苏州市轨道交通S1线（苏州市 Rail Transit Line S1）是苏州市正在建设的一条地铁线路，是苏州首条市域轨道交通线路、是苏州轨道交通线网中首条与上海市轨道交通线网对接的轨道交通线路、是苏州首条全过程应用BIM建造技术和采用视频集中云存储的轨道交通线路、是中国国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路，预计于2023年年中开通初期运营，标志色为香槟色。

苏州轨道交通S1线，线路起于苏州工业园区的唯亭站，途经苏州工业园区、昆山市，贯穿苏州工业园区唯亭街道、昆山市西部新城、中心城区核心区、东部经济技术开发区、陆家镇、花桥国际商务区，止于昆山市的花桥站，呈东西走向。

苏州轨道交通S1线，线路全长41.27千米；共设置28座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车。

《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》环评范围及线网规划环评范围环境影响评价公众参与第一次信息公示补充公告2015-09-15根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号文），为了便于公众了解和支持《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022）》环评范围及线网规划环评范围的基本情况，开展公众参与活动，收集公众对建设规划环境影响方面的意见、建议，促进规划编制单位充分考虑公众的意见和建议，从而做出科学合理的决策，现就建设规划环境影响评价范围及线网规划环境影响评价范围的主要信息，向社会公众公开，具体如下：（1）基本情况①建设规划环境影响评价范围2016～2022年，苏州市继续加大轨道交通建设力度，在已批复及在建的2号线延伸线、3号线、4号线及支线和5号线的基础上，再建设4条轨道交通线，建设规模为165.55km，112座车站。分别为：6号线（苏州新区火车站至桑田岛站，全长34.2km）、7号线（北段：大湾站至红庄站，全长27km；南段：龙翔路站至泾南路站，全长6.4km）、8号线（华山路站至车坊站，全长35.2km）、S1线一期（星明街站至兆丰路站，全长62.75km，其中高架线约24.8km）。②线网规划环境影响评价范围2号线北延线（凤北公路~骑河，12.9km）、5号线延伸线（湖滨路~集散中心，7.3km）、6号线延伸线（桑田岛~直，9.6km），9号线（苏福路站~凤阳路站，约54km），此次线网环境影响评价对象全长83.8km。

2017年9月22日，《苏州轨道交通S1线工程环境影响评价》第一次信息公示。

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通S1线。8月15日，《苏州轨道交通S1线工程环境影响评价》第二次信息公示。苏州市人民政府召开苏州轨道交通S1线前期工作动员会。11月6日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通S1线工程节能报告的审查意见》公示。11月22日，江苏省发展和改革委员会审议并原则同意批复《苏州城市轨道交通S1线工程可行性研究报告》。11月26日，江苏省发展和改革委员会正式批复《苏州轨道交通S1线工程可行性研究报告》，同意建设苏州轨道交通S1线。11月27日，苏州轨道交通S1线开工建设。

2019年1月6日，《苏州轨道交通S1线初步设计》获得苏州市发展和改革委员会批复。1月22日-23日，苏州轨道交通S1线取得首张建设工程开工证明书。2月24日，莲湖公园站首幅地下连续墙成槽，全线工程进入实质性施工阶段。5月20日，莲湖公园站主体围护结构施工完成，成为全线首座完成主体围护结构施工的车站。6月27日，《苏州轨道交通S1号线工程涉及全国重点文物保护单位草鞋山遗址保护范围和建设控制地带选线方案》获得江苏省人民政府的批复。7月7日，苏州轨道交通S1线首批标段全部动工建设。7月12日，莲湖公园站基坑正式开挖，成为全线首个实现基坑开挖的车站。

2020年2月24日，苏州轨道交通S1线保通道路项目复工。4月8日，昆嘉路站主体围护结构完成封闭，这是全线东段第二批标段中首个实现主体围护结构封闭的车站。4月10日，莲湖公园站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站。4月23日，全线首台盾构机吊装下井。5月26日，阳澄湖南站至渔家灯火站区间左线、鹿城路站至白马泾路站区间左线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕。7月6日，苏州轨道交通S1线2标2号风井底板完成浇筑，这是全线基坑最深点。10月14日，苏州轨道交通S1线完成首台盾构机接收。10月30日，金沙江路站至洞庭湖路站区间左线盾构接收，这是全线首条贯通的区间隧道。11月6日，阳澄湖南站至渔家灯火站区间左线（二号风井）完成盾构第二次始发，正式开始下穿阳澄湖的盾构工作。12月6日，苏州轨道交通S1线2标二号风井主体封顶。12月11日，花桥停车场出入场线右线盾构区间下穿宁沪高速公路施工完成。12月14日，金沙江路站至洞庭湖路站盾构区间右线盾构接收，这是全线首个实现双线贯通的标段。12月27日，祖冲之路站至莲湖公园站区间右线盾构接收，这是全线第二批项目中首个实现贯通的区间隧道。12月30日，展览中心站主体结构通过验收，这是全线第二个通过验收的车站。

2021年1月20日，绣衣站地下连续墙完成封闭，标志着全线车站地下连续墙施工全部完工。1月29日，《苏州轨道交通S1线装饰装修方案》公示。1月29日-2月27日，《苏州轨道交通S1线车站站名方案》面向全社会征集。3月13日，草鞋山站至阳澄湖东站区间右线盾构在二号风井二次始发，标志着该区间盾构进入了双线下穿阳澄湖的施工阶段。5月1日，苏州轨道交通S1线工程车辆基地正式开工建设。6月25日，苏州轨道交通S1线4标祖冲之公园站至昆山文化艺术中心站区间右线盾构接收，这是全线15个标段中首个实现区间隧道全部贯通的标段。7月9日，苏州轨道交通S1线铺轨施工展开。7月21日，苏州轨道交通S1线2标左线盾构穿越阳澄湖，到达区间二号风井并接收。8月9日，苏州轨道交通S1线13标移交铺轨基地和双线隧道，这是全线首个铺轨基地移交，首个隧道双线移交。8月18日，苏州轨道交通S1线工程首个车站（草鞋山站）完成土建与机电装修界面移交。8月23日，苏州轨道交通S1线车辆外观及内饰效果图发布。9月19日，苏州轨道交通S1线2标草鞋山站至阳澄湖东站右线盾构机到达一号风井并完成接收，苏州轨道交通完成首次阳澄湖盾构穿越。9月23日，苏州轨道交通S1线机电安装及装修3标开工，全线由土建主体建设阶段转入机电安装及装修阶段。10月16日，江浦站至白马泾站区间区间最后一段道床混凝土浇筑完成，该区间成为全线首个短轨通区间。11月18日，苏州轨道交通S1线接触网第一杆组立，供电系统建设工程启动，标志着全线由站前土建工程正式进入站后设备安装工程施工阶段。12月26日，苏州轨道交通S1线供电1标变电所首次设备吊装完成。12月30日，玉山广场站主体结构封顶。至此，全线28座车站全部完成封顶。

2022年3月3日，苏州轨道交通S1线首个区间（莲湖公园站至祖冲之公园站区间）正式开始无缝线路钢轨焊接施工 。3月24日，苏州轨道交通S1线朝阳车辆段卸车线铺设完成，朝阳车辆段具备接车条件。6月24日，《苏州轨道交通S1线站名及注音方案》批前公示。7月，苏州轨道交通S1线首辆工程车到达花桥停车场，全线满足电客车调车作业需求，进入设备调试阶段。8月11日，苏州轨道交通S1线全线“洞通”。9月20日，花桥镇站（含出入场线）至绣衣站（含）实现“轨通”。10月，苏州轨道交通S1线全线短“轨通”。10月26日，苏州轨道交通S1线全线“电通”。苏州市首条市域轨道交通线路 S1线预计2023年3月1日试运行。

苏州轨道交通S1线，线路起于苏州工业园区的唯亭站，出站后沿葑亭大道走行后转向北下穿宁沪高速公路、京沪高速铁路后再转向东沿听波路走行后下穿阳澄湖，进入昆山市境内，沿前进西路、前进中路、前进东路、晨曦路、章基路、西泾路、童泾北路、童泾南路、绿地大道、光明路等道路走行，串联了沪宁城际铁路阳澄湖站、花桥站等交通枢纽以及文化艺术中心、西部医疗中心、玉山广场、市民活动中心、昆山市市人民政府、东部医疗中心、国际会展中心、世茂广场、花桥国际展览中心等客流集散点，止于昆山的花桥站。

苏州轨道交通S1线选用DC1500V供电的6节编组B型列车，设置232个座位，设计最多容纳2098人，最高运行速度100千米/小时；列车车头以苏州园林为设计灵感，车灯造型如蜿蜒走廊，车身为流线型设计，车体和内装墙板采用可回收的铝合金材料，非金属部件采用无毒、无卤、低VOC含量的材料，所有油漆部件采用水性油漆，客室与司机室呈一体化的开放式司机室空间。

苏州轨道交通S1线设1座车辆段，为朝阳路车辆段。1座停车场，为花桥停车场。2座主变电所，为白马泾路变电所、昆嘉路变电所。控制中心位于前进西路与祖冲之路路口西南象限角内。

苏州轨道交通S1线施工过程中，区间隧道穿越61条河流、41座桥梁、正穿和侧穿115幢房屋，6次穿越运营铁路，4次穿越高速公路，3次穿越西气东输和川气东送高压管线，攻克三重地质风险叠加难题，首次长距离穿越阳澄湖，为苏州市内最长盾构法隧道，首次大范围采用机械法联络通道，首次采用“克泥效”工法穿越老城区，自主研发国内首台“环切式”隧道设备，首次应用盾构吊装“一键翻身”技术。

草鞋山站至阳澄湖东站区间是苏州市轨道交通首次穿越阳澄湖，也是迄今为止苏州境内最长的盾构区间，单线长度为3.87千米，盾构隧道纵向大体成“V”型坡。盾构区间穿越地层主要为粉层、粉砂夹松软土、粉质黏土、黏土等，复杂的地质构造导致地下水渗流路径多变。由于区间水网密集，盾构机要长距离穿越1.6千米的阳澄湖和三条河道，拱顶最小覆土深度13.11米，最大拱顶覆土深度17.43米，最深水深3.1米，最浅水深0.9米。盾构长距离穿越湖泊、穿越土层富水含砂、局部隔水层缺失会给盾构掘进带来较大的技术难度和工程风险。为减少盾构施工对阳澄湖生态环境的影响，苏州轨道交通市域一号线有限公司制定了生态保护措施和应急预案。盾构穿越阳澄湖段约1580米，该地段富含地表水、地下水和微承压水，里程长、高水压易产生渗透水风险。该区域土层主要为松软土、粉砂、粉土夹粉质黏土等较复杂的软土地质，易产生管片上浮。

苏州轨道交通S1线15标出入场线区间右线于309环-389环范围下穿宁沪高速公路，最大覆土深度13.6米。沪宁高速公路每日车流量巨大，保护要求极为苛刻。在此进行长距离的下穿施工，对高速公路路段地表沉降的控制是巨大的挑战。同时，苏州轨道交通S1线15标也是苏州轨道交通S1线首个下穿高速的标段，穿越结果将直接影响后续工作。出入场线区间右线盾构机“花桥号”于2020年12月2日正式开始穿越，经过9天的盾构穿越，完成了穿越宁沪高速公路的施工，路基沉降值在控制范围内，沪宁高速公路的运营未受任何影响。

线路设计

苏州轨道交通S1线的设计主题为“‘曲’水延绵，三城润泽”。全线各座车站的站厅站台总体以黑白灰作为空间基础色，代表江南水乡的儒雅和底蕴，同时点缀以石绿（唯亭站至祖冲之路路）、柳黄（文化艺术中心站至洞庭湖路站）、水乡蓝（时代大厦站至花桥镇站），渲染出明丽轻快的氛围，地方历史文化元素是全线车站的设计看点所在。

昆山段地面附属设施设计

苏州轨道交通S1线昆山段部分车站风亭设置采用与周边建筑相融合的白墙、灰瓦设计风格。部分车站设置了特色出口和安全出口。采用穿孔铝板、玻璃幕墙、玻璃顶棚等方式，与周边造型、材料、颜色呼应。

绣衣站2号口采用传统车站出入口的幕墙通透方式，风亭外墙面采用镜面玻璃幕墙，与出入口相互映衬，同时与周边环境相呼应，能够最大程度消减体量感。绣衣站4号口采用玻璃及镜面玻璃干挂，2号风亭采用花岗石与玻璃配合，营造车站出入口与风亭的通透感。神童泾站2号风亭采用拉丝氧化铝板、白色花纹冲孔铝网、白色毛玻璃等材质，营造现代素雅风格减轻体量感。菉葭站1号口采用传统车站出入口的幕墙通透方式，1号风亭风亭外墙面干挂磨砂幕墙，与出入口相互映衬。集善站1号口采用吊挂点支式幕墙，材质选用超透玻璃加深灰色不锈钢梁柱。

在《昆山市城市总体规划（2017-2035）》中，规划建设苏州轨道交通S1线走廊，将其他若干功能区串珠成链，协同发展，共同打造极具特色的“城市客厅”。建成后的苏州市轨道交通S1线，不仅是昆山市东西向公共交通走廊，还将苏州和上海市两地的轨道交通网络无缝对接，同时完善苏州轨道交通S1线60分钟经济圈，有力地推动长三角区域一体化战略进程。

苏州轨道交通S1线是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，它将成为苏昆沪三地重要交通联络通道，进一步引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群的协同发展。