中山一桥（The First Zhongshan Bridge），又称人民桥，是中国广东省中山市境内的过河通道，跨越岐江河（石岐河）水道。1970年10月18日，人民桥动工兴建；1973年3月，人民桥竣工通车；2002年10月1日，人民桥拆除；2003年2月，新人民桥开工；2004年1月1日，新人民桥正式通车，重更名为中山一桥。中山一桥东连中山二路，西接中山一路；大桥全长741.422米，桥宽40米，桥面为双向六车道城市主干道，设计速度为40千米/小时。

1970年10月18日，人民桥动工兴建，成立了“中山大桥建桥指挥部”。沙、石、土方工程由县机关、城镇厂矿企业以及农村负责完成。全长708米，其中主桥143.52米、引桥235.18米、引道329.3米，桥面宽10米，其中机动车道7米、人行道各宽1.5米，通航高15米。主桥为矢跨比1/8变截面悬链线拱，重力式桥台，人力钻孔桩基础，为无筋、无肋双曲拱型桥。大桥由广东省公路局工程处进行测量设计，省设计院钻探测定。

1973年3月，中山大桥竣工通车。全部工程共挖填沙石土方161986立方米，使用劳力38.5万工日，总造价118.6万元。

1984年12月，中山大桥动工扩建，由湛江公路局负责施工。扩建后的大桥一侧为旧桥，另一侧为新建桥与旧桥同跨，主桥跨河部分改为钢筋混凝土箱型拱（净跨80米），引桥共20跨为10米。桥面扩宽为20米，其中机动车道2条各宽7米，主桥中间设40米长绿化带，将主车道隔开，绿化带宽3米，人行道两边各宽1.5米，桥面两侧栏杆处设照明灯柱。荷载等级汽——20，挂——100。

1985年12月，中山大桥竣工，总造价1910万元。

2002年，经有关专家监测和评估鉴定，确定为危桥，中山市政府决定对人民桥拆除重建。同年，拆迁中山二路、华光路、安栏路、海边街、公善坊、马路仔、李家基等74间房屋，拆迁面积7443平方米。8月15日，人民大桥封桥清拆。10月1日，人民桥拆除。11月20日，新人民桥进场建设。

2003年2月，新人民桥开工。6月30日，新人民桥开始主桥的第一次吊装。12月31日，新人民桥竣工。

2004年1月1日，新人民桥正式通车，重更名为中山一桥。

中山一桥位于中山市原人民桥桥位处，东连中山二路，西接中山一路，跨越岐江河水道，毗邻岐江公园，距离下游中山二桥1千米。

中山一桥分别由主桥、引桥、引道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

中山一桥按ISO9002全面质量管理体系进行管理。中山一桥主桥的钢箱梁空间组合系杆拱桥结构，为中国国内率先使用的技术，使中山一桥的承载力和观赏性提高  。中山一桥桩基础的主要特点是砂层厚受河道（地表）冰位影响较大且近海水道水质对混凝土具有不利影响。通过在施工中采用调节冲程和泥浆配比、控制孔内泥浆面高度、加长泥浆循环路径并辅以拦砂网降低含砂率和泥浆比重、气举反循环法清孔等措施取得了良好的效果  。

中山一桥结构方案为中承式系杆拱体系，横梁承重方案，全桥为钢结构。主桥为空间组合箱梁拱桥，引桥采用连续梁结构。两端支撑在桥面大横梁和座拱拱顶上，竖直放置，两片边拱微向内斜置，两端拱脚设置刚性基础，座拱微向外斜置，拱脚与边拱拱脚相交并位于同一个刚性基础上，3个拱的截面形式类似于矩形截面的薄壁结构，3个拱轴线均采用二次抛物线，3片拱均以5米为间距等距设置竖向吊杆，桥面为漂浮体系并由吊杆吊住横梁，纵向箱形梁与横梁间焊接。桥身轻巧，富有现代感和时尚感；线型优美，两片边拱肋微微斜置，给人一种强烈的空间感；风格独特，造型新颖别致，五片拱组合在一起，形成共同的受力体系；坡度在结构高度降低后，总长得以缩短。

中山一桥全长741.422米，主桥长（30+100+30=160）米，桥宽40米，中拱跨度120米，工程造价为5976万元，温度变化按整体升降温30摄氏度计，桥面板升温10摄氏度，桥梁纵坡为4%，凸曲线半径为1800米，凹曲线半径为1500米。桥梁横向为2%双面坡（不含超高），平曲线超高坡度为2%。桥梁平曲线最小半径为90米，最大半径为250米，桥梁最小缓和曲线长度为40米，最大缓和曲线长度为55米。

截至2009年1月，中山一桥设有LED灯光照明设施，市民可欣赏在中山一桥璀璨夜景及一河两岸立体灯雕图案效果。

截至2016年1月，中山一桥的东西两侧设有4台观光电梯。

岐江游旅游船从岐江公园临时码头出发，北到岐江桥，掉头向南行驶，一路经过中山一桥、中山二桥、南外环桥，过南外环桥再回转，全程6.6千米，中山一桥“长桥飞翼”的灯饰点亮。

2019年12月15日，中山马拉松、半程马拉松、健康跑组路线均途经中山一桥。

中山一桥成为城区岐江“一河两岸”道新的风景线。（《足迹中山改革开放实录社会卷》评）