米-17直升机（Mi-17 Medium helicopter）原称米-8MT，是单旋翼带尾桨中型运输直升机，由苏联米里设计局研制、喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产，它被北约取绰号为“河马”-H（Hip-H）。

米-17直升机是在米-8直升机的基础上发展的改进型。1981年，米-17直升机在巴黎航空展览会上首次展出。1983年，米-17直升机开始出口。米-17直升机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置，机长（旋翼和尾桨转动）25.352米，机身长（不包括尾桨）18.424米，机宽2.5米，机高（至旋翼桨毂顶部）4.757米，旋翼直径21.29米，尾桨直径3.90米，客舱容积23立方米，空重（带设备）7100千克，最大起飞重量13000千克。米-17直升机在军用、民用基本型的基础上，根据不同的功能环境要求，发展出了战术运输型、空中突击型、医疗救护型、电子战型、警用型、通信型和指挥型等近百种改进型别。米-17直升机在执行战术运输和空中突击作战任务时，具有多种武器挂装方案。它的机座两侧挂架上可挂8具火箭发射器，每具发射器内可装16枚57毫米火箭弹，共128枚。它的机身两侧共有6个军械挂架，总共可挂192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹、6枚“萨格尔”反坦克导弹。2001年，俄罗斯喀山直升机厂研制生产出米-17新的改进型，其采用VK-2500发动机，额定功率、发动机寿命均有增加，这种高原战术型多用途米-17能在世界高海拔地区执行军事任务。空降突击型米-17的左右舱门均有拓宽，并安装液压驱动的上下机斜板，使士兵在直升机着陆前的离机速度提高。最新型米-17的最大起飞重量、最大巡航速度、无地效悬停升限、航程等性能均有明显提高。

米-17直升机最突出的特点是适应性强、用途性广，是世界改装型号最多的中型直升机。米-17各型直升机除装备俄罗斯外，还出口到中国、古巴、安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度与秘鲁等国。

20世纪60年代后期开始，苏联政府决定对米-8直升机进行进一步的改型，改型的主要内容是提高发动机功率，增大载重量，改善直升机的高原性能。当时，伊索托夫发动机设计局研制出功率更大的TV3-117(俄文为丁B3-117)涡轴发动机，其单台功率为1425千瓦(1900轴马力)，该发动机用于水陆两用反潜直升机米一14和战斗直升机米一240。

米-17最早的原型机编号为米-18，该机装有2台TV3-117涡轴发动机，采用米-14的动部件：该机于1975年8月17日首飞，以后交付部队使用，此后改称为米-8MT，1981年米-8MT在巴黎航展上展出，根据广告商的意见，1981年将米-8MT的民用型和出口型改称为米-17。北大西洋公约组织给它取的绰号为Hip-H。该型自1983年起出口到古巴。

随后，在1987年又研制出米-8MT的改进型米-8MTV。该型分民用和军用两种型别:其民用型为米-8MTV-1，军用型为米-8MTV-2。米-8MTV的出口型编号为米-171直升机。在军用型米-8MTV-2的基础上研制的改进型米-8MTV-3，其编号为米-172  。

该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为米-17，外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。

米-17经过多年发展，技术比较成熟，在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量（含米-8在内）超过万架。除3000架用于装备俄罗斯本国军队外，其余大部分用于外销。

1991年经过考察、谈判，我国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。

2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。

2015年7月，印度空军将再采购48架米-17V-5“河马”中型直升机，以补充其2008年以来已经采购的139架该款直升机队伍。

米-17是在米-8直升机的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8直升机相比没有什么变化。米-17主要为客货运输型，可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。

米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台TB3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。

驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。

在“和平使命-2005”中俄联合军事演习中，中国陆航出动的米-17机降突袭编队实施了低空突防。机降前直升机对地进行火力压制，密集的火箭弹如同一群火龙扑向敌方前沿，给人强烈的震撼，取得了良好的实战效果。

米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8直升机“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统，在1981年的巴黎－布尔歇国际航空航天展览会上首次亮相，1983年开始出口。米-17的生产在喀山直升机厂和乌兰乌德飞机厂进行。该机型共计交付了超过1100架。

当地时间2021年12月7日上午11时52分，秘鲁一架米-171SH型军用直升机从利马豪尔赫·查韦斯国际机场起飞飞往圣拉蒙市，随后继续向东飞行，最终目的地是位于亚马逊平原地区的秘鲁乌卡亚利大区的普卡尔帕。但秘鲁空军公报称，该直升机并没有准时到达第一个目的地（圣拉蒙市），而是在12时49分从雷达上消失，消失地点为安第斯山脉附近。 

当地时间2021年12月8日，印度武装部队一架米-17V5直升机在印度南部泰米尔纳德邦坠毁，机上有14人，其中包括印军最高将领、国防参谋长比平·拉瓦特  。

米-17改造机型多，市场价格亲民。米-17“皮实”，在高原等恶劣环境中也照飞不误。——《解放军报》