美国C-130多用途中型运输机（英文名：Lockheed C-130 Hercules）是由美国洛克希德·马丁公司1954年研制的多用途中型运输机。该机是美国第一种多用途中型运输机，能作高空、高速远程飞行、改型多样、以军事用途为主。

美国C-130多用途中型运输机诞生于“柏林封锁事件”发生后，1951年，美国空军向各大型运输机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，美国洛克希德·马丁公司迅速完成代号L-206的原型机设计。1954年8月23日，原型机YC-130在加利福尼亚州伯班克完成首次飞行。该机于1960年正式服役，美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均配备了C-130“大力神”运输机。

美国C-130多用途中型运输机，采用四台发动机，配备了DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统等电子系统；该机机身短粗，机头为钝锥形前伸，前端位置较低，低于机身中线；悬臂式上单翼，前缘平直，无后掠角，后缘外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，顶部为圆弧形。该机还衍生出了军事巡逻和搜索救援型（C-130H-MP）、英国皇家空军专用型（C-130K）、武装攻击型（AC-130A）等多种型号。

科索沃战争中，美国空军派出C-130运输机，担负各种中、远程战术运输任务。其中，EC-130H电子干扰机在压制南军无线电通信方面起到了重要作用。2021年7月4日，菲律宾南部苏禄省发生的C-130运输机坠毁事件共造成机上47名军事人员遇难、49名军事人员受伤。

C-130诞生于“柏林封锁事件”发生后，当时第二次世界大战刚刚结束，西柏林居民需要靠盟国的救援生存下去，苏联为了向西方盟国施压，封锁了前往西柏林的道路。盟国随即展开了空中救援，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断地空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线。“柏林封锁事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。

1951年，美国空军向各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，主要技术要求包括：运送92名步兵或64名全副武装的空降兵时，航程必须达到1980千米；最大载重需达到13608千克，能够运载当时美军绝大多数装甲车、火炮和卡车等大型货物；能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。

美国洛马公司迅速完成代号L-206的原型机设计，由于在飞机结构重量、动力水平等性能设计上大大超越美国军队预期，很快便获得了美空军的原型机制造试验合约。1954年8月23日，原型机YC-130在加利福尼亚州伯班克完成首次飞行。空军对2架原型机的试验表示满意，随后在1953和1954年订购了27架C-130“大力神”运输机。第一架生产型的C-130A运输机于1955年4月7日试飞，1956年12月9日开始交付美国空军。

1958年，美国C-130多用途中型运输机还衍生出了C-130B机型，1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。其中，包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架。有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。还衍生出了C-130D机型，A型的改进型，主要用于南北极地，共制造了12架。还衍生出C-130H、C-130K、EC-130等多种不同用途的机型。

C-130飞机采用大展弦比、平直无后掠角、悬臂式上单翼，机翼翼吊4台涡轮螺旋桨发动机，后掠式垂直尾翼（简单垂尾）、正常式水平尾翼（简称平尾），机身前端为雷达舱、其后为驾驶舱、货舱、机身尾部布置大型货舱门，前三点式起落架、提升式主起落架在机身两侧，向上收藏在起落架鼓包内。C-130设计上最大的特点是其设计力求满足战术空运的实际要求，因此非常适合执行各种空运任务。

采用悬臂式上单翼结构是C-130的一大特点，与下单翼相比较，上单翼布局具有如下的优点：（1）发动机/螺旋桨距地面的距离增大，适合于在前线野战机场、未铺砌道面上使用；（2）机翼离地面高，不与地面车辆相干扰，便于货物装卸；（3）上单翼布局气动干扰阻力较小，升阻比较大。

平面参数：机翼展弦比的增大有利于降低诱导阻力、提高升阻比，但结构重量（质量）也随之增大。机翼后掠的作用主要在于延缓压缩性效应，允许较高的巡航马赫；缺点是后掠翼造成翼尖载荷增大和结构展长加长，这将引起结构重量的增加，而且后掠角引起的横向流动使边界层在翼尖堆积加厚，容易在翼尖处先发生分离并导致失速。

翼型配置：C-130机翼翼根翼型采用NACA64A318，翼尖翼型采用NACA64A412，翼根相对厚度为18%，翼尖相对厚度为12%，最大相对厚度位于40%弦长处，相对弯度分别为3%和4%。这种NACA6系翼型具有层流流动特征，可明显减小摩擦阻力。

增升装置：高升力装置的设计是高升力要求与低阻力之间的匹配。C-130飞机机翼设计出色地解决了巡航与短距起降之间的矛盾，采用单缝富勒襟翼从而避免使用复杂的高升力装置。发动机失效起飞时，较小的阻力可以保持安全爬升率，特别是C-130飞机要求在很短的未铺砌跑道上起降使用，为此要求襟翼起飞偏角较小，为获得更高升力，需要伸长弦长以增大机翼面积。

C-130飞机机身采用铝合金半硬壳式结构，驾驶舱和货舱为增压舱，驾驶舱后方有供机组人员休息的舱间；机身尾部布置大型货舱门，货舱门采用了上下两片，能在空中开闭。在空中舱门放下时是货物空投平台或作为跳伞门，在地面时舱门放下成为装卸坡道。C-130飞机完全是力求满足战术空运的实际要求开展设计的，具有足够大的装载容积，货舱长12.19m，高2.74m，最大宽度3.1m，最小宽度3.04m，满足当时美国绝大部分装备的装载要求。C-130飞机一次可以连续投下24个集装箱，也可以一次空投一个完整的榴弹炮班组（包含三只货盘上的装备及8名空降兵）；货舱内可装载92名士兵或64名空降部队，或74名担架伤员和两名医护人员，或5个463L货盘（2.24m×2.67m），也可以装载加油车、155mm榴弹炮及其牵引车。

C-130飞机尾翼采用后掠翼式垂尾，固定式低平尾，置于机身尾部。C-130飞机低平尾尾翼布局与其他军用运输机的T形尾翼布局相比，传力路线更直接、结构更简单，操作系统干扰比较少。对于涡轮螺旋桨飞机，平尾处于螺旋桨滑流之中有利于提高平尾效率，不利之处在于平尾距机翼近力臂短，要保持相同的平尾尾容量需要较大的平尾面积。

对于战术型运输机，采用涡轮螺旋桨发动机相对于涡轮风扇发动机具有非常突出的特点，主要包括螺旋桨发动机耗油率低、重量轻、单机成本低经济性好；另外，从增升的效果来看，螺旋桨滑流对飞机最大升力系数的增大量非常明显，对于以远程运输为主要任务、特别强调短距起降和小速度性能的战术运输机来说，选择涡轮螺旋桨发动机为动力装置是非常合适的。

C-130飞机起落架为液压收放前三点式，前起落架为并列双轮式，主起落架为单串列双轮式。C-130飞机的主起落架设计很有特色。首先，机身式主起落架布置与上单翼气动布局相协调，其好处是货舱地板离地高度低便于货物装卸，主起落架相对安装在机翼上要短得多，重量轻、稳度好。但是，机身式主起落架布置存在主轮距较小、地面滑跑稳定性较差。其次，C-130飞机的主起落架采用提升式收放形式，起落架收起时处在机身两侧突出的流线型起落架舱内，不占用机身货舱的空间，方便了货舱的设计，同时使得机身的结构能够保持连续完整，结构强度好。不利之处是起落架收起后机轮置于机身腹部的起落架舱内，起落架舱鼓包比较大，相应增加了飞行阻力。最后，主起落架采用串列式布置而没有采用并列式，一方面：可以使起落架鼓包横截面减小，尽可能地减少气动阻力；另一方面，尽可能地将主轮距增大，可以提高飞机的侧翻角，C-130飞机的侧翻角达到61°。

配备导航设备DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72INS，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机。

第一种改进型B型，中央翼段增设了内部油箱，内侧发动机以内的机翼里也增设了油箱，总燃油量增加到20000千克。

C-130D是基于A型的改进型，适应长途飞行，增挂两个容量各为1705升的副油箱，机舱内增设两个各1890升的油箱。

C-130F的原编号为GV-1U，无副油箱和舱内加装油箱。

HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，从C-130A改进而来。正常载油量同C-130E，又在机舱内增加两个容量各为6800升油箱。

KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10200升的外挂油箱，货舱中增加一个13600升可拆卸油箱。共改装20架。

C-130J运输机/J-30携带相同数量的燃料，机内油箱25549公升，机外副油箱则为10479公升，合计36028公升，并具有空中加油能力。

1960年起，美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均配备了C-130“大力神”运输机。1960年至1961年，43架KC-130加油机/运输机开始服役；改型后的C-130可执行各种任务，用于电子监视、空中指挥和控制的机型分别有EC-130、EC-130Q等。截止1993年，美国空军共购买1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型共计514架。台湾军队也引进了该型机中的C-130H型。

在海湾战争爆发前的备战行动中，美国空军的C-130运输机已进行了11700架次空运及其他作战支援任务，完成飞行任务的概率达97%。在海湾战争中，美国空军有700架C-130运输机及其派生型进行空运及其他作战支援任务，出动架次的98%完成了飞行任务。

科索沃战争中，美空军也派出C-130运输机，担负各种中、远程战术运输任务。其中，EC-130H电子干扰机在压制南军无线电通信方面起到了重要作用。

2014年，在印度空军服役的6架C130J，全部装备在77战术运输机中队。该中队驻扎在首都新德里附近的印丹空军基地。服役之后，C-130J便凭借出色的性能成为印度空军的主力运输机型，尤其能胜任高温高海拔环境下和山区等崎岖地形的战术运输任务。

2021年，美国空军进行了一项由C-130“大力神”战术运输机空投发射AGM-158巡航导弹的测试。

作为美国最成功、最长寿和生产量最高的现役运输机，C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局，是一款能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机，在美国战术空运力量中长期占据核心地位。C-130的布局奠定了中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框，因此说C-130是当代运输机的“鼻祖”并不为过。（中国解放军报评）

2024年2月26日，约旦武装部队对加沙地带进行了4次空投救援物资行动，4架C-130运输机执行了空投任务，其中一架飞机来自法国武装部队。

2018年5月3日，一架C-130大力神运输机在佐治亚州一个机场附近坠毁，据联邦航空局透露，此次飞行目的地为亚利桑那州戴维斯-蒙坦空军机场，坠毁在乔治亚州萨瓦那·希尔顿·海德国际机场附近的公路上。

2021年7月4日，菲律宾南部苏禄省发生的C-130运输机坠毁事件共造成机上47名军事人员遇难、49名军事人员受伤。加上事发时在坠机现场不幸遇难的3名平民和受伤的4名平民，这起事件共导致50人死亡、53人受伤。