济南建邦黄河大桥(位于山东济南的三塔斜拉桥)

济南建邦黄河大桥

位于山东济南的三塔斜拉桥

作为山东省重点建设项目，济南建邦黄河大桥由中华人民共和国国家发展和改革委员会核准建设，由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。大桥位于济南市天桥区新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309、国道308连接。路线全长5.3公里，其中黄河大桥长2.3公里，两岸接线长3公里。按国家一级公路标准建设，初步设计概算总投资约9.38亿。

正式开工

2008年5月10日上午，山东省济南市第五座跨黄河大桥，黄河首座三塔斜拉桥———济南建邦黄河大桥在济南西外环黄河浮桥北侧举行了开工仪式。建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，为济南市北跨发展提供强劲的助推力。

据介绍，建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含了此处是黄河、济河、大清河三河汇流之地，承载着更多的历史印记。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外，桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形，代表了泉城济南以及山东省。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。

桥梁设计

黄河上首座中央索面三塔斜拉桥

济南建邦黄河大桥主桥长820米，为中央索面三塔混凝土斜拉桥，这也是我国黄河上首座中央索面三塔斜拉桥。

大桥设计方为中铁大桥勘测设计院有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司第二勘察设计分院。建邦黄河大桥中塔高112.25米，边塔塔高85.50米，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于经济快速发展的山东省，三塔的布置暗含了此处是黄河、济河、大清河三河汇流之地，承载着更多历史印记。大桥主桥中塔高112.25米，下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为“人”字形。

大桥单根斜拉索最重12吨

作为建邦黄河大桥的特色，主桥斜拉索采用PES7高强低松弛的双层PE热挤聚乙烯拉索，中央索面扇形索布置。大桥中塔共有26对斜拉索，边塔共有19对斜拉索。

其中，大桥最长的斜拉索长约188.817米，由211根直径7mm高强镀锌钢丝加工而成。而单根斜拉索最重达12吨，这意味着，单根最大规格斜拉索可吊起重达165吨的重物。

可抗十二级大风

济南建邦黄河大桥抗风性能高，能抵抗十二级大风，同时抗震级别达一级。按照要求，大桥要做到“大震不倒、中震可修、小震没事”。

由于黄河滩地桩基穿越淤泥、粉砂等多个松散地层，施工技术难度较大。为此，施工方采用灌桩施工，采用超长钻孔桩群桩基础。这样，共使用了42根直径2米、长100米的钻孔灌注桩，布置为梅花形，支撑大桥进行灌桩施工。

建邦黄河大桥按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥宽30.5米，引桥宽27.5米，项目路线全长5272米，桥长2145米。建邦黄河大桥主桥采用中央索面三塔斜拉桥方案，中塔高112.25米，两个边塔均高85.50米，边塔约为中塔的2/3高，形成“山”字造型组合。

全线贯通

2010年12月21日，总投资10亿多元、桥长2145米的济南建邦黄河大桥正式竣工通车。这是我国黄河上第一座中央索面三塔斜拉桥。济南建邦黄河大桥由中华人民共和国国家发展和改革委员会核准建设，是山东省重点建设项目，项目总投资10亿余元。大桥位于济南市西北部新徐庄附近，南与济南市二环西路连接，北通国道309、国道308线。作为黄河上首座中央索面三塔斜拉桥，济南建邦黄河大桥建设标准及技术含量较高，施工难度较大。大桥按国家一级公路标准建设，共双向六车道，设计行车速度80公里/小时。主桥宽30．5米整幅布置，引桥宽27．5米分幅布置，标准路基宽度32米，项目路线全长5272米，其中桥长2145米。

建邦黄河大桥的斜拉索采用中央索面扇形索布置，中塔高112．25米，有26对斜拉索；边塔高85．5米，有19对斜拉索，形成汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含此处是黄河、济河、大清河三河汇流之地，承载了更多的历史印记。

正因为采用这种结构，整个大桥如同展开大翅的雄鹰，被称作黄河上最美的大桥。建邦黄河大桥通车后，将有效打破济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，助推黄河两岸经济社会加快发展。