马鞍山长江大桥（Ma’anshan Yangtze River Bridge），位于位于马鞍山市，在长江水道之上，是中国安徽省境内连接巢湖市和马鞍山市的过江通道，是安徽24省道的重要组成部分之一。

马鞍山长江大桥起于马鞍山博望区丹阳镇牛路口（苏皖界）并接溧水区至常熟市的高速公路，在当涂县江心乡位置处跨越长江，止于安徽省马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206省道，接天潜高速公路至合芜高速结尾。其全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米，项目总投资约70.78亿元。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为每小时100千米，左汉桥净空高度32米，右汉桥净空高度18米，为内河三级航道。2008年12月28日，马鞍山长江大桥动工建设；2013年12月22日，完成竣工验收；2013年12月31日，该长江大桥通车运营。2020年1月1日起，马鞍山长江公路大桥对本地小型客车免收通行费。

马鞍山长江大桥建成后，对安徽融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也有重大意义。

2004年4月19日，马鞍山市发展和改革委员会向安徽省发展和改革委员会递交关于马鞍山至禄口镇（水）高速公路项目建议书的请示，建议建设马鞍山长江大桥。

2004年7月31日，马鞍山市政府向省政府提交《马鞍山市人民政府关于加快建设马鞍山大桥及建设安徽融入长三角第三条路网通道的请示》。

2006年2月14日，中国中华人民共和国国家发展和改革委员会同意马鞍山长江大桥项目立项；3月7日，安徽省高速公路总公司在马鞍山市主持召开《马鞍山长江大桥工程河段河床演变分析报告》、《马鞍山长江大桥河工模型试验研究报告》专家评审会，并形成评审意见。

2008年12月28日，马鞍山长江大桥举行开工典礼；9月26日，马鞍山市交通运输部批复马鞍山长江大桥初步设计。

2009年2月26日，马鞍山市交通运输部批复马鞍山长江大桥技术设计。

2010年2月3日，马鞍山长江大桥完成北塔项承台工程；3月25日，马鞍山长江大桥完成左主桥的钻孔桩工程；12月27日，马鞍山长江大桥完成封顶工程。

2013年8月6日，马鞍山长江大桥完成右汊斜拉桥合龙工程，全桥贯通；12月22日，马鞍山长江大桥通过竣工验收；同月31日，马鞍山长江大桥通车。

2021年6月12日，巢马城际铁路马鞍山市公铁两用长江大桥主桥Z3号墩最后一根直径4米的14号钻孔桩顺利灌注完成。9月15日，随着最后一根桩基础顺利完成灌注，世界首个内河大直径群桩基础——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥132根、直径4.0米的桩基施工全部完成。

马鞍山长江大桥位于长江中下游的安徽省东部，连接巢湖市和马鞍山市的过江通道，该桥距上游芜湖长江大桥约27千米，距下游南京长江三桥约46千米，西起巢湖市姥桥枢纽，在马鞍山江心洲处跨越长江，东至马鞍山市马鞍山东枢纽，途径该桥的线路为G4221上海—武汉高速公路。

• 整体布局

马鞍山长江大桥分别由左汊桥、右汊桥、六座桥塔、引桥及其各立交匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

• 设计特点

马鞍山长江大桥分为左汊桥、右汊桥两部分，其中，左汊桥为三塔两跨悬索桥，右汊桥为三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥。

马鞍山长江大桥路线全长约36.274千米，其中，跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米；桥梁整幅宽33.0米，分幅宽16.0米。

左汊主桥为三塔两跨悬索桥，结构成对称布置，主梁跨径为：2×1080米，连接主缆分跨布置为﹙360+1080+1080+360﹚米，中跨主缆理论垂度120.0m，垂跨比为1/9，边跨主缆理论垂度2.682米，垂跨比为1/134.228。中塔上塔柱高127.8米，横桥向宽6.0米，顺桥向宽7至11米。下塔柱高37.5米，横桥向宽9.2至12米，顺桥向宽17至25米。边塔柱高165.3米，横桥向宽6.0米，顺桥向宽8.0至10.0米。

右汊主桥跨径布置为﹙38+82+2×260+82+38﹚米，全长760米。中塔总高106米，桥面以上高76米，边塔总高88米，桥面以上高61米。

• 票价票制

2019年，马鞍山市人民政府对通过马鞍山长江大桥的7座及以下小型客车，实行通行费减免。由现行马鞍山长江大桥7座及以下小型客车高速公路市内通行费每车次35元，减免后为每车次20元。其中，采石矶至太白岛段每车次5元，减免后为每车次免费；太白岛段至郑蒲港段每车次30元，减免后为每车次20元；采石矶至郑蒲港段每车次35元，减免后为每车次20元。此外，现行的安徽交通卡还能再享受一定的折扣，市民的通行成本在减免政策的基础上还会降低不少。

2020年1月1日起，马鞍山长江大桥“皖E”Ⅰ类小型客车市内通行费由现在的每车次35元，全部减免为0元。

• 施工难题

1、马鞍山长江大桥位因受河床宽度、水文、地质等因素控制，若选择主跨大于1600米的悬索桥方案，当时国外已建成的如此大跨径悬索桥仅有两座，中国国内尚无先例。

2、悬索桥是一种柔性结构，在汽车荷载以及风载的作用下，加劲梁和主缆将在纵横向发生位移，这种位移由缆、梁不同步。将会使吊索发生弯折、疲劳，超大跨径悬索桥在营运过程中的养护风险较大。

3、悬索桥锚碇是关键工程之一，锚碇施工困难、危险性大、造价高，特别是马鞍山长江大桥桥位地质条件差，覆盖层厚度最深达80米，锚碇工程量巨大。

4、其他需要克服的技术难题，如超长钻孔灌注桩施工工艺的问题，超高索塔施工及施工阶段抗风问题，超大跨径悬索桥的非线性问题，主桥上部结构的架设问题。

• 技术创新

1、建立了基于突变理论的方法进行桥型比选论证，既满足了复杂水文地质条件下的通航要求，又改善了已有的区域景观。

2、采用非漂移结构体系与钢-混叠合中塔，提高了中塔顶鞍槽内主缆的抗滑稳定安全系数，解决了三塔悬索桥中塔顶鞍槽内主缆抗滑稳定不足的问题，保证大桥体系稳定、受力安全。

3、进行了三塔连跨悬索桥施工技术的系列研究，研究成果包括：考虑精确制造以及平衡吊装的钢箱梁吊装新技术、遥控飞艇架设技术、悬索桥索股双缠包带与新型拽拉器防扭转法架设施工工法、超高钢筋混凝土索塔环缝切割与梯度养护施工工法、拱形钢筋混凝土塔柱变曲率模板施工工法、钢混叠合塔塔柱施工工法等，加快了施工进度，保证了施工质量，提高了施工精度。

4、采用了基于建管养一体化模式的钢桥面铺装成套技术，钢桥面铺装面积7.2万平方米，钢桥面铺装层质量良好，技术与经济优势显著。

马鞍山长江大桥的建设加强了安徽省与长江三角洲地区的经济联系，对加快长江三角洲及其周边地区经济一体化、均衡化发展起着至关重要的作用。 （《桥梁建设》评）