扶贫列车(往返于普雄与攀枝花之间的列车)

扶贫列车

往返于普雄与攀枝花之间的列车

扶贫列车，指的是往返于普雄镇与攀枝花市之间的5633/5634次列车。该列车属于公益性“慢火车”，始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，远低于公路票价水平。

1970年，成昆铁路开通，5633/5634次“慢火车”开始运营，5633/5634次列车的客流量保持在每天700到800人左右。

票价低、安全方便、运行稳定，公益性“慢火车”已成为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集的主要交通工具，极大改善了贫困地区群众出行条件，为沿线群众脱贫致富提供了强有力支撑。

列车信息

基本信息

参考资料：

运行时刻

数据统计日期（2023年10月23日），参考资料：

5634次从攀枝花市南始发，始发时间08:26，到达站普雄镇，达到时间09:07，途径上述表格站点，参考资料：

列车简介

1970年，成昆铁路开通，5633/5634次“慢火车”开始运营，往返于普雄与攀枝花之间。

5633/5634次列车属于公益性“慢火车”，始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，远低于公路票价水平。5633/5634次列车的客流量保持在每天700-800人左右，周五和周日要叠加上几百人的学生客流。全年客流高峰出现在彝族新年和火把节，一趟列车的最大客流可以达到近2000人。每年春节后到3月中旬，也会出现外出务工的客流高峰。

这趟火车一道独特的风景就是乘客带着鸡、鸭、鹅、猪、狗、羊以及大包大篼的蔬菜上车。为了便于老百姓放置这些货物，每节车厢特地拆掉两排座位腾出空间；另外还专门拿出一节车厢改装为行李车，增设牲畜拴挂处，专放乘客带的大型家畜。

服务

上世纪90年代，5633/5634次列车用的都是被淘汰下来的旧车厢。车厢两侧放着两排木质座椅，车厢中间是空的，给老乡堆放农产品用。车厢的窗户也是最原始的，要两只手把住窗户两侧，边按边用力向上抬。21世纪初，5633/5634次列车全部换成现在的电气化车厢和皮套座椅。中国铁路成都局集团有限公司增加了车厢内的彝族文化元素，列车广播用双语播报，并为途经彝族聚居地的列车专门安排一名彝族列车员。所有标语都改成了彝汉双语。每节车厢的两端都拆掉两排座椅，以方便老乡堆放各种农产品和大件行李。最后一节车厢作为行李车厢，也加装了栏杆，以便拴住被老乡随身带上车的动物。此外，西昌车务段也对铁路沿线乘降所进行了升级维修和安全加固。

意义

由于票价低、安全方便、运行稳定，公益性“慢火车”已成为沿线老百姓外出务工、求医就学、逢会赶集的主要交通工具，极大改善了贫困地区群众出行条件，为沿线群众脱贫致富提供了强有力支撑。由于在便民、扶贫等方面的巨大作用，慢火车的公益性尤为凸显。票价低是慢火车的特点，这与公路运输价格差距很大。

“慢火车”似乎并不符合市场规律，“慢火车”的开行不是“经济账”，而是“民生牌”。崇山峻岭间，一节节绿皮车行驶在万里铁道线上，大山深处的百姓或乘车贩卖土特产品，或乘车就医求学、走亲访友，一趟趟的公益“慢火车”加速着山区与城市之间的联系，为沿线乡镇带来更多的发展机遇。城市与山区之间输送的产品与产业技术，满足城市庞大农产品需求的同时，新兴科技也助推着山区产业链的转型与升级。

未来

中国国家铁路集团有限公司表示，继续严格执行国家铁路票价规定，让利人民群众。针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，未来还将公益性“慢火车”开行与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合起来，使公益性“慢火车”逐步发展成为“致富车”。

相关故事

45岁的列车长阿西阿呷可以说是在成昆线铁路边长大的。作为“铁二代”，她从小就住在距普雄不远的白石岩站旁，坐火车到两站外的小镇上学，结婚时也是坐着这趟车去到男方家所在的甘洛站。“那时候坐这趟列车就像坐我自己家的车一样。”她笑着回忆。

阿尔阿支的鸡蛋生意已经持续了超过20年。每隔两三天，她都会坐火车带一批土鸡蛋和鹅蛋去到西昌市。她的朋友最早发现了山里土鸡蛋的价值。在西昌的市场上，单个土鸡蛋可以卖到2元以上，鹅蛋的零售价则在每个3-4元左右，而从普雄镇周边农户手中收购土鸡蛋和鹅蛋的成本只是1-1.5元。于是阿尔阿支成了普雄最早一批中间商。生意最好的时候，阿尔阿支每次都会从农户手中收购上千枚蛋，坐5633次列车运去西昌，这趟列车的货运费用低到可以忽略不计，上百枚鸡蛋的运费不过5元，最近几年，脱贫攻坚力度加大，铁路方面也给老乡免了随身货物的运费。“最多的时候一趟能挣将近1000元。”阿尔阿支说。4年前，她花7000元打了一对金耳饰，比一元硬币还大，沉甸甸的坠在耳垂上。“挣了钱就要让人家看见!看不见的钱有什么意思。”她弯起嘴角，微扬起下巴说。