丰台西站是中国铁路北京局集团有限公司直属的特等站，位于北京市丰台区卢沟桥畔，紧贴西五环路。作为北京铁路枢纽的主要编组站，丰台西站连接京广铁路、京沪铁路、京九铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰双铁路等铁路干线，担负华北、华东、中原、东北地区、西北等方向车流的中转和北京地区的货物集散任务。丰台西站是国铁集团第一个自动化驼峰编组站，也是中国铁路重要的路网性编组站。每天有25000余辆、高峰日可达28000余辆的货车在这里被拆解、编组，然后发往全国各地，年发送货物占全国铁路运量的10%左右。在2007年，共为北京市五家电厂运送煤炭982万吨，占首都电煤总需求量的98%。丰台西站24小时连续作业，是晋煤集团外运的主要通道。 丰台西站始建于1954年，1955年12月竣工，1956年3月投入使用，初期只有14条股道，一个车场。1959年改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。随着铁路发展，丰台西站先后于1970年代初期、1980年代中期、1990年代末期进行了三次大规模的站场改造和多次局部调整，形成了目前双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。2010年7月北京丰台站开始改造后，原由丰台站下辖的南信号改由本站下辖。 总之，丰台西站是国铁集团重要的路网性编组站，承担着华北、华东、中原、东北、西北等方向车流的中转和北京地区的货物集散任务。丰台西站的建设和发展历程见证了中国铁路的发展和进步。

丰台西站位于永定河畔，紧邻著名的卢沟桥。

丰台西站面积相当于北京市崇文区的一半，1954年9月1日破土动工，1956年3月25日正式投入使用，初期只有14股道，一个车场。1959年改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。

1975年11月完成“四六四”改造，即在到达场八股道的基础上再增加四股道；在编组场二十四股道的基础上再增加六股道；在出发场八股道的基础上再增加四股道。

1984年至1991年对下行系统进行改造，1991年下行系统完工，扩建成双向纵列式三级八场半自动化驼峰编组站。

2009年4月24日，完成上行驼峰自动化改造，丰西建成双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。

丰台西站是一座货运火车站，每天有不少货运列车在此编组发车，发往全国各地，它的神秘在于：车站的位置比较偏僻；公交车能到达这个火车站，

全站有12台DF型调车机，现有车间7个、职工1879人。车站站坪面积8.5平方公里，南北长9.5公里，东西最宽处3.5公里，

印象里有个541路公交也能到达，这个公交车已经撤销了；火车站已经没有客运业务在若干年前北京站和北京南每天有3对列车往返于市区和丰台西站之间，有意思的是这个火车笔者曾经做过几次，

印象里面是早晨、上午、下午都有列车前往，而且每次列车提速调图基本与这车无关。丰台西站没有售票处，乘坐火车只能去车站的货场，货场很大，说是亚洲最大的货运车站可是一点也不为过，南北得有个几公里，宽度有10多股轨道，如果没有那些熟悉的铁路内部人员指引，还真是不好找到，这个车如果从丰台西前往市内就需要先上车再买票，

以前那种车票是粉色的，俗称小粉票吧！票价1块多钱，大多数人都是通勤职工，这趟车也是上下班他们的交通车，到了北京南或者北京站他们骑车或者转乘其他公交车再回家。

这趟车一年四季每天都准时准点，就是春运暑运从没间断过，因为火车经停北京丰台站还有不少住丰台镇上的居民乘坐这趟列车，

这趟列车调整到北京西站到发，一日三趟变成了一日两趟，印象里面春运期间还用其他的列车套跑。10年丰台站停办客运业务，这趟车在09年也无声息的停运了。

科技情况

作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，在铁道部、中国铁路北京局集团有限公司的大力支持下，不断引进先进技术、更新设备设施，其中编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。

从煤炭、原油、钢材等大宗企业生产原材料，到蔬菜粮油、快递包裹等生活物资都在此汇集，并被重新编组奔向全国各地。丰台西站与京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、京沪铁路、京九铁路、京通铁路、京哈铁路、京承铁路等八条铁路干线紧密相连，担负着保障华北、华东、中原、东北、西北等地区32个方向货物列车的有序汇集、高效分流的重任，同时也是确保途径和始发终到京津冀区域内旅客列车安全正点的重要车流调节器，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤集团外运的主要通道。

1、车场

全站共有八个车场。上行系统：一场、四场、三场、八场，下行系统：二场、六场、五场，站区中部有作为交换场的七场。

（1）上行系统

一场：为上行系统到达场，14股道，主要连接丰沙、京原、京广、3个方向。

四场：为上行系统编组场，30股道，其中1道、30道为迂回线，2—29道为分类线。分5个线束，每个线束6股道。

三场：为上行系统出发场，13股道，主要编发京沪、京九、丰双、京哈铁路、京承、京通6个方向货物列车和接发上行直通列车。

八场：为上行直通场，4股道，主要接发上行直通列车。

（2）下行系统

二场：为下行系统到达场，13股道，主要连接京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向。

六场：为下行系统编组场，31股道，其中1道、31道为迂回线，2、3道为尽头线，4—30道为分类线。分4个线束，1线束7股道，2—4线束各8股道。

五场：为下行系统出发场，16股道，主要编发京广、丰沙、京原3个方向货物列车和接发下行系统直通车。

（3）交换场

七场为上下行系统交换场，位于站区中部，有3股道，主要用于本务机车折返及出入段的走行。

（4）场间联络线

在上行系统的四场东侧，有联1、联2两条外包线连接一场和三八场，上行直通车经联1、联2到达三八场直通线；

在下行系统的六场西侧，有京山京广联线和丰双丰沙联线两条外包线连接二场和五场，下行直通车经这两条联线到达五场到发线；

在站区南北两端各有1条环线（称为南、北环）连接上下行系统，主要用于通过上下行系统交换车。

（5）货场

在四场和七场间有一个3股道的货场，办理整车发到业务及站整、倒装作业。

2、驼峰设备

上行驼峰采用TW-2型计算机联锁，点连式调速，峰尾采用TFD-06(B)型停车器，日解体能力6300车；下行驼峰采用TBZK-Ⅱ型计算机联锁，点点连式调速，峰尾采用TFL-1型停车器，日解体能力6000车。全站日均最大解体能力为12300车。

3、调车机

共配备12台东风型调车机，属北京机务段，其中：（上、下行系统峰尾、峰顶各三台）

一场峰顶：2台，负责上行到达列车解体作业；

四场峰尾：3台，负责上行列车编组作业；

二场峰顶：2台，负责下行到达列车解体作业；

六场峰尾：3台，负责下行列车编组作业及交换场转场作业。

4、联锁及闭塞设备

编组站区一场、二场、三场、五场采用微机联锁外，其余各场均采用6502型电气集中设备。

除丰台区西至南信号、101线为单线半自动闭塞外，其余各区间均为双线自动闭塞。

除与京沪铁路黄土坡站间为非电气化区段外，其余区段均为电气化区段。

人员简况

丰台西站共有职工1879人。

作业情况

丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括车流、机车流、货票流、信息流；用两个字概括，是“中转”，包括有调中转和无调中转；用三个字概括，是“行、调、配”，指的是行车、调车、配车三个主要工种；用四个字概括，是“安全畅通”；用五个字概括，是“到、解、集、编、发”，指的是“到达、解体、集结、编组、出发”五个作业环节。

丰台西站是高新技术的试验场和铁路科研教育基地，在铁道部、中国铁路北京局集团有限公司的大力支持下，车站不断引进先进技术、更新设备设施，科技含量在国内同行业中一直处于领先地位。编组站信息处理系统、调度监督系统、机车遥控系统、驼峰溜放速度控制系统、驼峰作业进路控制系统、工业电视监控系统、尾部防溜逸停车系统、货物装载检测系统、货物超偏载检测系统、机车识别信息管理系统、统计信息管理系统、列车车号自动识别系统等达到国内或国际先进水平。相信随着你们的到来，对我站的技术开发将起到致关重要的作用。

丰台西站作为京津冀区域内铁路货物列车最大的集散中转中心，相当于铁路物流的“包裹”分发中心。据记者了解，截至2017年11月，丰台西站共累计办理出入列车3.73亿车，相当于环绕地球137圈。

2015年，集行车调度指挥、综合安全监控、货检监控平台于一体的丰台西站综合调度监控指挥中心正式投入使用，形成“一站一楼”生产作业模式，成为全局首家采用综合自动化（SAM）系统的车站。

“站台为了进一步提高调车组的业务能力，不断推进调车组的队伍年轻化，建立了“2+3”的学习模式，即由两个老技术工人带三个年轻大学生，从基础技术开始，进行将近五年的技术学习和操作实践。整个调车组已经有14个大专生和7个本科生在岗操作。”

丰台西站地理位置非常优越，随着北京市申奥成功，市区的工矿企业逐步外迁，市区的货运量逐步萎缩，加之交通管制，市内运输十分不便，随着城市的扩张，公路的建设，北京市的货运中心将逐步转移到城近郊区，而丰台西站恰好具备了这个条件，加之我站在配车及货物送达时间上的优势，我站必将成为物流集散中心。

地址：北京市丰台区正阳大街