南宁轨道交通4号线（Nanning Rail Transit Metro Line 4）是中国广西壮族自治区南宁市的第四条地铁线路，是南宁轨道交通线网东西向的骨干线，线路全长24.6km，共设19座车站，自西向东洪运路站——龙岗站，途经江南区、良庆区五象新区东至五象新区龙岗站，对各片区来往交通可谓意义重大。南宁轨道交通4号线其中有4座换乘站，4/5号线那洪立交站换乘，与2号线在大沙田站换乘，与3号线在总部基地站换乘等。

南宁地铁4号线标志色为桂林市黄，列车采用4动2拖6节编组B型车，最高时速80公里，座席240个，定员载客1462人，最大载客量可达2076人。南宁地铁4号线自西向东将穿越中国（广西）自由贸易试验区南宁片区，该条线路与已通车运营的南宁轨道交通3号线一起，将使中国（广西）自由贸易试验区南宁片区内的交通更加完善。

南宁轨道交通4号线于2016年6月30日全线开工，2020年11月23日开通运营首通段。南宁地铁4号线一期工程首通段西起江南区洪运路站，东至楞塘村站，全长20.7公里，共设16座车站，线路途经大沙田客运站、五象大道、航洋城经济中心总部基地站、体育中心东站等主要区域，连接江南组团、良庆组团、五象新区自由贸易区，为邕江南岸的发展轴线，将带动江南岸发展带形成及五象新区全面发展。

南宁轨道交通4号线一期工程是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，将强化城市“多中心”的区位，为新中心的形成提供强大动力。线路西起洪运路站，经洪历路—那洪大道—五象大道—联合路到达龙岗站。线路途经大沙田成熟区、五象总部基地、五象站等主要区域，加强了邕江南岸的东西方向联系，促进了邕江南岸发展带的形成，并带动五象新区的发展。

南宁轨道交通4号线是沟通邕江南岸东西方向的骨干线，线路西起洪运路站，东至龙岗站。连接江南组团、良庆组团、龙岗区组团、仙葫组团。线路途经南宁南站、五象火车站、邕宁区等主要区域，加强邕江南岸东西方向的直接联系，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。

4号线一期工程全线设一段一场，西侧为沙井停车场，东侧为五象车辆段，线路全长24.6公里，均为地下线，共设19座车站，其中换乘站3座。

2015年1月21日，中华人民共和国国务院正式批复《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021年）》，南宁轨道交通4号线一期工程在列。10月21日，广西壮族自治区环境保护厅对《南宁市轨道交通4号线一期工程环境影响报告书》进行审批公示。10月23日，广西壮族自治区环境保护厅批复《南宁市轨道交通4号线一期工程环境影响报告书》  。11月5日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复《南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》  。12月11日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复《南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计》  。

2016年6月30日，南宁轨道交通4号线全面开工。

2017年7月11日，南宁轨道交通4号线全线首座车站主体结构封顶。 7月20日，南宁轨道交通4号线首台盾构机始发。12月22日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复《南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计变更》  。

2018年1月2日，南宁轨道交通4号线一期工程首条盾构隧道贯通。1月22日，南宁轨道交通4号线一期工程首个区间盾构隧道双向贯通。

2019年5月8日10时18分，南宁轨道交通4号线轨道工程正式开工。10月18日，南宁轨道交通4号线首列车成功交付到五象车辆段。10月22日，南宁轨道交通4号线一期工程首通段盾构区间隧道全部贯通。12月25日，南宁轨道交通4号线首通段实现“短轨通”。

2020年4月29日，南宁轨道交通4号线一期工程首通段实现“35kV电通”。6月，南宁轨道交通4号线一期工程首通段全线接触网热滑试验完成。11月14日，南宁轨道交通4号线一期工程首通段开展试乘活动。11月23日，南宁轨道交通4号线一期工程首通段（洪运路站至楞塘村站）开通试运营。

2021年7月，《南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）》（以下简称《规划》）获得南宁市人民政府批复。地铁4号线目前起讫为洪运路至楞塘村（楞塘村至龙岗段暂未开通），线网规划则为罗文大道至那莲大道。

本项目投资为173.30亿元。其中项目资本金67.37亿元，占总投资的40%，由南宁市财政承担；资本金以外的资金由项目单位通过银行贷款筹措。

通源路站、体育中心东站、五象车辆段

4号线一期工程设车站19座，其中换乘站4座，均为地下车站，采用岛式站台型式。其中，地下一层岛式车站1座，地下两层岛式车站15座，地下三层岛式车站1座，地下四层岛式车站2座。各车站站台有效长度120米。站台宽度按设计客流量计算确定，一般车站岛式站台不小于11米，换乘站岛式站台不小于13米。车站结构型式一般采用箱形框架结构。换乘车站的设计均预留换乘接口条件。

洪运路站为线路起点站，位于洪历路与洪运路交叉路口附近，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。正线预留远期延伸条件，站前设置单渡线，站后设置折返线。

那历村站位于洪历路与那历路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

那洪立交站位于那洪大道与壮锦大道路口，地下三层岛式车站。主体采用明挖法施工。与5号线换乘，车站设置联络线。

金阳路站位于那洪大道与金阳路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，车站设置单渡线。

通源路站位于那洪大道与通源路交叉路口附近，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。车站设置双停车线。

大沙田站位于银海大道与五象大道路口，地下四层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。与2号线换乘。

金象大道站位于金象大道与五象大道路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

五象岭站位于银沙大道与五象大道路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。车站设置单渡线。

玉象路站位于五象大道与玉象路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

总部基地站位于五象大道与彩凤路交叉路口附近，地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。与3号线换乘。

飞龙路站位于五象大道与飞龙路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。车站设置双停车线。

体育中心西站位于体强路与五象大道路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

体育中心东站位于五象大道与良庆大道路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

良庆大桥南站位于五象大道与丰庆路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

良庆圩站位于良晖街与五象大道路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

楞塘村站位于五象大道与阳峰路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。站后接五象车辆段。

五象站位于五象大道南侧，规划五象火车站东广场下，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

清平坡站位于五象大道与清平路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。

龙岗站为4号线一期工程终点站，位于龙岗大道与规划联合路路口，地下两层岛式车站，主体结构采用明挖法施工。与8号线换乘，车站设置联络线和交叉渡线，正线预留远期延伸条件。

车辆采用6节编组B型动力分散式列车列车（受电弓受流），直流1500伏架空接触网授电方式，初、近、远期采用6-6-6辆编组，初期配属车辆为25列/150辆。近、远期结合系统能力和线路延伸规模进一步确定配属车辆规模。

（一）正线数目：双线。

（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。

（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。

（四）最高行车速度：80公里/小时

（五）牵引种类：电力。

（六）行车组织：初、近、远期采用单一交路。

设计年度：初期2023年，近期2030年，远期2045年、特远期2099年。天津地铁4号线一期工程设计客流预测指标。单向高峰最大断面初、近、远、特远期分别为1.08万人次/小时、1.81万人次/小时、3.08万人次/小时、5万人次/小时。

初期最大行车密度12对/小时，近期最大行车密度16对/小时，远期最大行车密度27对/小时，特远期最大行车密度30对/小时，系统设计能力按照30对/小时设计。

1.轨距：1435毫米（标准轨距）。

2.钢轨：正线、配线、试车线、出入段线采用60千克/米钢轨，车场线采用50千克/米钢轨。

3.扣件：地下线一般地段、敞开段和出入线高架线一般地段采用DTⅥ2型扣件，出入线地面段砾石道床采用弹条Ⅰ型扣件；五象车辆段及沙井停车场库内整体道床地段采用DJK5-1型扣件，库外地面线碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件，试车线检查坑采用Ⅱ型检查坑扣件。

4.道床：地下线普通地段、敞开段采用长轨枕式整体道床，高架出入段线采用支承块式承轨台，地面线采用碎石道床。

5.道岔：正线、构造线、试车线采用9号道岔；除试车线外，其余车场线采用7号道岔。

区间隧道主要采用盾构法，仅出入线地段、靠近南站大道埋深较浅地段和飞龙路站至体育中心西站区间由于地下空间开发采用明挖法，那历村站至那洪立交站区间由于单渡线因素局部采用矿山法。

线路采用110千伏和35千伏两级电压供电方式，新建五象主变电站1座，与2号线共用在建金凯主变电站。五象主变电站为8号线预留接入条件。

正线在洪运路站，那历村站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、玉象路站、飞龙路站、良庆大桥南站、楞塘村站、清平坡站设置牵引降压混合变电所，共11座。另在车辆段设1座牵引降压混合变电所。

接触网供电电压采用直流1500伏，地下线路采用刚性接触网，地面线路采用柔性接触网。

（一）五象车辆段

五象车辆段位于南宁市绕城高速（规划快速路）以东，玉洞大道以北，邕北高速铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内，车辆段总建筑面积7.7万平方米。承担4号线全部车辆的定临修、部分车辆的周月检及运用停放任务。天津地铁4号线车辆的大、架修任务由5号线的那洪综合基地承担。总平面布置为顺接尽端式，整体呈南北向布局。出入段线从楞塘站接轨，穿越绕城高速公路接入车辆段北端。

4号线与线网其他线路共用运营控制中心（屯里控制中心）

据2020年11月23日南宁轨道交通官网显示，南宁轨道交通4号线全日平峰（行车间隔8分钟），运营服务时间06:30-23:00，各站点的首末班车时刻如下：

2020年12月31日，南宁轨道交通4号线单日客运流量为7.40万人次，创历史新高。

车辆设施

“八桂黄”列车抵达五象车辆段

南宁轨道交通4号线一期工程车辆采用B型车，6辆编组，初期配属车辆为25列/150辆。列车最高速度80千米/小时，座席240个，定员载客1462人，最大载客量可达2076人。列车安装了数据无线上传系统，能将车辆运营诊断信息实时传输到DCC，更有利于检修部门实时掌握列车的运行状态。列车贯通道上部首次采用高铁设计元素，使用透光玻璃，整体效果精致、高档，更具商务范。动态地图采用高清37英寸LCD屏，画面融入壮乡特色元素。

运行系统

南宁轨道交通4号线一期工程设五象车辆段。

五象车辆段：其位于南宁绕城高速公路以东，玉洞大道以北，邕北铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内，总建筑面积9.6万平方米，承担南宁轨道交通4号线全部车辆的定临修、部分车辆的周月检及运用停放任务。（南宁轨道交通4号线车辆的大、架修任务由南宁轨道交通5号线的那洪综合基地承担）总平面布置为顺接尽端式，整体呈南北向布局。出入段线从楞塘站接轨，穿越南宁绕城高速公路接入车辆段北端。“八桂黄”地铁列车在五象车辆段内进行动态调试

南宁轨道交通4号线一期工程采用110千伏和35千伏两级电压供电方式，新建壮宁主变电站1座（为8号线预留接入条件），与南宁轨道交通2号线共用朋云主变电站。

南宁轨道交通4号线与线网其他线路共用屯里控制中心。

南宁轨道交通4号线列车外观以线路色“桂林市黄”点缀端板，车体侧面采用黄色腰带贯穿整列列车，与线路主题颜色相互呼应。

南宁轨道交通4号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，根据《南宁轨道交通第一、二轮建设规划线路车站装修-总体概念设计》，南宁轨道交通4号线的文化定位：海上丝路文化，线路定位：“一带一路”商贸发展线，设计风格：现代、简洁、时尚，文化体现：提取海上丝绸之路特色元素、体现南宁“一带一路”门户的商贸文化特色。

良庆大桥南站装饰以海蓝色为基调，体现具有南宁市特色的丝路主题

南宁轨道交通4号线以“丝路新篇”为全线主题，全线方案主要设计元素提取自海洋元素，采用海蓝作为装饰颜色，天花两侧造型形似近跨海大桥又似船桨，中心天花采用圆通拼成帆的形态，两侧墙上部布着浪花带，与柱面上部印有行驶在海面上的船舶剪影及线路图相映衬，象征着一艘行驶在海上丝路的货船边跨浅蓝，杨帆起航向深海中央。

南宁轨道交通4号线一期工程本着安全适用、经济美观、绿色环保的设计原则。以线路为基本设计单元、遵循“以建设为主导，系统化、标准化、模数化设计、工业化装配，节省工期及成本”的设计理念。采用“共性区+个性区”的模式，区分个性与共性区域。线路色彩规划：一条线路一个线路标志色；全线标准站采用统一主题色（系）。提炼南宁市本地最有代表的文化符号，运用到车站装修设计中去，用现代化的语言演绎传统元素。

南宁轨道交通4号线一期工程首通段大部分车站及区间隧道穿过岩溶强发育区，累计长达16.2千米，岩溶区施工占比达到64%，是建设时南宁在建线路中岩溶区最长、岩溶最为发育的一条地铁线路。施工方采用跨孔CT、地质雷达、高密度电法、钻孔取芯等物探结合的方法摸查岩溶发育情况，盾构掘进前根据地质预报结果制定针对性预处理方案并严格实施，掘进过程中采取优化掘进参数、强化跟踪注浆、加密监控量测等措施，防控住了盾构机在岩溶地区可能出现的“栽头”“陷落”及地表沉降过大等风险，完成了岩溶强发育区盾构施工。同时，南宁轨道交通4号线一期工程首通段穿越了6座主要桥梁（壮锦—那洪立交、友谊—那洪立交、银象立交、五象新区大桥引桥、五象—平乐立交、良庆大桥引桥），3条河流（良凤江、良庆河、楞塘冲）和既有运营轨道交通线路。

玉象路站至金象大道站区间底层强度达到110兆帕，相当于混凝土强度的2至3倍，攻克了小净距下穿既有运营重载货运铁路隧道，穿越明河、暗河水域，穿越大量岩溶发育区等难题，完成了39千米的掘进总里程。

南宁轨道交通4号线通车后，将进一步满足南宁市邕江南岸东西向公共交通需求，加强邕江南岸城市组团的联系，支持五象新区加速发展，对南宁市打造以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车、自行车等多种交通方式相互补充的立体化综合交通体系，加快南宁市公交都市建设与“四个城市”建设具有重要意义。

南宁轨道交通4号线一期工程首通段是南宁市轨道交通线网中实施的第四条线路，开通后将进一步满足邕江南岸东西向公共交通需求，加强邕江南岸城市组团联系，为五象新区高质量发展注入新动能，加快南宁区域性国际城市进程。