京台高铁，是“十三五规划”中提出，“建设北京至台湾（台北市）”的高铁路线，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线。福州市至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建海坛岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北，合肥市至福州段已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。

京台高铁起点为北京南站，经廊坊市、天津市、沧州市继续向南，在台湾省设高铁新竹站，终点为台北车站，京港（台）通道是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一。此路线规划引起两岸民众的关注。

2007年11月23日，铁道部、福建省政府发布《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。

早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。

2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。

2009年，时任中国共产党福建省委员会书记卢展工曾提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门市到高雄市的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。

2017年全国两会公布的“十三五”规划纲要草案，提出要建设北京至台北市的高铁路线。早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，由数条铁路线组成，包括京沪高速铁路的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福高速铁路，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台北湾，串联北京、山东省、河南省、安徽、江西省、福建省及台湾，该线路大陆境内工程已基本完工，福州段则预留台湾海峡通道，计划从海坛岛经海底隧道直通台湾。

京雄商高铁——商合高铁——合福高铁——福台高铁联合组成京台高铁，在福州市设置联络线--福汕铁路

北京至商丘市段（京商高铁）全长678.24km，途径北京、霸州市、衡水市、菏泽市，到达商丘。该段已于2017年2月3日正式被列为国家十三五规划。

商丘至合肥市段（商合高铁）全长378.76km，途径商丘、亳州市、阜阳市，到达合肥。该段已于2015年11月30日开工建设。

合肥至福州段（合福高速铁路）全长806km，途径合肥南站、长临河、巢湖东、无为市、铜陵北、南陵、泾县、旌德县、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源县、德兴市、上饶市、江西五府山国家森林公园、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北，到达福州。该段已于2015年6月28日建成通车。

福州市至台北市段目前还处于规划中，在2016年3月的两会上发布的十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标志着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建省的海坛岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃园抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。

2016年3月5日，中国公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北市的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由台湾大陆委员会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。

陆委会发言人杨家骏回应称，两岸在研讨活动中确曾触及海底隧道、桥梁的讨论，但仅止于经验和专业知识的分享，台湾行政机构目前并未将京台高铁列入考虑。

台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨宁波市与嘉兴市的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。

针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可以搭高铁到台北市，他非常愿意。

台湾“交通部”表示，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”且技术难度高、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都没个谱，跨越台湾海峡更难。

2021年8月24日至2021年9月23日，北京－台北高速公路泰安至枣庄市（鲁苏界）段改扩建工程改路施工，届时X097（北留大街—一天门大街路段）封闭施工，（迎驾大街—泰星大街段为全封闭路段，一天门大街—泰星大街、北留大街—迎驾大街段为半封闭路段）。

京港（台）通道：1、京港通道，北京－衡水－菏泽－商丘－阜阳－合肥市（黄冈市）－安庆市－九江市－南昌－赣州市－深圳－香港（九龙）高速铁路；2、京台通道，由京港高铁江西段接昌福铁路即南昌－福州市（莆田）铁路，另一支线由京港高铁安徽段接合福线即合肥－福州－台北高速铁路，连接华北、华中地区、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

平潭海峡公铁两用大桥：“京台高铁”关键节点建成。平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，建造难度之高，让国外造桥专家们直呼不可能，因为这里全年至少有309天在刮6级以上的大风，海底岩面还倾斜裸露，很难找到立足点，人称“造桥禁区”，而我国的工程师们，再次将不可能变为可能。