九广通（Kowloon Canton Railway Through Train，缩写为KTT）是九广铁路公司旗下的双层客运列车，提供来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务，也称为广九直通车或港穗直通车。该列车通常由两台Re460型电力机车以推拉方式牵引，编组包括10辆客车和1-2台机车，其中有8节一等座位车厢和2节特等座位车厢。由于2019正冠状病毒亚科疫情的影响，该列车于2020年2月起暂停服务，目前已停止保养和维修，未来也不会恢复运行。九广通的车厢底部比普通车厢低，是港铁公司在广东省直通车线路上使用的特殊车辆。

1995年11月，为配合广深铁路电气化，广九铁路希望派出一组列车来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务（港穗直通车），于是九铁便订购两辆电力机车和12辆无动力的客车（2辆作后备零件车使用），由近车辆-Adtranz-伊藤忠商事联营公司投得合同。

1997年5月11日列车抵港，成为至今唯一以香港特别行政区为基地的干线电力机车及推拉式列车。但是，当时广深铁路并未完成电气化，所以便把列车放进何东楼车厂内，一直也没有服务。

1998年1月24日，九铁派出本列车行走港铁东铁线（现称港铁东铁线）来往红磡与罗湖区之间的特别头等服务。当时每日上午10时整提供一班于红预办离境直抵罗湖的直通服务，及于上午11时20分提供一班由罗湖开出前往红磡沿途各站的回程服务。去程成人票价为红磡至罗湖之头等车费，即港元66元，回程票价相等于东铁头等车费。

1998年6月1日，广深铁路电气化完成，特别本地服务停止。

1998年8月28日，列车正式派往行走港穗直通车。

2007年12月2日，配合两铁合并，列车由九广铁路公司租予港铁公司，但名字带有九铁色彩的“九广通”和“Ktt”名称获保留。

2008年2月，所有Ktt客车车厢已经被贴上港铁标志。

2010年4月，为迎接2010年广州市亚运会的举行，港铁公司联合广州亚运会组委会和广州亚运会高级合作伙伴之一的三星电子，为九广通列车披上“广州2010亚运直通车”的宣传广告，车身上展现了由香港特别行政区设计师陈幼坚设计的“五瓣花”广州亚运会高级合作伙伴官方标识，成为广州亚运会最大的跨境流动广告。随着广州亚运会的结束，车身广告已于2011年2月底落画。

九广通列车会由3月中起陆续稍事翻新，包括：更换座椅皮套，增设自动报站装置，并改善其无障碍设施，至2019年完工。

九广通每日南北行对开三班共6个车次，但如遇上机车故障或例行检查时，使用单头行车会增加行车时间。