河站位于中国唐山市，是中国铁路北京局集团有限公司唐山站管辖的二等站，2013年12月1日投入运营。截至2018年11月，滦河站总建筑面积为4997平方米，站台规模为2台4线。

2006年初，有铁路部门人士称，津秦高速铁路拟设6站，分别是天津市、滨海新区、唐山、卢龙县、北戴河区和秦皇岛市，没有迁安市。

时任迁安市委书记姚自敏指示，要设法争取在迁安境内设站。

2006年4月20日，唐山市政府以【唐政呈[2006]30号】公文，向河北省人民政府申请支持在迁安设站。文件中，唐山市政府强调，迁安连续三年列河北省30强之首。此外，作为县级市的迁安，可支配财力连续多年紧追地级市唐山、省会石家庄市、地级市邯郸市，名列第四。

2006年5月1日，迁安市政府致函中国铁路北京局集团有限公司，申请设立迁安站。7天后，时任河北省常务副省长的郭庚茂批示，同意迁安市设站。

2008年2月29日，打通前期全部环节的迁安市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇境内。铁路车站被争到迁安后，卢龙县方面没有再去争夺。

卢龙放弃后，迁安的近邻滦州争取设站。理由是：该县从历史上就是该地区的交通枢纽，客流量大，并且拥有中原地区最大的二级铁路站。如果把站设在距离滦县更近的位置，对高铁上座率是有利的。

2008年，在唐山市和河北省人民政府的协调下，首次环审获批的津秦高速铁路再次敲定最终6站：迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，暂命名滦河站。

滦河站车场规模为2台4线（含2条正线），分南北两座站房，总建筑面积4997平方米，南站房建筑总宽度81.0米，建筑进深21.5米，北站房建筑总宽度79.0米，建筑进深21.5米，建筑总高15.0米；站台雨棚投影面积11100平方米，站台雨棚单侧平行股道方向450米。

津秦客运专线是中国高速客运铁路南北贯通的重要组成部分，项目总投资352亿元，全长257公里，唐山市境内121公里，设唐山站和滦河站，总征地5816亩，总拆迁量30万平方米，津秦高速铁路工程建设在唐山市境内已经全部完工，2013年12月1日正式开通运营。

新建唐山滦河站车场规模为2台4线，分南滦州北迁安两座站房，总建筑面积5000平方米。由河北省滦州和迁安市共同管理投资建设，新建唐山滦河站站房主体结构工程已全部完工，并将和津秦客专开通运营后同步投入使用。滦河站主要接发高速动车，滦县东站主要接发动车组、普速列车。迁安站接发普速列车。形成金三角地区交通网络。

津秦高铁全长261千米，是连接天津市与河北省秦皇岛市之间的高速铁路专线，津秦高铁已经成为国家高铁“四纵四横”骨干网络中京哈高速铁路与京沪高速铁路和京广高速铁路的重要联络线。

滦河站位于津秦高速铁路客运专线DK183+870处，上行车站为唐山站，站间距为61千米，下行车站为北戴河站，站间距为65千米，滦河站距津秦高铁其他主要车站距离为：天津站：178千米；滨海西站：140千米；秦皇岛站：85千米。

预计津秦高铁开通后，按时速300千米/时的高速动车（G车）测算，滦河站至主要站点间旅行速度及票价如下：至唐山站在15分钟左右，至秦皇岛站在20分钟左右，至天津站在45分钟左右，至北京南站在80分钟左右，票价分别为27元、36元、75元、135元。按时速250千米/时的普通动车（D车）测算，旅行时间在上述时间的1.4倍左右，票价在上述票价的7折左右。

津秦高铁开工后，迁安市和滦州还进行了一场站名争夺战。2008年11月27日，迁安市专门致函唐山市有关部门，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名可考虑“迁滦站”或“滦迁站”，谁投资多，谁的字放在前面。函中，迁安表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元，以争取把“迁”字放在前面。财力相对薄弱的滦县不答应如此安排，最后为照顾两地情绪，站名以两地交界处的滦河为名。

滦河站最终设在迁安市野鸡坨镇野鸡坨村南2公里处，正是两地交界处，南距滦州城区15公里，北距迁安市区17.5公里。地图上显示，站房所在区域呈“凸”字形，凸出部分属迁安市所有，两旁土地则属于滦县。