福平铁路（Fuzhou-Pingtan Railway），是一条连接福建省福州市与平潭综合实验区的国铁Ⅰ级电气化铁路，是中国国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程。

福平铁路于2013年10月31日开工建设；于2020年9月30日进入联调联试阶段；于2020年12月26日通车运营。

福平铁路由福州站至平潭站，全长88.433千米，在福州站与合福高速铁路、昌福铁路贯通连接。

平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，因此被称为“建桥禁区”。2013年11月13日，全国首座跨海峡平潭海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥启动建设，向“不可能”发起挑战。

大桥施工巧用“加减法”

26日上午，记者来到位于人屿岛的平潭海峡公铁两用大桥建设现场看到，即使盛夏的烈日炙烤着大地，正在建设的大桥仍被薄雾包裹。“你们运气不错，碰上了这样的好天气。”中铁大桥局福平铁路FPZQ-3标项目部党工委书记赵进文的一席话令记者摸不着头脑。

大桥施工的海域风大、浪高、水深、流急，一年的有效作业天数不超过120天，因此必须在确保安全和质量的前提下尽可能缩短工期。为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，项目部巧用“加减法”，改变现场组拼单件的传统做法，将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由巨型起重船完成架设。“这个巨型浮吊叫大桥普通海鸥号，是我们为了这项工程专门研制的，在它的帮助下，现场的工作量减少了，精度和安全性都提高了。”

同样的“加减法”还发生在距地面70米高的上层作业平台上。工人们正在一个橘色钢结构中绑扎钢筋，安装内膜。“使用这个移动模架，减去了吊装的环节，钢筋绑扎后直接浇筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”

福平铁路预计2020年建成

平潭县海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥上层是长乐区通往平潭的高速公路，设双向六车道，设计时速为100公里；下层双线铁路即为福平铁路，设计时速为200公里。

福平铁路也是未来京台高速铁路的“咽喉”。线路全长88.83公里，始于福州站，经鼓山十八景、福州南站、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至海坛岛，线路长度约88.5公里。全线设福州市、福州南、长乐（首占）、长乐东（古槐）、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站。

除平潭海峡公铁两用大桥外，福平铁路的重点工程还有闽江特大桥、乌龙江特大桥、新苔井山隧道、新鼓山隧道、高峰山隧道，总体工程预计将于2020年建成。

平潭县将形成“半小时生活圈”

“我的老家就在大练岛附近，那里的人们每天晚上都习惯抬头望一望施工中灯火通明的大桥，就盼着能早日通车。”每次从福州回老家必须经过平潭海峡公铁两用大桥，有时遇上大风，大桥就会暂时封闭。“听说新大桥建好后，不仅抗风能力提升了，往返时间也大大缩短，我们都十分期待。”

福平铁路的建成将助推平潭发展，李女士对此很有信心。“尤其是旅游业，铁路通车会带来更多一日游游客，希望能增加动车早晚的趟次，让大家清晨来欣赏海上日出，傍晚海滩上游个泳再回去。”

福平铁路是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通枢纽。该铁路建成后，平潭综合实验区、长乐区与福州市老城区将形成“半小时生活圈”。

2020年7月28日，在福州长乐松下站建设工地，随着作业人员将最后一根长轨铺设到位，国家重点项目福平铁路全线铺轨贯通，为该条铁路开通运营奠定了基础。

2020年8月24日，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段施工人员在福平铁路乌龙江大桥上测量轨距，福州至平潭铁路精调进入攻坚阶段。

2020年8月26日，随着福（州）平（潭）铁路引入福州南站最后一组道岔的铺设完成，国家重点项目福平铁路正式融入了全国高铁网。福平铁路全线已进入静态验收阶段，预计9月份开始联调联试，有望于2020年年底前开通。

2020年9月26日18时，福州市至平潭铁路正式进入联调联试阶段。

2020年11月23日，福平铁路进入试运行。

2020年12月26日，福州至平潭铁路（以下简称福平铁路）开通运营。

福平铁路全线设6座车站：福州站、福州南站、长乐站、长乐东站、长乐南站、平潭站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建车站。

福平铁路自福州站东咽喉引出，向东穿越金鸡山公园、于福州市南三环西侧并行，至东山县上跨南三环、福州机场高速公路，在杭深铁路上游跨闽江，按方向别疏解引入福州南站，出站后跨乌龙江至长乐区设站，出站后折向南至长乐规划的南部组团设长乐东站，出长乐东站穿越凤凰山与风洞山后设长乐南站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至海坛岛设平潭站。

2020年12月26日，福平铁路通车运营，滨海新城至福州市老城区半小时可达，福平铁路可与合福高速铁路、昌福铁路、杭深铁路实现联通。开通初期，福平铁路每日开行9.5对动车，平潭综合实验区可通达赣州市、龙岩市、南昌西站、九江、福州等方向；2021年1月调图后，福平铁路运行平潭前往北京、上海市、深圳、西安市等地跨局直通车4对，以及平潭前往福州、厦门市、南昌市、九江、赣州等地管内列车13对。

海岛风大浪高：福平铁路穿越平潭海峡，夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，每年台风过境频率3.9个，台风最大风速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大潮差7米，为铁路建设带来极大困难；福平铁路建设期间，福平铁路项目部先后经历了台风“灿鸿”、台风“莲花”、台风“浪卡”、台风“台风苏迪罗”、台风“杜鹃”等多次台风袭击，造成不小的损失。

起重船完整架设：为了在深水高墩区架设钢桁梁桥，福平铁路项目部将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由专门研制的巨型浮吊“大桥海鸥号”完成架设，有效减少了现场的工作量，提高了精度和安全性。这种架设方式为中原地区国内首创，填补了斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。

平潭县海峡公铁两用大桥全长16.34千米，大桥上层是长乐区通往平潭的高速公路，设双向六车道，下层双线铁路为福平铁路。桥梁起于福建省长乐市松下镇，跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上海坛岛，地处世界著名三大风暴海域之一，全年6级以上大风天气超过310天，被称为“建桥禁区”，是福平铁路的控制性工程。

2020年10月1日，平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车。

乌龙江特大桥全长约875米，主桥由三孔总长576米、重达6500吨的钢筋混凝土桥梁组成，建成时为世界上跨度最大的连续刚构矮塔斜拉式铁路桥。为最大限度满足通航要求，跨越乌龙江主航道的主跨跨度达288米。大桥距离11万伏高压线的最小距离只有25米，与既有线杭深铁路的最近距离不到2米，工程施工技术难度和工程风险极高，是福平铁路的重点工程。

2019年1月23日，乌龙江特大桥合龙。

新苔井山隧道位于福州站附近，右线全长2295米。隧道临近既有线，穿过既有温福铁路苔井山隧道右侧，最近处净距约8米，隧道围岩皆为IV、V级，进出口段均埋深较浅，风化层较厚，岩体较破碎，存在危岩落石、岩体破碎等不良地质。此外，隧道还下穿登云路路基，施工安全风险高，同时受控爆影响，工期紧，施工难度大，为福平铁路的重点工程。

2017年11月，新苔井山隧道右线贯通。

新鼓山隧道全长2324米，为单洞双线隧道，是福平铁路的重点工程。

为解决在台风季中有效作业时间少的问题，福平铁路建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”。

为降低海上施工安全风险，福平铁路建设方花费3年耗资3.6亿元设计制造了“大桥普通海鸥号”起重船。该起重船是中国国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

福平铁路是中国国家“八纵八横”合湛高速铁路网中合福高速铁路的重要延伸，对拉动地方经济发展具有重要意义。（新华出版社 评）

福平铁路是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通线路。该铁路建成后，平潭综合实验区、长乐区与福州市老城区将形成“半小时生活圈”。福平铁路是合福高速铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北区域铁路交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。（福州市发展与改革委员会 评）