雅克-130（Yak-130）是俄罗斯雅克福列夫设计局推出的高教机。

1990年，苏联新一代高级教练机项目正式启动。该教练机于1996年首飞。1999年，雅克夫列夫设计局和阿莱尼亚·马基公司完成新型高级教练机的基础设计方案后，雅克夫列夫设计局推出雅克-130。2004年，雅克-130的首架量产型原型机成功实现首飞。2009年，开始投入使用。2012年，第一批六架飞机交付给俄罗斯空军。雅克-130采用经典的后掠翼和尾翼单翼飞机设计，采用轻合金结构，带有碳纤维控制表面。外挂点多达9个，分别是翼尖2个、机翼下6个、机腹下1个，配备了由NIIP Zhukovsky开发的8GHz至12.5GHz Osa或Oca（黄蜂）雷达。

2023年11月28日，伊朗国防和武装部队后勤部副部长、革命卫队准将赛义德·迈赫迪·法尔希在接受该社国防记者采访时宣布，米-28攻击直升机、苏-35歼击机和雅克-130教练机已经确认开始交付伊朗。

20世纪80年代末期，随着苏-27战斗机以及米格-29等高性能F-22战斗机的全面服役，苏联空军和防空军开始意识到其现役的捷克斯洛伐克产L-39“信天翁”高级教练机已经无法适应新一代战斗机飞行员的培训需求。为此，苏联决定由本国设计局研发一款性能全面超越L-39“信天翁”，并且可以直接衔接第四代战斗机作战训练的新一代高教机。

1990年，苏联新一代高级教练机项目正式启动，预计采购数量多达1200余架。这一项目最初计划交给米格设计局负责，但是到了1991年1月，招标规模全面扩大，雅克夫列夫设计局、米格设计局、米亚西舍夫设计局和苏霍伊航空集团等四家参与竞标，并且分别提交了设计方案。

1991年12月，苏联解体后，独立的俄罗斯联邦继承了大部分苏联军事遗产，而高级教练机项目是为数不多的能够得到俄罗斯军方支持的研发计划之一。由于国家财力不足，俄罗斯空军在1993年重新发布高教机项目招标计划，降低了性能指标要求，同时也削减了采购数量。此时，雅克夫列夫设计局和米格战斗机设计局进入到第二轮竞标，米亚西舍夫设计局和苏霍伊航空集团的方案则被淘汰。

到了1994年，同样是因为研制经费不足，俄罗斯国防部被迫同意雅克夫列夫设计局和米格设计局可以与欧美国家联合进行新型高级教练机的研发工作。雅克夫列夫设计局找到的合作伙伴，就是意大利著名的教练机生产商——阿莱尼亚·马基公司。阿莱尼亚·马基公司在合作研发中，为原设计方案融入了大量西方先进设计理念和航空技术，同时拓展了多用途性能，使其具备相当的作战能力。由此，这款新型高教机的设计性能和气动布局有了提升和改进。1996年，雅克-130首飞。1999年，雅克夫列夫设计局和阿莱尼亚·马基公司完成新型高级教练机的基础设计方案后，决定和平分手，各自研发本国的型号——雅克夫列夫设计局推出的就是雅克-130，而阿莱尼亚·马基公司研发出了M346。

经过全面进化的雅克-130设计方案在2002年击败了米格战斗机设计局的米格-AT，赢得了俄罗斯空军新一代高级教练机竞标的胜利。2004年，雅克-130的首架量产型原型机成功实现首飞。不过，由于采购经费迟迟不到位，俄罗斯空军直到2010年才正式接收首批4架雅克-130。2009年，开始投入使用。2012年，第一批六架飞机交付给俄罗斯空军。

雅克-130生产型飞机与Yak-130D演示机略有不同，重量更轻，机头更圆，可容纳雷达，机身长度更短，机翼面积更小。雅克-130采用经典的后掠翼和尾翼单翼飞机设计，采用轻合金结构，带有碳纤维控制表面。凯夫拉尔装甲保护装置安装在发动机、驾驶舱和航空汽车传感器舱内。适度后掠的高升力机翼和全移动的低安装尾翼允许飞行员选择高迎角。对于较短的机场性能，该飞机配备了前缘板条和三位置福勒襟翼。

雅克-130有一个空调和加压的双座串联驾驶舱，配有NPO Zvezda K-36LT3.5零零弹射座椅。飞行员可以通过水泡顶篷获得全方位的视野。前方飞行员的机头视野为-16°。后部飞行员的视野为-6°。该飞机有一个全玻璃驾驶舱。两个飞行员位置都兼容夜视镜，并配备了三个多功能 6 英寸 x 8 英寸彩色液晶显示器。前驾驶舱内的飞行员可以使用头盔式瞄准器进行目标指定。驾驶舱配备了由AA.S.Popov GZAS股份公司提供的MS内部和外部通信和语音警告系统。

雅克-130由两台斯洛伐克Povazske Strojarne DV-2SM涡扇发动机提供动力，每台发动机的额定推力为2,200kg。量产型飞机配备了两台强大的高经济型AI-222-25涡扇发动机，每台发动机的额定推力为2,500公斤，由汽车公司，扎波罗什进步设计局和莫斯科礼炮汽车建筑生产企业在俄罗斯和乌克兰的计划下开发。Yak-130的出口型号可以配备DV-2SM发动机。内部油箱由两个机翼油箱和一个中央机身油箱组成，可携带多达1,750公斤的燃油。使用两个悬挂式油箱（每个450升），最大总燃油负荷为2,650kg。该飞机配有单点压力或可选的重力加油。

雅克-130的外挂点多达9个，分别是翼尖2个、机翼下6个、机腹下1个。翼尖挂架可以挂载电子战吊舱或近距格斗空空导弹，机翼下挂架可以挂载副油箱、空空导弹、火箭弹发射巢、制导炸弹等武器设备，而机腹下可以挂载1具单管30毫米或者双管23毫米航空机炮吊舱。

Yak-130配备了由NIIP Zhukovsky开发的8GHz至12.5GHz Osa或Oca（黄蜂）雷达。该雷达能够同时跟踪八个空中目标，同时以各种角度与四个目标交战，并同时跟踪两个地面目标。对5平方米横截面目标的探测范围为后方40km，前方85km。在自动跟踪模式下运行的锁定范围为 65 公里。该雷达具有自适应波形和旁瓣，具有表面映射模式，包括图像冻结和感兴趣区域的缩放。

参考资料

M-346

雅科夫列夫设计局于1994年与意大利阿莱尼亚·马基公司签订协议以雅克-130的技术参与意大利下一代教练机的研制。1999年，雅克夫列夫设计局和阿莱尼亚·马基公司完成新型高教机的基础设计方案后，决定和平分手，各自研发本国的型号——雅克夫列夫设计局推出的就是雅克-130，而阿莱尼亚·马基公司研发出了M346。

2006年3月，阿尔及利亚宣布订购了16架Yak-130教练机。为阿尔及利亚空军建造的Yak-130的首次飞行于9月2009完成。2011年9月，阿尔及利亚飞行员在完成三个月的理论和实践培训后，被允许在飞机上进行单人飞行。交付于2011年完成。2010年1月，利比亚空军订购了六架Yak-130飞机，越南人民军空军订购了八架Yak-130飞机；12月，哈萨克斯坦国防部长与俄罗斯国防部长签署了使用Yak-130的协议；2012年12月，白俄罗斯国防部与伊尔库特签署了一份合同，购买2015年交付的四架Yak-130战斗教练机。白俄罗斯空军在2016年接收了四架飞机，而2019年5月又交付了四架飞机。俄罗斯国防部于2014年2月订购了另外12架Yak-130飞机，交付于2016年完成。缅甸空军于2016年底接收了三架Yak-130飞机，而2019年12月又交付了六架教练机。2016年，共有36架Yak-130飞机计划交付给叙利亚，但由于叙利亚持续的冲突，交付被推迟。越南于2019年签署了一项3.5亿美元的协议，从俄罗斯购买12架Yak-130。

2011年12月，俄罗斯国防部向伊尔库特订购了55架Yak-130战斗教练机，到2015年交付。2012年，第一批六架飞机交付给俄罗斯空军。

2015年，俄罗斯空军训练基地接装5架最新型雅克-130教练战斗机。俄飞机员驾驶这批新机从飞机制造厂出发，行程5500余公里，期间分别在、和鲍里索戈列布斯克进行了短暂停留。

2021年5月19日，白俄罗斯的一架飞机在起飞的过程中撞上了民宅，不幸坠毁。失事的飞机为雅克-130教练机，从利达空军基地起飞，并在巴拉诺维奇市附近坠毁，两名飞行员不幸遇难。

2023年11月28日，伊朗国防和武装部队后勤部副部长、革命卫队准将赛义德·迈赫迪·法尔希在接受该社国防记者采访时宣布，米-28攻击直升机、苏-35歼击机和雅克-130教练机已经确认开始交付伊朗。

2024年5月，孟加拉国空军一架雅克-130喷气式教练机在吉大港坠毁，两名飞行员弹射跳伞。