牌楼长江大桥，原名“万州长江三桥”，是中国万州区的一座公路斜拉桥，跨越长江，连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路，是重庆主城都市区东北部城市主干道路的组成部分。桥梁主线总长约2.12公里，主桥长730米，桥面为双向六车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。牌楼长江大桥于2014年8月8日动工兴建，2018年10月26日完成主桥合龙工程，2019年5月30日正式通车运营。桥梁概算投资约19.46亿元，是万州区境内的第四座长江大桥。两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。

2003年，重庆市人民政府规划建设牌楼长江大桥，时称“万州长江三桥”。

2010年7月，万州长江三桥进行前期勘察工作。

2012年4月，万州长江三桥获得重庆市发展改革委批复，同意建设，并制定建设开工时间。

2014年8月8日，万州长江三桥主体动工兴建。

2015年7月10日，万州长江三桥北岸主墩进行开挖工作；8月13日，万州长江三桥完成南岸Z09#主塔桩基施工建设工程；9月28日，万州长江三桥北岸主墩桩基施工建设动工。

2016年4月5日，万州长江三桥北岸主墩承台动工；5月13日，万州长江三桥完成南岸Z09#主塔底砼浇筑工程；6月1日，万州长江三桥进行北岸主塔下柱施工建设；8月10日，万州长江大桥完成南岸Z09#主塔承台施工建设工程；10月1日，万州长江三桥进行北岸中塔柱建设工程；11月20日，万州长江三桥完成南岸Z09#辅助墩底砼浇筑工程。

2017年4月1日，万州长江三桥北岸塔去进行钢箱梁吊装工程；5月3日，万州三桥完成北岸中塔柱合龙工程。9月31日，万州长江三桥完成南岸主梁边跨浇箱梁支架铺设工程；12月11日，万州长江三桥完成南岸引桥匝道的建设工程；12月16日，万州长江三桥完成北岸主塔封顶工程。

2018年2月9日，万州长江三桥完成南岸主梁边跨浇箱梁建设工程；3月8日，万州长江三桥进行斜拉索安装工程；3月23日，万州长江三桥进行北岸吊装钢箱梁工程。4月20日，万州长江三桥完成南岸Z09#主塔封顶工程；9月6日，万州长江三桥完成南岸路基交验工作；10月26日，万州长江三桥完成主桥合龙，全线贯通。

2019年5月9日，万州长江三桥进行荷载试验；5月23日，万州牌楼长江大桥包括道路监控设备等各项配套设施相继完成；5月26日，万州长江三桥通过竣工验收工作；5月30日，万州长江三桥通车运营，并更名为“牌楼长江大桥”。

牌楼长江大桥位于中国万州区，南距上游的万州长江大桥约4.2千米，北距下游的万州长江二桥约4.8千米；该桥西起于万州城区牌楼街道万明路，中跨长江水道，东止于江南新区中部路；其中，交汇路段有北滨大道一段、南滨大道。

• 整体布局

牌楼长江大桥分别由水上主桥、东西两岸、两座倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

• 设计理念

牌楼长江大桥在主桥构思时，根据全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针，选用了斜拉桥作为设计方案。

在桥塔方面，牌楼长江大桥采用欧式风格，蕴含了西山钟楼古韵味的钻石塔型，不仅景观风格统一，展现了万州区的文化特色，同时还表现了中国元素在现代桥梁景观设计中的创新运用。

•设计特点

牌楼长江大桥主线全长2120米，采用（4×57.5+730+4×57.5）米跨径布置，其中主桥长730米，桥宽36米；主桥钢材用量约5.6万吨，水泥用量18.4万吨。南岸主塔高248.18米，主塔钢围堰直径52米，高60米；北岸主塔高208.2米。南岸立交G匝道长714.4米，H匝道长633.8米，I匝道长365米，共修建44个承台、188个基桩。北岸立交A匝道长418米、B匝道长317米、C匝道长249.7米，共修建了70个承台、229个基桩。桥面共安装了49钢箱梁。其中，北岸25榀，南岸24榀。桥梁两边的主塔上分别安装88根斜拉索。其中，最短的为122米、重6吨，最长的396.6米、重28.6吨，每根斜拉索里装有121至253根7毫米粗的平行钢丝，全桥所有钢丝加起来可达798万千米，一根斜拉索最少要承受260吨的拉力，最重的一根要承受485吨的拉力。

• 灯光照明

牌楼长江大桥夜景设计上，主塔照明采用全彩LED灯具照明，整体照明统一，通过照度的强弱、照射的方式来体现桥塔的建筑形象。斜拉索采用传统大功率投光灯从下往上照射，使其在夜色中得以凸显，远处清晰可见，显现出梦幻般的效果。梁体照明根据桥梁结构，采用红色LED灯带勾勒桥梁的水平线型。桥梁照明重点突出“双塔斜拉”这一特色为主，采用多种照明手，形成多元立体照明，使桥梁如一架硕大的竖琴屹立于平湖市之上，巍峨挺拔，绚丽多彩，成为江面上一道靓丽的风景线。

• 观光电梯

牌楼长江大桥共有4个人行桥头堡，单个高约35米，每个桥头堡有1个步梯两部观光电梯，桥头堡有全玻璃幕墙，行人可以在上下桥的过程中欣赏城市风光。

2019年5月30日，牌楼长江大桥通车运营，全桥免费通行，不实施收费制度。

2019年5月30日，牌楼长江大桥通车运营，万州区公安局对牌楼长江大桥及周边道路交通组织进行调整：

1、桥梁主线限速60千米/小时，匝道限速30千米/小时，匝道禁止超车；桥梁主线及所有匝道全线禁止停车。

2、禁止运输危险品车辆通行牌楼长江大桥。

3、牌楼长江大桥通车后，三水厂路口至万州区中医院方向单向通行，万州区中医院路口至北滨大道车辆经桥头立交匝道通行。三水厂路口禁止车辆由北滨大道左转上行至王牌路。

• 技术难题

牌楼长江大桥在建设过程中，遇到的主要难题如下：

1、牌楼长江大桥南岸主桥墩最大水深达57米，是中国国内罕见的大型深水基础施工，水深位列中国内河桥梁当时第一，难度非常大。

2、由于牌楼长江大桥两岸疏解空间狭小，斜拉索布置采用主跨双索面、锚跨中央双索面的非对称布置。要采用当时世界先进技术来安装异型斜拉索，其难度系数肯定也是世界级的难度。

3、对斜拉桥而言，桥塔是全桥最关键的受力结构。为尽量减小深水区的基础建设规模，牌楼长江大桥的桥塔被设计为钻石型，这是非常少见的塔型；设计方设计了五个景观方案，最终定版的塔型大气优美，为欧式风格，而且蕴含了西山钟楼的韵味，这对当时施工来说又是一道“难关，。该桥的南主塔高度更是达到248.12米，施工周期长、工艺复杂，技术难度很大。

4、受三峡水库蓄水影响，牌楼长江大桥水位高度差变化大且频繁，对水上施工带来较大难度，所处位置地形复杂，水下土质极为疏松，地基条件比较差，砂石、鹅卵石覆盖层较大，也给当时施工带来了难题。

截至2019年5月，牌楼长江大桥北桥头摆设道路景观石，栽种红花槭、西洋鹃、结缕草等花草树木，绿化丰富该桥之景。

牌楼长江大桥是一座城市跨江双塔斜拉大桥，具有公路桥兼城市桥的功能，该桥的建成，对改善万州区城区交通环境，推动万州社会经济发展，提升万州城市形象，快速连接城市南北，加快万州城市建设具有十分重要的意义。 （《三峡都市报》 评）