段为6.8‰的下坡，区间隧道覆土约18.95米。盾构机掘进需穿过风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩地层，若控制不当易导致桩基基础沉降及变形超限、路基基础沉降超限等安全事故，施工难度极大。

下穿合肥南站：合肥轨道交通1、5号线在合肥南站为同台换乘，自合肥南站向北，合肥轨道交通5号线双线逐渐向下叠加下穿1号线左线，下穿长度51米，距离合肥轨道交通1号线隧道底最近3.244米，风险极大，为一级风险。

合肥轨道交通5号线线路色为浅绿色，车站装修主题为“湖韵古今”。装修重点站分别为：渡江纪念馆站、省政务中心东站、中国科大东区站、稻香楼站、杏花公园站。

截至2020年12月，合肥轨道交通5号线北段（汲桥路站至凌大塘站）仍处于建设状态。

截至2021年11月17日，5号线北段除北一环路站外，均已完成车站主体结构封顶，现场正在进行车站附属及区间工程施工，力争2022年底开通运营。

合肥市轨道交通5号线串联了滨湖新区、包河区、合肥老城区等分区，对引导合肥市城市空间结构优化调整、加强中心城与滨湖新区的联系具有重要意义。（中铁第四勘察设计院集团有限公司评）