车务通业务是使用支持卫星定位、基站定位的手持终端（含手机）或安装在车辆的上的车载终端，基于中国移动通信集团网络，面向集团客户提供的车辆/人员位置监控与调度服务。

集团客户可使用“车务通”业务进行车辆定位及车辆调度，从而实现对车辆的有效管理和资源的最优配置，降低运营和管理成本。“车务通”业务功能包括位置查询、车辆监控、调度管理、地图操作等基本定位功能，以及基于特定行业应用的增值功能。

中国移动“车务通”基于GPS卫星定位和LBS基站定位技术，采用车载终端实时采集车辆运行数据并传回后台进行处理，为企业车辆提供定位、监控、调度、防盗及管理等功能的综合管理信息系统。

从2 005年起，辽宁移动作为中国移动通信集团的位置产品基地开始组织车务通平台的研发工作，其中由辽宁移动牵头，负责接入车务通产品的选型，北京灵图软件公司负责车务通管理平台的开发。经过一年的磨合，直至2006年10月1日起，车务通正式开始商用。

目前车务通官方网站上列出了部分入围的GPS设备，如首航、赛格、雅讯、华宝、有为、星网锐捷等老牌GPS设备，还有中兴、联想、多普达、宇达电通等公司的GPS手机产品。由于移动的号召力，自辽宁移动开展车务通以来，国内很多GPS设备制造商都参与了车务通平台的接入测试，截至目前，很多GPS厂家还在测试，以期能进入移动的供应商名单，能从车务通的大蛋糕中分得一杯羹。

自车务通在辽宁省开始试商用以来，车务通业务已经基本成熟，并取得了一定的增长，为推动车务通业务的发展，7月中旬，中国移动通信集团总公司在沈阳市召开了车务通全网正式商用的启动会议，会议由主管此类业务的各省移动公司负责人参加。至此，移动车务通正式向全国推广，也标志着移动与电信、联通的位置服务大战正式开始。

车务通系统通过在用户车辆上安装一个具有GPS定位能力的车载终端，采集车辆的位置信息及各种运行数据，并实时通过GPRS或TD网络传回后台服务器进行存储和处理，向道路交通运输行业或者集团企事业单位和个人车辆提供车辆定位、监控和无线通讯服务，同时实现对车辆的统一监控、调度、管理功能。

1、车辆监控：实时监控车辆运行情况，如速度、方向、位置等；

2、轨迹回放：回放车辆运行的历史轨迹（数据保存三个月）；

3、车辆调度：可以进行区域查车，并下发调度短信到指定车辆的调度屏上和司机手机上；

4、车辆安全：可以对车辆设置超速告警，区域告警等告警，也可以显示车辆的劫警告警（需在车上安装劫警按钮）；产生警情后，可通过后台系统对警情进行处理，车辆油路（需安装时支持）、单向监听车内情况等；

5、车队及车辆管理：车队和车辆各种信息的管理功能；

6、图片抓拍：对车内情况通过摄像头进行图片的抓拍，并在系统上显示出来（需安装摄像头）

7、各种报表：包括里程油耗报表、告警报表、维修维护报表等

8、车内流媒体广告播放：在车内LCD显示屏上进行流媒体广告播放。

车务通的目标客户是以有车辆或人员调度需求的企业和单位组成，也就是集团用户。客户包括客运公司、公交公司、出租车公司、物流公司、危险品运输公司，有一定车辆的行业客户及集团用户，工商、税务、公安、消防及城管等政府职能部门及事业单位。

分析车务通的业务模式，先得分析车务通价值链，车务通价值链共有三个主要实体：中国移动通信集团、SI+内容提供商与集团客户，这三个实体构成了紧密的三角型价值体系，这三者之间是紧密耦合在一起的，三者缺一不可，三者之间的价值共享构成了车务通的业务模式。车务通价值链关系图如下：

SI（Service Integrator）即业务集成商的简称，是由中国移动根据自身的业务而定义的一个名词。SI是由中国移动认证，帮助中国移动面向集团客户和集团客户的目标客户提供集团产品和功能服务的合作伙伴，SI在此过程中负责帮助中国移动获取客户关系与需求，实现产品、解决方案的提供与部署及为集团客户提供售后服务、运营维护、客户渠道、产品集成和服务及行业增值功能的开发等工作。内容提供商负责提供业务所需的地图服务。中国移动通信集团将功能费的运营收入与SI及内容提供商进行分成。

车务通业务是在移动总部的统一规划、统一管理下，由总部负责车务通业务的整体组织和管理，各移动分公司负责本地区范围内车务通业务的组织管理、营销推广、客户服务及合作管理等工作。辽宁移动作为移动的位置服务基地，承担着车务通系统的组织开发、数据接入和平台运营支撑等工作。

基础功能费：28元/月（可支持最大定位频率为5分钟/次，含2000次定位，超出部分0.1元/次）；

APN端口费：每集团客户每月1000元（目前暂不收取）；

增值功能费：由终端提供商定价；

详细资费可联系客户经理或前往服务厅咨询。

盈利模式就是企业获取利润的方法和策略，根据车务通的业务模式，车务通的盈利模式包括传统盈利模式和品牌盈利模式。

中国移动通信集团、SI+内容提供商与集团客户，集团用户每月交纳一定的功能费，移动将功能费的运营收入与SI及内容提供商进行分成，三者之间的价值共享构成了车务通的业务模式，三者之间形成紧密的耦合关系。从车务通的业务模式看，车务通基本的盈利模式就是通过收取集团客户每月交纳的功能费而实现，这是传统意义上的盈利模式。

品牌盈利模式，把移动车务通的品牌作为所有价值优化的中心，所有价值都围绕车务通品牌进行优化。在车务通品牌盈利模式的基础上，又分为品牌覆盖模式和品牌授权模式。

品牌覆盖模式就是提高车务通品牌在全国范围内、在不同用户之间的品牌认同感，这样移动可以通过规模化的投入来塑造强势的车务通品牌形象，从而达到整合各种资源来提高集团客户数量和有效减缓客户流失速度和ARPU降低幅度的目的。简单地说，就是移动想通过车务通来提高市场的占有率及解决目前在集团客户方面发展的不利局面。虽然当前移动在车务通的收入只是很小的一部分，但如果仔细分析，我们可以发现，移动在车务通的基本功能费方面的收入比动感地带的月租还要高。在移动的三个品牌中，动感地带无疑是做得最好的一个品牌，虽然动感地带的月租低，但动感地带的用户多，通过持续地推出的动感地带增值业务，让移动在这几年赚的盆满钵满。

车务通也是如此，虽然基本功能费每月只有28元，这只是基本功能费，相当于手机的月租费。但中国的车多，截止2008年底，我国机动车保有量近1.7亿辆，其中客运车辆保有量为3850万辆，货运车保有量为1125万辆。为保障中华人民共和国道路交通安全法，国家在道路安全方面出台了相关政策，要求客、货运车辆必须安装GPS设备，如果5000万辆的客、货运车辆全部安装车务通的设备，每辆车每年上交336元基本功能费，那么所产生的基本功能费高达168亿元人民币。这168亿还不包括由于日常监控操作、查询等指令及报警所产生的费用，同时，图像传输所带来的额外费用以及车载监控终端产生的语音费用，如果这些全部加起来5000万辆车每年所产生的费用非常可观。

品牌授权模式就是移动在整个业务过程中强化SI的作用，移动利用其知名品牌负责车务通品牌的传播、品牌保值、品牌增值任务。SI由中国移动通信集团通过层层的审核完成资格的认证，从而帮助中国移动面向集团客户和集团客户的目标客户提供集团产品和功能服务的合作伙伴。而在业务操作过程中，SI作为移动的认证伙伴进行车务通增值业务的开发。

车务通的目标客户包括客运公司、公交公司、出租车公司、物流公司、危险品运输公司，有一定车辆的行业客户及集团用户，工商、税务、公安、消防及城管等政府职能部 门及事业单位。但目前车务通主攻的是出租车和集团用户，即小型轿车。

为什么车务通主攻的是小型轿车呢？原因有以下几个方面：

第一、小轿车可操作性比较强。GPS业务不同于手机业务，手机可以装在口袋里使用，而GPS业务则不同，每个GPS业务都需要安装，因此有施工场地的要求。对于小型车辆在安装方面对场地的要求相对较低。而大车就不同，安装前必须考虑安装场地。对于出租车和集团用户车辆，基本都是跑市内等短程为主，因此，召集车辆安装设备相对简单，而大车跑长途运输较多，组织施工也是一个难点。另一方面，在维护方面，小车的可操作性也大于大轿车或大卡车。

第二、出租车行业可加快移动集团业务的拓展。出租行业是GPS设备最早进入的行业，对GPS的需求相对比较旺盛。另一方面，作为城市的名片，各地政府主管部门要求出租车必须安装GPS。去年的几次出租车罢运事件也使得交通部门很关注出租车每天的动态，因此，不管出租车行业是否有安装GPS的需求，安装GPS已经是各级交通主管部门所希望的，因此在业务拓展方面较为容易，有利于中国移动通信集团增加集团客户数量。

第三、出租车司机有语音业务的需求。出租车司机之间经常通过GPS打电话。作为以语音业务起家的中国移动来讲自然不会放弃这个市场，毕竟语音业务是移动的强项。移动也可以通过此需求而获得新的业务增长点。

车务通的业务操作方式如下，先由车务通客户经理联系集团客户，集团客户如有接入意向则按移动车务通官方所提供的GPS车载终端选择相应的厂家，同时选择移动所提供的套餐类型，缴纳入网费用和设备费用，联系厂家装车，并将设备接入到车务通平台。如果厂家在当地与移动的SI有合作，则装车和售后服务都有SI完成，否则厂家自行安装并负责服务。厂家安装完毕，从中国移动通信集团结回设备款。

对于终端设备，移动还采取通过服务费摊销的方式，即在一定的时间内每月交纳一定的服务费即可获得设备，和交话费送手机的方式雷同。

车务通对传统的GPS运营商会有一定的影响，尤其对中小型GPS运营商，有很大的影响。无论是服务内容还是服务质量，车务通都比中小型GPS运营商要强很多。同时在资费政策方面，移动的优势也非常的明显。更为重要的是移动的品牌号召力，移动的实力强，企业稳定，同样的服务内容，客户更加愿意选择和中国移动通信集团这样的大企业进行合作。

可以肯定的是，移动短期内不会瓜分整个GPS监控市场。按目前的这种趋势，移动不会垄断GPS行业，但订单也不会太少，传统的GPS运营商还是有一定的生存空间。传统的GPS运营商毕竟在行业摸爬滚打多年，熟悉行业，更有经验。在行业运作方面，传统GPS运营商依然有优势。如深圳赛格，在全国有着将近30家的分支机构，其在行业市场的知名度也非常高，并且经过将近10年的锤炼，行业经验非常丰富，积累了一定的客户资源。在区域市场，不同的GPS运营商有着各自的优势资源，如出租车行业，北京有奇华，主做出租车GPS业务，目前拥有几万辆的出租车，上海市的强生和大众，自建GPS调度中心，专做旗下出租车GPS调度和公交车调度。其他如江苏省的天泽公司，在全省乃至上海都有分支机构，如山东省九通，在山东业务发展非常好，如浙江省星软，在浙江市场做得也很成功，广东省省知名GPS运营商则更加多，如深圳赛格、航盛领航通、航天星网及经纬导航等公司，都在当地有一定的影响力。

因此，移动在中小型集团客户方面将对对传统的中小GPS运营商会有一定的影响，但在需要自建调度中心的大型、超大型集团客户方面无论是经验、机制，还是资源方面，移动和传统的GPS运营商有一定的差距。

车务通推进了通信协议的标准化进程

由于车务通的品牌号召力，GPS设备制造商无论规模大小，都非常愿意和移动合作，愿意通过移动的测试，接入到车务通平台，因此在车务通框架范围内，统一了通信协议、统一了接入平台，统一了各行业GPS产品的标准。目前GPS行业的标准都只是提出了产品的功能和性能的标准，并没有提出通信协议的标准，因此，不同的企业有不同的通信协议，一旦要接入其他公司的平台必须要有一方修改通信协议方可正常运行。这个问题一直困扰了GPS行业多年，并且各企业在通信协议方面互相保密，严重影响了行业的发展，影响了行业的产业化进程。虽然车务通所用的通信协议只针对车务通的平台，没有经过官方的认可，但GPS企业没有行业主管部门，只要车务通能给GPS厂家带来更多的订单，车务通的通信协议成为标准，那也只是时间问题。毕竟车务通的通信协议经过很长时间的测试，已证明了其规范性和合理性。其实对于GPS企业而言，只要是与车务通有合作，那么新研发的产品已无需自定通信协议，直接按照车务通的通信协议进行设备的研发即可，既节省了制定协议所花费的时间，也缩短研发流程。这样，企业就可以把精力花费在产品的创新及提高产品质量和产品性能方面。

车务通推进了行业的规范化发展

车务通的出现，基本上可以明确以后GPS运营的方向，明确了集团用户和行业客户是GPS运营商的主要客户。统一了通信协议，统一了接入平台，统一了各行业GPS产品的标准，统一了服务企业，为推进产品的稳定性、可靠性及服务的及时性起到一定的作用，同时也保证了客户的利益。

车务通的概念就是统一接入，各自服务。虽然也有运输企业自建GPS监控平台，但运用效果却很差。一方面是平台的功能及性能并不能满足客户的需求。另一方面，由于运输企业对GPS类的技术不熟悉，在维护方面缺少经验，导致平台的稳定性差，利用率低。另外，由于企业在车载终端的选型方面缺少经验，因此车载终端的高返修率和不可靠性，也导致客户对GPS失去信心，影响了设备的使用。同时由于自建GPS平台所需费用较高，维护费用也高，因此建设成本高。而企业选用了车务通后无需自建平台，无需专业很强的技术人员，无需一次性投入大量费用，而移动在车载终端的选型方面层层把关，确保了产品质量及平台的稳定和可靠。

车务通一定程度上制约了企业的创新

正如前面所说，由于车务通的品牌号召力，因此国内主流GPS设备供应商都在和移动合作，甚至把企业的主要精力放在满足车务通平台方面，以期拿到更多的订单，企业为了和移动合作，放弃了创新。另一方面，由于移动在通信行业的影响力，很多GPS设备供应商一直认为移动可以引领GPS的发展方向，也愿意跟着移动的思路走。移动的确是非常有实力的企业，但移动在GPS行业还是新军，并且由于移动对汽车行业和交通行业不熟，因此，移动未必能把握GPS行业发展的方向。从这个角度看，车务通从一定程度上制约了企业的创新。

由于车务通是移动的品牌，因此分析车务通的竞争力我们必须结合移动目前的现状进行分析。

车务通作为移动的一个位置服务品牌，和全球通一样将具有很高的品牌价值。作为移动总公司主打的服务品牌，相信移动会将品牌的传播、品牌保值、品牌增值做得很好。车务通以实力强劲的中国移动通信集团为后盾，通过移动公司遍布全国的服务网络，可以为客户提供一流的服务，也可有效地保证客户的需求能得到快速的响应。

以往出现了很多小的GPS运营商因为业务不景气、难以维持的情况下而倒闭的现象，影响了用户的使用，损害了用户的利益。车务通的出现，可以保证服务的可持续性。

目前主流的GPS车载终端都采用GPRS的通讯方式，而移动作为提供GPRS服务的无线移动运营商，比其他GPS运营商更容易整合资源，提高了服务的质量。车务通也解决了过去移动和用户之间出现的SIM卡开卡和GPRS数据流量方面的矛盾。以往双方在业务的理解方面总会闹出不愉快的现象，比如数据流量，用户往往认为GPS设备传输多少数据，应该交多少的费用，而移动则不然，因为移动在GPRS方面的计费是从IP层开始的，而不是应用层，也就是GPS设备每次建立连接所产生的费用都必须要用户埋单，另外，GPS设备每次传输的数据要另外增加44个字节（注：UDP方式下为32字节）的包头市，这就导致用户对数据流量的统计和移动的统计有出入。车务通的出现就解决用户和移动在流量费用方面的分歧，不管是在IP层计费，还是在应用层计费，都是移动的资源。

集团用户开拓能力差是移动的软肋。车务通虽然是以集团用户为主要目标客户的一个品牌，但移动的集团用户开拓能力差是移动当前最需要解决的一个问题。对于集团GPS用户市场，虽然用户最终接入的是移动GPRS网，但更多用户选择的是电信的光纤接入而不是移动的APN专线接入。在专线接入方面电信的占有率远高于移动。

虽然移动不断地发展SI，SI为集团客户提供售后服务、产品集成和服务及行业增值功能的开发等工作，但移动在当前GPS行业可以认证的SI并不多，特别是在内地城市。GPS行业走过不到10年的时间，由于行业的特殊性，因此，并没有造就很多有实力的系统集成商。真正在这个行业做系统集成的企业既是设备供应商，也是系统集成商，甚至还是GPS运营商，这些企业本身也是移动的竞争对手。因此移动在集团用户的开发方面还需要加大力度。

虽然移动的位置服务品牌为车务通，但移动对汽车行业并不熟悉，前面分析过了，移动缺乏集团客户推广经验，很自然，移动也缺乏汽车行业和交通行业的经验。即便移动有SI负责集团客户，但那也是SI的经验，并不是移动的经验。虽然SI和移动紧密地耦合在一起，但作为车务通的主管单位，移动应该更加熟悉汽车行业和交通行业，方可提供真正适合行业的服务。汽车行业、交通行业与手机行业截然不同，产品的使用环境不同，产品的需求也不同，因此在行业应用方面很难将其需求抽象，因此，只有深入地进入到用户一线，方可明白用户的业务流程和需求，才能提供更好的服务。由于移动不具备车务通平台的研发能力，GPS设备也是其他厂家所提供的，因此，对于需求变动非常大的GPS行业而言，如何提高快速的相应能力和机动能力将是移动所面临的主要问题。

在GPS行业，目前主要的行业标准就是2005年7月14日由国家安全生产监督管理总局所发布的《危险化学品汽车运输安全监控车载终端AQ3004-2005》行业标准和AQ3003-2005《危险化学品汽车运输安全监控系统通用规范》。这说明，车务通要进入危险品运输行业，还必须通过安监总局的认证，很显然，移动目前并没有做好和安监总局的沟通与协调。

据了解，交通部也将出台一套关于道路运输车辆安全监控车载终端的行业标准，移动也没有参与此标准的制定，一旦该标准出台，交通行业的车辆必将参考此标准规范，客运公司和物流公司这些移动的目标客户也在其列，因此，必然会影响车务通业务的推广。

广东省安全生产监督管理局也出台了相应的车载终端地方标准，并于09年8月起将强制推广，广东省所推广的设备中必须带有行驶记录仪，这个车载终端标准和车务通的车载终端有很大的不同，这也为车务通在广东的业务造成了一定的困难。

众所周知，移动旗下的位置服务品牌不止车务通一个，还有重庆M2M基地的车管家，北京移动的E物流，深圳移动的物流通，广东移动的车行无忧。这些位置服务品牌之间存在着明显的业务重叠。虽然北京移动和深圳移动以物流通为主，但物流客户是车务通的主要客户。车管家和车务通基本一样，其业务也是囊括集团用户和行业用户，品牌之间的竞争会影响车务通的发展。虽然移动在手机业务方面，有全球通、神州行及动感地带三个品牌，但其本质是三个品牌的用户群不同，而位置服务则不然，并且集团用户和行业用户不同于个人用户，不具备类比性。

移动进军GPS行业，暂时不做内容和服务是移动的高明之处。因为在当前的发展形势和行业环境下，移动最应重视的是如何快速有效地进入GPS行业，避免由于电信、联通参与GPS行业而导致移动的市场丢失。为什么这么说呢，因为电信业务重组之后，三家电信运营商都有无线通信业务，在3G未规模化应用之前，GPS行业的主流通讯方式还是2.5G频段的GPRS，但随着科技的不断发展，未来的GPS行业主流的通讯方式肯定是3G频段的CDMA，而移动在CDMA业务方面并没有绝对的优势，因此，只有先趁这个机会占领GPS行业的市场，这才是移动最为关心的。因此，移动高调推出车务通、车管家、车E行、E物流及物流通，只能被认为是移动在跑马圈地，而不是真正想把这个行业做大做强。在移动眼里，传统的GPS运营商根本不是它的对手，移动此举可谓项庄舞剑，意在沛公。未来移动车务通将会如何发展呢？笔者经过分析，列出了以下四点：

个人追踪器从最初的GPSONE产品到现在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内真正大规模商用的一年，而今年追踪器市场异常的火爆，让很多业内人士大跌眼镜，GPS追踪器市场逐渐被业内人士所看好。

随着我国老龄化速度加快，政府将面临严峻的老年人养老问题和日益严重的空巢问题，如何关爱老年人将是政府今后工作中的主要部分。政府决定在北京先选取1至2个社区，建立“关爱老人信息服务平台”。今年年初，北京顺义区社区服务总中心为辖区300多位老人免费配备了GPS定位追踪器，老人如感觉不适，按动仪器上的SOS呼叫按钮，社区服务中心工作人员便能迅速赶到。GPS追踪器可随时掌握老人的行踪，防止老人迷路或走失。此外，呼叫器上还设置有“一键通”按键，老人可以通过按键直接与家人通话，或者在紧急情况下向120急救呼救等。经过初步试点后，“关爱老人信息服务平台”将先在北京市推广，等试点成熟之后将在全国范围内推广。因此，老人、小孩及宠物的追踪定位蕴藏着巨大的市场。

事实证明，追踪器产品的出现将会改变车载GPS市场的现有格局，追踪器将和车载终端共同分享车载GPS市场。同时，自行车、摩托车及电动车的追踪定位也将是未来市场的又一亮点。财产、设备的跟踪定位将成为可能。香港迪士尼公司已经用GPS追踪婴儿车的位置，相信此类应用很快会被国内所借鉴。

中国是个人口大国，人的数量远大于车的数量，人机的需求量也远大于车机的需求量，相信移动也看到了这块巨大的市场，移动绝不会放弃与自己业务类似的个人追踪市场。

移动在车务通品牌的推广及开发方面经历了这么几年，动作还是比较缓慢，即便在移动的位置基地，车务通也没有垄断辽宁市场，甚至其占有率没有高于传统GPS运营商。究其原因，一方面是由于传统GPS运营商进入行业的时间较长，具备一定的行业资源，同时传统的GPS运营商在灵活性与机动性方面显然要高于移动。另一方面与车务通的战略有关系，车务通的目标客户主要还是行业客户和集团客户，而传统GPS运营商则有部分私家车市场。因此，这样的结果也很正常。

轿车将是未来GPS运营行业的发展方向，这是不争的事实。由于中国私家车有很大的保有量，并且每年以几何级的速度递增，加上近几年治安状况的不乐观，国内私家车对GPS的需求量比较大。另外做好私家车市场，将会很大程度地降低移动的脱网率，因为只要设备工作正常，服务到位，一般车主是不会轻易地更换运营商的，即便更换，也由于通信协议的不同而无法在别的平台使用，车主不会做这样的傻事。目前国内的GPS运营商所提供的服务非常单一，这就制约了GPS运营的良性发展，因此，给整个行业造成一个假象，就是轿车市场并不大。笔者曾在《探讨GPS运营情况及发展对策》一文中探讨过这个问题，笔者认为，传统GPS运营商应把目标客户放在行业客户上，因为传统GPS运营商目前还不具备运营私家车的实力和资源。而移动就不同了，移动非常熟悉SP行业，也知道如何为私家车主服务，能够提供高质量的资讯。从业务拓展来讲，私家车客户和手机用户的拓展形式相同，虽然都比较零散，但私家车的数量却很大。另外，开发私家车市场最大的好处就是不需要太多的集团用户经验，这也正适合移动的业务现状。移动运营轿车有着传统GPS运营商所不具备的优势，移动有强大的10086服务中心和12580服务中心，如果将车务通纳入到当前移动主推的12580业务中，相信会得到很大的发展。

通常GPS运营商针对私家车的服务主要包括即时查询车辆位置，车辆的跟踪定位、网上查车、一键求助、远程断油断电、防劫紧急报警、远程监听、自主/远程遥控设防/撤防、车门非法打开报警、非法启动报警、车门未关提示、遥控开关车门、遥控紧急报警、中控锁自动化（刹车锁门、熄火开锁）、车载全免提通话等服务。有的GPS运营商还提供一些增值服务，比如代买车险、中心导航、代缴罚单、酒后免费接送车辆等服务。尽管目前这些服务无法满足车主日益增长的服务需求，但现有的这些基本资讯对车主来讲也是非常有用的，而很多传统GPS运营商并没有做好这些服务，更没有将服务标准化、体系化、流程化，往往在车主需要服务的时候却提供不了常规的服务，在这方面移动有足够的经验，其服务水平和服务质量将会比传统GPS运营商高出很多。

综上所述，轿车市场将是未来车务通主打的市场之一，有了移动进军农村市场的经验，移动绝不会丢掉私家车市场。

前面谈到了私家车市场将是车务通的主要目标市场，这里我们强调，和车厂合作走前装是车务通发展的必然趋势。随着我国汽车工业的高速发展，国内汽车的信息化需求与日俱增。车厂除了给车主提供动力更强，操纵性更好，乘坐更舒适的车辆之外，还要能给客户更多的其他服务。

目前车务通有自己的GPS服务平台，随着车务通业务的不断发展，其认证的SI对于车辆的一般性维修保养也有一定的经验，至少在汽车电子方面SI是有能力为汽车售后服务的。移动和车厂将会利用各自的优势。增强汽车在线故障诊断等技术的合作，补充汽车售后队伍，此时的车务通不仅仅是GPS接入平台，也是看车的车管家，更是懂车的车博士。当汽车厂商生产的车型投放市场后，通过车务通平台可以跟踪车辆运行的情况，并实时将采集到的车辆参数回传给车厂，这样车厂的汽车设计工程师根据这些可靠的数据持续地改进车辆的质量和性能，有助于车厂提高整车研发水平，可提高车辆的品牌知名度，也可以解决消费者在驾驶过程中的问题。

目前GPS车载终端无法进入前装市场的主要原因一方面是产品要通过汽车行业的认证，主要还是GPS车载终端的接入问题。当前情况下，如果GPS设备进入前装市场，面临的问题是，车主提到车之后应该接哪家管理平台，而平台与设备之间的通信协议不同，因此GPS无法使用，而车务通产品进入前装之后，无论是车卖到祖国的北疆还是祖国的南疆，只要有移动的网络，都可以接入到移动的车务通平台，当前面临的所有问题都不会存在。

在这方面美国的Onstar、WingCast，日本的G-Book走在最前面。尤以Onstar为最。Onstar不仅是通用汽车旗下的GPS运营商，也是电信运营商，因为Onstar也有自己的通信网络，Onstar每年为超过500万的用户提供服务，并且其互动用户已超过两亿。目前Onstar已和中国电信集团合作，开展国内业务，相信移动也不会落后，未来的车务通将会和OnStar一样，不但为车主提供优质的服务，而且会承担更多的社会责任，通过车务通进入前装市场帮助挽救人们的生命，帮助确定处于困境中的人们的位置。同时也利用GPS技术惠及社会以及所有路上的行人。

Telematics是将无线通信技术应用到汽车中，通过无线网络向驾驶员提供导航、定位、交通信息、道路安全、娱乐信息等内容的一种技术。Telematics作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，概括的讲，具有如下特点：产业构成囊括技术、内容、网络、用户等信息服务四大环节；产业发展牵动汽车制造、半导体、通信、软件等四大相关行业；技术应用涵盖ITS、智能汽车等八大关键技术。

前面提到了轿车和前装是未来车务通发展的方向，那么Telematics将是车务通发展的终极目标。汽车行业的领导者预言下一焦点将会是“连通性””，也就是说，通过导航系统，无线技术和互联网接入手段把汽车连成网络，其目标是通过Telematics把汽车同周围环境联系起来用来获得汽车以外的信息，娱乐和交流。

目前国内轿车也逐步在向Telematics发展，今年年初整车装载了Telematics系统的新凯美瑞上市，之后Telematics首次应用在凌志第三代RX350车型，安吉星也将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先提供车载信息服务。随着Telematics在国产热销车型的应用，标志着我国车厂正式开启了Telematics的征程。

由于Telematics业务需要整合各方面的资源，因此，在国内只有三大电信运营商才具备这样的实力，目前移动的车务通平台，电信的天翼星踪，联通的如意北斗都在做车辆的位置服务，不过都还在处于GPS应用的初级阶段，相信随着以后竞争的加剧，三家运营商不会放弃在Telematics方面的步伐，作为实力最强的中国移动，凭着在GPS行业的先入为主和跑马圈地，未来必将在Telematics方面有很大的动作。