港铁路即天津港煤炭下海铁路工程，是市政府与铁道部双方出资建设的国家重点增量投资项目。工程于1998年12月12日正式开工，2000年底建成。2007进行胡张庄线路所至邓善沽站间增建复线改造工程，2009年工程竣工通车。对充分发挥大秦铁路股份有限公司和天津港的潜在能力形成系统效益，对缓解华东及沿海地区能源紧张状况也将起到积极作用。

蓟港铁路即天津港1000万吨煤炭下海铁路改扩建工程，是市政府与铁道部双方出资建设的国家重点增量投资项目。总投资额9．8亿元。这条铁路自大秦铁路蓟县西站接轨，经新建上、下行联络线与津蓟线的蓟州北站连接，改造加强津蓟线、京山三线、北环线及北塘西站，再经新建东南环线与地方铁路李港线接轨，改造加强地方铁路津南区支线、李港线，终到港务局南疆海河铁路大桥桥头西端，改建里程全长206公里。蓟港铁路于1998年12月12日正式开工，2000年底建成，全线共建特大、大、中桥梁13座，全线完成路基土方235万立方米。按铁道部标准，工程质量合格率为100%，优良率达到90%以上。

铁道部2001年10月21日新运行图已经为蓟港铁路铺画了14条运行图，其中由大秦铁路方向为4条，京九铁路方向为10条。它将与大秦铁路共同构成全长635公里的我国西煤东运一条新的通道，把山西省、陕西省、内蒙西部等大型能源基地与天津港南疆煤码头连接起来，既满足我国华东、华南地区能源需求，又扩大了我国煤炭出口能力。

2005年，由于天津滨海新区开发开放纳入国家发展战略以及天津南疆港发 展要求，铁道部和天津市人民政府提出对蓟港铁路实施扩能改造。2007年12月28日，蓟港铁路扩能改造工程正式开工。工程起自既有中铁六局集团天津铁路建设有限公司枢纽北环线胡张庄线路所，修建上下行联络线与既有蓟港铁路连接；沿既有线增建二线，经东丽区、津南区至咸水沽镇站，然后沿马场减河北侧新建双线至邓善沽站，接既有李港铁路至东大沽站进入天津港南疆港区。沿线设胡张庄线路所、金耀线路所、民生村站、咸水沽站，邓善沽站等车站、线路所。工程总建设长度60.5公里，投资24.6亿元。线路等级为I 级。

蓟港铁路扩能改造工程由铁道部、天津市、中国华能共同投资建设，是天津铁路枢纽建设的重点工程。现有蓟港铁路为单线铁路，经扩能改造后，形成双线进港、列车直出直入，设计运能由原来的年运量2000万吨提升为4500万吨至5000万吨。

2009年12月30日11时，蓟港铁路咸水沽镇站彩旗飘扬，礼炮齐鸣。蓟港铁路 扩能改造工程竣工开通。作为新一轮铁路建设高潮中中铁六局集团天津铁路建设有限公司的第一个竣工项目，扩能改造后的蓟港铁路运能大幅提升，对提高大秦铁路股份有限公司至天津港南疆港区的货物运输能力、实现天津港到2010年货物吞吐量突破4亿吨、促进天津滨海新区经济社会发展具有重要意义。本次蓟港铁路扩能改造对促进南疆港煤炭下海、矿石进口及散货物流中心铁路集疏运畅通，满足临港工业区内企业原料、成品运输需要将发挥重要作用。