巴伦支海上空手术刀事件，是指苏联战斗机与挪威巡逻机相撞的重大事件。

1987年9月13日，一架挪威空军P-3B反潜巡逻机沿苏联海岸线执行侦察任务时，遭遇一架前苏联空军苏-27战斗机拦截。苏联红军飞行员两次警告无效，第3次逼近时，苏-27战斗机飞行员驾驶苏-27从P-3B的右派下方高速掠过。在剧烈的震动中，苏-27战斗机的垂直尾翼像手术刀一样，划破 P-3猎户座海上巡逻机 右外侧发动机。由于失去动力，P-3B差点坠毁，而前苏联战机因为垂尾损坏很快返航。历史上将这次事件称为“巴伦支海上空手术刀事件”，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。

在武器研发方面，为对标美国空军研发的F-15重型战斗机，苏联苏霍伊航空集团于1969年开始投入研制一种可以执行护航与对空打击任务的大型战斗机，即苏-27战斗机重型战斗机。该机于1977年5月20日完成首飞，1979年投入批量生产，并在1985年开始进入部队服役。

20世纪80年代，正值美苏冷战时期。巴伦支海由于位于北大西洋公约组织国家挪威和苏联两国交界处，成为两极对抗的最前沿。摩尔曼斯克位于巴伦支海沿岸，是前苏联唯一一座终年不冻港，也是重要的核潜艇军事基地。该基地存在大量能够发射核武器的战略核潜艇，是苏联对北约进行战略核威慑的重要组成部分。

为了对摩尔曼斯克的苏联军队进行全面的侦察和监视，北约国家中距离摩尔曼斯克最近的挪威经常派出大量战机和舰船在此片海域附近执行巡逻任务。为了从空中侦测和跟踪苏联核潜艇，挪威空军装备了5架由美国研制生产的P-3B反潜巡逻机。他们的任务便是在巴伦支海附近空域飞行，收集前苏联海军的活动情报。由于挪威军方的行为已经影响对前苏联正常的军事活动构成了威胁，前苏联方面曾多次外交抗议。但由于这片海域所属公海，挪威方面还是像往常一样在巴伦支海上空飞行。

1987年9月13日清晨，挪威空军第333飞行中队的扬·塞尔维森中尉带领其他9名机组成员登上编号为602号的P-3B反潜机，像往常一样前往巴伦支海监视一支正在公海航行的前苏联舰队，其身后还有两架F-16战斗机为其提供远距离护航。但P-3B战机在作业后逐渐偏离了预定航线，进到了前苏联专属经济区。在收到西北部的对空警戒雷达报告后，前苏联941联队当班飞行员瓦西里大尉迅速驾驶当时前苏联最新款战斗机苏-27战斗机升空执行拦截任务。

上午10时39分，瓦西里大尉驾驶的苏-27战斗机与挪威P-3B反潜机在空中首次相遇。在接近P-3B时，苏-27打开减速板，与其并排飞行。按照交战法则，瓦西里大尉通过无线电向P-3B机组发出信号，要求其立即离开该片领空，并展示了其所在机翼下方装载的两种空空导弹。在苏-27的警告下，P-3B战机飞行员塞尔维森中尉一边呼叫己方的F-16请求支援，一边摇晃机翼示意自己很快就会离开。苏-27战机在看到挪威飞机调转机头向远离前苏联海岸线的北方飞去，在跟踪一段时间后也准备返航。然而P-3B反潜机很快又恢复了原航线，继续向东飞行。苏-27战斗机也立即返回，准备驱逐。

10时56分，在连续3次警告未果后，瓦西里大尉驾驶苏-27战斗机从P-3B机腹高速掠过。通过时，苏-27的垂直尾翼精准避开了P-3B的螺旋桨，并像手术刀般精准划破了 P-3B 右侧靠外发动机。在剧烈的震动中，P-3B发动机冒出黑烟后就停止了工作。失去动力的P-3B在一分钟时间内，就急速下坠约3千米。濒临坠海的最后时刻，扬·塞尔维森中尉和副驾驶成功将飞机拉起。此后，在紧急赶来增援的两架F-16战斗机的护航下，这架P-3B才得以返回基地。苏联红军战机由于垂尾损坏也很快返航，回到了其所在机场。

因为危险驾驶，飞行员瓦西里大尉受到了处分。此后，他被转移到位于克拉斯诺达尔足球俱乐部省的第562联队。苏联方面为避免产生国际负面舆论，将瓦西里大尉驾驶的36号苏-27战斗机改为38号，并称36号飞机不存在。在苏联解体后的1999年，俄罗斯941联队的空军官兵重新启用了这架战机，并在飞机左侧航空机炮冷却蒙皮处画上一个P-3B的图案的战果标记，用来纪念巴伦支海上空手术刀事件。

P-3B战机在与苏-27战斗机周旋的过程中，拍摄了大量照片。这是苏-27战斗机在北大西洋公约组织军队空中力量面前的首次亮相。巴伦支海手术刀事件在北约国家引起轰动，但这也并没能阻止后来北约军机前来侦察。这起冲突也作为著名的苏联红军空中撞击战例被载入史册。

在巴伦支海手术刀事件中，西方媒体称赞了苏联飞行员拥有高超的飞行技术和坚强的作战意志，苏-27战斗机性能卓越。但是前苏联方面则倾向认为这只是一次幸运的事故。事件中瓦西里大尉做出的动作非常危险，稍有不慎就有可能导致苏-27的座舱甚至整个机头被P-3B战机高速旋转的螺旋桨切下。瓦西里大尉之所以做出如此危险的飞行动作，只能说明他对当时两架飞机之间的飞行距离估计不足。