梅汕高速铁路（Meizhou-Shantou High-speed Railway），简称梅州至厦深高铁连接线，又名梅汕客运专线，是一条连接梅州市、揭阳市、潮州市和汕头市的高速铁路。

梅汕高速铁路分为梅州至潮汕地区段、潮汕至汕头段。梅州至潮汕段已于2015年4月27日正式开工，预计2019年9月30日开通运营。潮汕至汕头段、龙湖联络线已于2018年12月31日开通运营。

2019年10月11日，广东梅汕铁路正式开通运营。梅汕铁路北起梅州西站、南至潮汕站，正线全长122.41千米，共有7座客运站，设计速度250千米/小时。

2013年2月，梅州市政府工作报告中，提出“抓紧做好大埔县至潮州港、大埔经丰顺县至揭西县、梅州经潮州揭阳至汕头港高速公路和梅惠高铁、梅州至厦深高铁连接线，鹰梅、浦梅铁路及汕潮揭城际轻轨丰顺延长线的前期工作”。揭阳市政府工作报告中，提出“推进广梅汕铁路改线工程”。

2013年3月10日，全国人大代表、梅州市市长谭君铁做客南方报业传媒集团2013年全国两会全媒体直播室提到广铁集团打算借助厦深铁路的贯通，把梅州到潮汕中心站拉一条连接线，大概100公里左右，投资130亿左右，用两年半的时间让梅州搭乘上高铁，大大缩短梅州到中心城市的距离。这条高铁连通之后，到广州市两个半小时，到深圳两个小时，到厦门市两个小时，到汕头市半个小时。

2013年3月14日，梅州市召开加快基础设施建设工作会议，加快项目的进展。

2013年7月6日，国铁集团计划统计部在梅州市开展本项目预可行性研究报告评审工作。

2013年8月9日，中铁总计统部在北京主持召开了梅汕铁路项目引入梅州地区方案研讨会，对梅州地区的方案作了推荐意见。

2013年8月13日，《梅州至潮汕铁路项目投资招商公告》发布。

2013年9月16日，在广东省重大项目面向民间投资招标推介会中广东省铁路建设投资集团有限公司推出了广梅汕铁路扩能工程梅州至潮汕铁路项目。

2013年9月24日，广东省发改委与中铁总商讨铁路投资出资比例有关事项。

2014年4月，梅汕铁路纳入《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》。

2014年6月9日-13日，中铁总公司专家来梅调研踏勘开展梅汕铁路可研评审。

2014年10月30日梅汕客运专线开始环评公示。

2015年2月17日，梅州至厦深高铁连接线可行性研究报告近日正式获国铁集团、广东省政府联合批复，这标志着项目进入实施阶段。

2015年4月27日，梅汕铁路（梅州市至潮汕段）正式动工。

2019年10月11日，广东梅汕铁路正式开通运营，梅州结束不通高铁的历史。梅汕铁路是广东省内继广珠城际、江湛铁路之后第三条试点电子客票的线路，沿线7个车站均为实施电子客票的试点车站，电子客票系统将在梅汕铁路开通运营首日同步投入使用。

截至2019年10月，梅州至厦深高铁连接线正线全长122.4公里，线路设计时速250公里。梅汕铁路共有7座客运站，线路北起梅州市梅州西站，途经梅州、揭阳市、潮州市三市，在潮汕站与厦深铁路接轨，全线设梅州西（梅县区南口镇葵岗村附近）、江北（梅县区畲江镇杉里村）、建桥（丰顺县建桥镇）、丰顺东（丰顺县汤坑镇石联村）、揭阳（揭阳市揭东区锡场镇）、揭阳潮汕国际机场（揭阳潮汕机场南侧）、潮汕站7个站点，其中潮汕站为接轨站。

梅汕铁路途经广东省东部，北起梅州市，途径梅州市丰顺县、揭阳市，南至潮州市（汕头市）。线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深铁路衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。

本线自梅州西引出，经梅州市所辖梅县区、梅江区和丰顺县，揭阳市所辖揭东区和空港区，止于潮州市潮安区。在潮汕站附近设潮州动车运用所及走行线，在汕头站设动车组存车线引入汕头站。

建设本项目是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是增强珠三角地区对外辐射，加快产业转移工业园建设，实现区域和谐发展的需要；是沿线地区社会经济发展和城镇化发展的需要；是进一步完善沿线地区交通体系，促进项目沿线地区旅游产业繁荣的需要；是建设节约型和友好型社会、实现可持续发展的需要。

梅汕铁路开通后，从广州市和深圳市到梅州市最快分别仅需3小时25分、2小时52分，比之前缩短了将近一半时间。这将有助于梅汕铁路沿线区域更便捷地融入粤港澳大湾区经济生活圈，增强粤港澳大湾区的辐射力，也有助于广东省东西两翼振兴和区域平衡发展。