超回路列车（英语：Hyperloop），又称超级高铁，是一种能在真空管中，高速运输系统乘客或是货物概念的总称，有着比火车和飞机更快的速度，并且使用能源更低。目前该科技还处于研发阶段。这套系统的运输舱运行于减压病、近真空的管路中，在磁悬浮原理的轨道中行驶，运输舱则使用线性感应马达和空气压缩机推进，因此能大幅降低阻力。2012年，特斯拉和SpaceX的CEO埃隆·马斯克对这种技术重新提出构想，该技术还处于研发阶段。

2012年，特斯拉和SpaceX的CEO埃隆·马斯克对超回路列车这种技术重新提出构想，并由特斯拉和SpaceX两家公司的工程师共同完成了超回路列车的初步概念设计，文件于2013年8月向公众公开。马斯克在2012年提出的超回路列车概念，被称为Hyperloop Alpha，其初步设计文件中规划了一条概念路线，以洛杉矶区域为起点，开往旧金山湾区，大部分的路线与5号州际公路平行。初步分析显示此路线旅程的总运行时间为35分钟，路线总长354-英里（570-公里），列车平均时速为598英里每小时（962公里每小时），最高时速则为760英里每小时（1,220公里每小时）。

2014年，维珍集团超回路公司正式探索未来运输系统的设想。维珍的超回路列车系统包括磁悬浮技术，非常类似日本和德国采用的高速磁悬浮列车。

2020年11月8日，维珍超回路（Virgin Hyperloop）公司的高速“胶囊列车”首次载人测试完成。该测试在维珍超回路公司位于美国内华达州拉斯维加斯郊外沙漠中的DevLoop测试管道上进行，最先坐上列车的两名乘客分别是维珍超回路的CTO兼联合创始人Josh Giegel，以及乘客体验主管Sara Luchian。当天座舱的测试速度最高达到了每小时100英里（160公里/小时）。此次载人测试的速度距离每小时600英里的最高时速仍差很远。维珍超回路公司对此表示，因为轨道只有500米长，限制了座舱的速度。不过此次载人测试仍然是里程碑式的成就，并且让这种超回路技术距离商业化更近了一步。维珍集团超回路公司的设想是希望能打造连接城市的交通系统。

超回路列车的概念最早在1799年被提出，而在1904年由伍斯特理工学院的一年级生罗伯特·哥达德发明。2012年7月，马斯克在加利福尼亚州圣塔莫尼卡举行的PandoDaily活动中首次提到他正在构想“第五种交通方式”，称之为Hyperloop。马斯克推测经过改善，之后将能够以高超音速行驶。2013年5月，马斯克将他的Hyperloop比作“协和式客机、轨道炮和气垫球桌之间的交叉点”。从2012年底到2013年8月，来自特斯拉和SpaceX的一组工程师致力于为马斯克的Hyperloop进行概念建模。Tesla和SpaceX的部落格中发布了一个早期的系统概念模型，该模型描述了Hyperloop系统的可行设计、功能、路径和成本。2017年4月4日，SpaceX获得了“HYPERLOOP”的商标，其适用于“货物高速运输隧道”。

超回路列车的运送舱行驶于几乎真空状态的管道中，每舱可搭乘28人，在管道中以电磁悬浮原理推动运送舱高速前进，每舱配有排气系统，减少摩擦力。运送舱前方亦配有大型风扇，吸气排向后方减轻风阻。超回路列车运输舱示意图：前方为空气压缩机，乘客座位部分位于中段，后方装有蓄电池，底部则为空气轴承。

高速列车转向时会产生一定的向心力，要达到舒适的程度，轨道曲线的半径不可少于9公里，意味系统需要异常地笔直与精确，也不能有山地与都市等障碍物挡住路轨，这限制了超回路列车，特别是在人口分布均匀密集、地势高低起伏多、频发地震的地区的实际应用。另外近真空的管道系统在建设上难度与成本相对于火车高出不少，相当于隧道的造价，可能导致其单程票价也会在成本问题下不敌航空运输，难以营利与投资建设。车厢空间方面，由于抽气扇设计，车厢前后间距必须很短，多节车也无法以常态存在，对车内载电池的能力要求也很高(管路没有电力线接触，最多只能磁感应)，同时还要支持车厢内的封闭维生系统，沿途行车安全出口、停等车站等重要设计考量也尚未构思，极待解决。