侯（马）西（安）铁路，自陕西西安至山西侯马，线路全长248公里。连接西安市、渭南市、侯马市三市。它是连接晋陕两省的重要能源运输通道，在国民经济建设中发挥着重要作用。由于侯西铁路前后历经30年建成，标准不一，只能维持低水平运营，因此，国家在“十一五”时期决定对其进行改造，2010年8月28日，侯西铁路的继承者黄韩侯铁路正式开工建设。

全长289千米。1958年始建(中途停建)，1985年全线建成。东接侯月铁路，西经咸铜铁路接陇海铁路。为陕西省、山西省两省煤炭外运的通道。

侯西铁路，东起山西省南同蒲铁路的侯马站，沿汾河西行，经新绛县，稷山县，河津市，在禹门口跨黄河进入陕西省境内，经韩城市，合阳县，澄城县，大荔县，蒲城县，富平等县市，西至西延铁路的张桥车站，全长289千米。为晋、陕两省煤炭外运通道。1985年通车。侯西铁路始建于20世纪50年代，分2段在3个不同时期修建，全线竣工于20世纪80年代。前后历经30年，其主要标准不统一，设备老化，只能维持较低的水平运营，为了增加相邻线路和该地区路网的机动性，有效地使其为国民经济发展服务，同时配合相邻线路既有的运输能力，提高相邻编组站的作业效率，综合降低运输成本和减低陇海铁路的运输压力的需要，对侯西铁路的改造显得迫切需要。2010年8月28日，侯西铁路的继承者黄韩侯铁路正式开工建设，工程建设工期3年。

扩能改造

对侯西铁路进行复线电气化改造，各站到发线延长到1050m，对芝阳—合阳县区间的小半径曲线，提出两种方案：（1）修建取直线，从K123~K185.8修建31.9公里新线，并改建本段既有线。新线设同家庄、合阳、南蔡3站，合阳站设在县城南700m，虽然线路短，标准高，但要修建数座跨越黄土冲沟的高120m的特高桥。

（2）既有线改造，芝阳--上洼段采取桥隧展线的方式基本新建，上洼—合阳段改造R小于800以下曲线（保留隧道内2处R=600m曲线），该方案线路长度基本不变。作者认为修建取直线比改造既有线投资增加不多，但从线路维护、运营费用、技术条件等考虑，取直线方案明显优于改造既有线，推荐取直线方案。

继承者

侯西铁路的继承者：黄韩侯铁路

考虑到陕北地区煤炭资源开发及陕西省铁路网整体布局的需要，相关部门决定利用侯西铁路部分线路新建黄（陵）韩（城）侯（马）铁路。新建线路自包西铁路黄陵县北源站引出，经澄城县、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。侯西铁路将完成华丽转身，在未来的经济社会发展中继续发光发热。

黄韩侯铁路简介

黄韩侯铁路即黄陵—韩城市—侯马铁路。该铁路位于陕西省东部及山西省西南部，正线从包西铁路的北站引出，新建双线电气化铁路经白水县、澄城县、合阳县至既有侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，再经河津市、稷山县、新绛县后引入侯马站。正线全长204.5公里，双线电气化。2010年8月28日，黄韩侯铁路正式破土动工。

侯西铁路与黄韩侯铁路

在黄韩侯铁路建成之后，侯西铁路芝阳站至侯马站将成为新铁路的一部分。而原侯西铁路钟家村至芝阳区间经过电气化改造后将获得新名称，继续发挥作用。

黄韩侯铁路建成后，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北地区、山西省中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马市以远的煤炭较经包西铁路、西延铁路、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。