王家河大桥位于岳阳市岳阳大道。

一、工程项目描述

王家河大桥位于岳阳市岳阳大道，东连大桥河路，西接北港路，跨越风景优美的王家河。大桥东与北京—香港公路、京珠北高速相连，往西沿东环路和洞庭湖大道至洞庭湖大桥。该桥采用预应力混凝土连续梁，总体布置为：左半幅桥为40m+36×65m+40m，全长282.32m；右半幅桥：30m+40m+3×65m+40m，全长308.82m，上部构造采用单箱多室箱梁，根部梁高400cm，跨中250cm；半幅桥箱梁顶宽2750cM，底宽1950~2034.6cM，悬臂长300cm。

二、气候、水文

岳阳市位于东南亚季风区内，属中亚热带季风湿润气候类型。气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，雨季在每年的3~6月，占全年雨量的53%左右。年平均气温为17℃，年平均降雨量130244mm。最高月平均温度（7月）为32.7℃，最低月平均温度（1月）为1.5℃，绝对最高温度为39.3℃（1971.7.21），绝对最低温度为-11.8℃（1956.1.23）。主导风向为东北北风（NNE），多年累计平均风速2.9m/s。本区基本风压为500Pa。

王家河桥是南湖伸入城区的湖，桥位处水文条件主要是受南湖湖水控制，常年水位为26.5m~28m（黄海高程），湖水平缓，基本无流速，基本无冲刷。不通航，只有小型游船通过。根据岳阳市城市防洪指挥部提供的资料控制水位如下：

最高水位：Hmax=29.97m 最低水位：Hmix=24.47m

桥位区内地下水主要表现为孔隙水及弱裂隙水，前者赋存于上部土层中，后者赋存于基岩裂隙中。未发现承压水及地下水突涌的孔段，地下水位变化受大气降水和地表水补给影响，桥位处埋藏地层均为弱透水性，水力梯度小，一般水交替循环较慢，径流滞缓。桥位处无污染源和酸性土壤，地下水对混凝土构造无侵蚀作用。

三、地形、地貌、地质、地震（一）地形、地貌

桥位处为平原微丘区，跨越南湖的内湖，水位变化小，基本无流速，桥位处两岸有小山包凸出。河床底面标高约22。。1~29.m，一般水深2.5~4.0m。

（二）工程地质

1、地层

（1）粉质粘土

灰褐色，夹少量铁锰质结核病，可塑~硬塑状，切面较光滑，层厚0~7.7m。 （2）残积土

黄褐色，以粘粒为主，夹少量砾石，硬塑状，层厚0~1.8m。 （3）强风化板岩

棕黄色，上部风化似土状，仅保持部分原岩结构，含少量硅质砾块，中、下部板理清晰，裂隙发育，裂面被铁锰质浸梁，岩芯破碎，层厚1.5~9.8m。

（4）中风化板岩

黄绿至灰绿色，岩石裂隙发育，层理多被铁锰质氧化浸梁，岩芯呈块状、短柱状，强度较大，揭露厚度1.2~6.2m。

（5）微风化板岩

灰绿色，青灰色，绢云母板岩，变淤泥质结构，板状结构，岩石结构较致密，其节理裂隙较发育，为闭合式节理裂隙，节理裂隙面为铁锰质充填，岩层产状近乎陡立，强度大，揭露厚度3.2~6.9m。

2、地质构造

桥位区域基岩为单斜晶系岩层，场地内无液化土层存在，地质结构相对简单。场地较稳定。

（三）地震

根据中华人民共和国地震局颁发的《中国地震烈度区划分图（1990）》，桥位区地震基本烈度7度，根据《公路工程桥涵设计规范》按8度设防。

四、技术标准：

设计荷载：汽车-超20级，挂-120，人群荷载3.5km/m2 桥面宽度：全桥由双幅桥组成，总宽69.00m，组成为：3.5m（人行道）+3.5(非机动车道)+0.5(防撞栏杆)+19.50m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)+14.00m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏杆)+19.50m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)+3.5m(非机动车道)+3.5m(人行道)

桥面纵坡：0.85% 桥面横坡：双向1.5%

通航标准：不通航（只有小型游船）最高水位：29.97m 最低水位：24.47m

地震烈度：7度，按8度设防

五、道路交通、水电、通讯及其它服务条件

1、建桥路线所在地交通比较发达，岳阳市金鄂东路直通该施工场地，交通运输四通八达。

2、本合同段位于岳阳市城区，水源丰富，水质完全可满足生活、生产用水要求。

3、本合同所在地位于岳阳市城区，人口众多，电网密布，电力供应充足，能确保施工用电要求。

4、工程所在地电讯发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。

5、工程所在地位于城区，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、保险、税务、银行等部门服务条件极为便利。

施工日期：2001年12月12日开工，施工时间10月