唐山站（Tangshan Railway Station）是中国第一个火车站（与胥各庄站齐名），位于路北区新华西道西端，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站。唐山市地标性建筑，环渤海地区仅次于北京南站、天津站之后第三大城市交通综合体。

唐山站始建于1881年，1882年正式投入使用，1995年7月1日定为一等站，2013年11 月26日，占地面积25万平方米，建筑面积59300平方米的新站房正式启用，截止2021年8月，唐山站站台规模为7台16线。

唐山站为高速、普速合一的车站，是京唐城际铁路终点站，津秦高速铁路、津山铁路、唐曹铁路交汇站，车站中心里程位于津山线(天津市—山海关区) k261+701，津秦高速铁路(天津—秦皇岛市) k130+725处，为电气化区段一等客运站中间站，自2021年6月25日实施新列车运行图起，唐山站合计办理客运业务列车200列（普速场106列、高速场94列）。2023年春运期间，唐山站累计发送旅客67.5万人。

1881年11月8日，“中原地区第一条自建准轨铁路”、实际长度9.3公里的唐胥铁路正式通车，唐山站最初是一个位于唐山矿煤厂（一号煤井南侧）的运煤站。

1882年，拥有两条线路、三间房的唐山站正式建成营业，由开平矿务局负责管理，地址位于现在唐山市建国路天桥东侧老站道口处。

1896年，唐山站迁至南庄站东侧0.25公里处。

1907年，因地下煤炭过度开采导致路基塌陷严重，唐山站西迁一公里至现唐山南站所在地，迁址后的唐山站是拥有候车室、售票房和行李房等设施的两层建筑。

1921年，唐山至山海关区间铁路扩建为双线，1922年唐山站扩建工程完工，归京奉铁路局管辖。

1929年4月起，原京奉铁路更名为北宁铁路（北平市至辽宁省省会），唐山站由北宁铁路局管辖。

1935年7月6日，国民政府与日本侵略者签订《何梅协定》，撤销北宁铁路（关内段）国民党党部，日军逐渐接管控制北宁铁路及唐山站。

1938年6月起，唐山站由日本控制的天津铁路局管辖。

1945年10月，国民政府在抗战胜利后接收天津铁路局及唐山站。

1946年6月起，唐山站归国民政府交通部平津区铁路管理局管辖。

1948年12月12日，唐山解放，唐山站回到人民手中。

1949年1月1日，中国人民革命军事委员会铁道部（“军委铁道部”）成立，同年2月22日起，唐山站由新成立的平津铁路管理局管辖。

1949年9月30日，唐山站由改称后的中铁六局集团天津铁路建设有限公司管理局管辖。

1966年，唐山站再次完成改造。

1974年，唐山站为满足运输需求，开始拆除站房原址重建，1975年11月新站房投入使用。

1976年7月28日，唐山发生里氏7.8级地震，新投入使用不足一年的唐山站遭到严重破坏，唯独车站内建于1922年的旅客天桥、建于1939年的铁路水塔和分别建于20世纪20年代、50年代的候车钢架雨棚三处铁路高层建筑在震后仍保留下来。1976年8月7日，首列来自北京的救灾物资列车被成功接收，当年9月份火车站以临建设施形式恢复通车。

1983年11月15日，原址重建的唐山站建成使用，新建站房外观呈长方形结构，建筑面积16445平方米（包含候车室、售票厅1695平方米）。

1993年3月17日，为配合唐山城市规划建设，以及“京山铁路压煤改线”工程需要，唐山站由原址迁移到路北区新华西道西端重新开工建设。

1994年4月29日，唐山站新站房建设完成，同年11月11日开通客运业务办理，建成后的唐山站为五层建筑，总建筑面积10185平方米，站房中间为双层候车厅，可供3000名旅客同时候车。原唐山站更名为“唐山南站”并于1996年6月26日停办客运业务。

1995年7月1日，唐山站正式独立运营，车站等级为一等站。

2004年11月8日，唐山南站、唐山北站与唐山站三站合一，成为集客运、货运、区段辅助编组为一体的综合性直属站。

2010年4月18日，作为津秦高速铁路关键性工程之一的唐山改扩建工程开工建设，工程建设分一期、二期进行，一期工程是在原唐山站位置西侧新建高架候车厅、西站房及站台雨棚，二期工程是在拆除既有唐山站之后新建高架候车厅、东站房及站台雨棚，新建唐山北站至唐山站客车线同步开工。

2011年4月，唐山站改扩建一期普速场建成开通。

2011年4月19日，唐山站启用临时过渡站房。

2012年9月25日起，唐山站全面实行实名制验证、验票进站乘车。

2012年10月5日，唐山站改扩建二期东站房及高架钢结构安全封顶，按期实现节点工期目标，二期施工全面转入装饰装修阶段。

2013年8月19日，中国铁路北京局集团有限公司根据生产布局调整需要，将原唐山站拆分为唐山站和唐山南站。

2013年11月26日，唐山新站房正式投入使用。

2013年12月1日，天津市至秦皇岛市之间的津秦高速铁路开通运营，唐山站进入高铁时代。唐山站负责管辖津秦高铁线路上的唐山站、滨海站、滨海北站及滦河站。

2014年7月20日，唐山站二期扩容施工开始，扩容完成后，唐山站将扩容为7台12线，并预留北京至唐山城际铁路的接口。

2015年11月6日，唐山站至唐山北站客车线开通，结束了旅客在唐山站乘坐动力分散式列车列车进京绕行天津的历史。

2016年4月20日，唐山站西广场正式投入使用，出租车和社会车辆将统一由西广场进入，东广场将只允许公交车和客运接驳车驶入。西广场规划分为三个单元：西广场综合体、北侧公共交通枢纽、南侧辅助商业项目，其中紧邻火车站西广场北侧的公共交通枢纽单元是唐山站配套项目之一，总占地面积115.8亩，总建筑面积10.88万平方米，该单元拥有四个功能区，分别为：城投唐山站商务区、长途客运西站、西广场公交场站、沿街地下一层停车库。

2018年12月28日，唐山站至曹妃甸区间的唐曹铁路客运列车开通运营。

2019年4月10日，唐山站西广场公交综合枢纽投入运营。

2019年5月6日，总投资2.2亿元的唐山站东广场提升改造工程开工。

2019年6月，总投资1亿元的唐山站西广场改造项目启动，此次改造总面积4.3万平方米，共栽植乔灌木600余株，绿化面积占比超过37%。

2019年8月21日，唐山站至曹妃甸间客运直通动车组列车正式开通运行。

2019年9月30日，唐山站东广场提升改造项目完工正式通车。此次改造总占地面积202亩，改造范围及内容为：主要涵盖东广场及站前路东侧区域内涉及跨站前路匝道、东扩半圆道路、广场硬化铺装、景观绿化、水体喷泉、地下管线改造及2座公厕。东广场根据功能和景观特点可划分为：门户景观区、站前广场区、林荫休憩区等3个区域。

2020年1月10日，唐山站开始实施高铁列车电子机票服务，乘客直接刷身份证就可以进出站。

2020年4月30日，唐山站西广场改造完成后重新对外开放。

2020年6月20日，唐山站推广实施普速铁路电子客票服务。

2022年2月16日，总投资5.51亿元的京唐城际铁路唐山站改工程开工，通过对唐山站原津山场11-13道改建，在原14-16道位置新建京唐场2台3线，为京唐城际铁路引入唐山站年底开通运营创造条件。

2022年12月30日，北京至唐山城际铁路开通运营，结束了北京至唐山间乘坐高铁绕行天津市主城区的历史。

2023年春运期间，唐山站累计发送旅客67.5万人。

截止2013年，唐山站总投资14.6亿元，东西长293米，南北宽182米，穹顶高33米，占地面积25万平方米（截止2017年6月数据），建筑面积59300平方米，无柱雨棚面积69700平方米。截止2016年7月，唐山站售票厅面积1121.8平方米，候车室面积15967平方米（截止2021年8月数据），商业面积5542.4平方米，预计年发送旅客450万人，高峰小时发送人数预计4000人，最高聚集人数可达30000余人。截止2022年7月，唐山站是环渤海经济区仅次于北京南站、天津站之后第三大城市交通综合体。

唐山站建筑外观在设计上采用了具有现代感弧形建筑风格，拱顶距站台面33米，基础结构及主体结构采用钢筋绑扎、混凝土浇筑结构，站房屋盖为空间钢桁架与平面桁架构成的大跨空间结构，被伸缩缝分为三部分，站房两端主入口落客平台处由钢撑杆与斜水泥柱构成主要支撑体系出挑30米；站房钢结构总长293米，总宽182米，屋面单桁架最大跨度54米，总质量为15900吨；空间桁架截面为倒三角形，截面宽2米，高3.5米，单榀桁架总重157吨。

截止2013年，唐山站整体分为东、西两部分，旅客进出站设计为“东西落客，线上候车，上进下出”的模式，车站设有2个售票厅，东进候车区、西进候车区、高架候车区等3处候车区域，12个检票口，每个检票口设有3台自动闸机。

截止2016年，唐山站主体分为五层，分别为：地下二层、地下一层、广场平层、高架落客层、高架候车层（局部为候车区商业夹层），地下预留地铁框构，其中地下一层为火车站出站口、出租车停车场、等候区，地下二层为社会车辆停车场。

截止2023年1月，唐山站建筑功能布局为：

地上三层包含高架候车区、检票口（南面A口、北面B口），其中1-5号检票口为高铁列车检票口，6-9检票口为普速车次检票口，10-12号检票口为城际列车检票口，四个方向设有卫生间和开水间，候车区中间设置为“高铁凤凰”服务台，母婴候车室、军人候车区、重点旅客、商务座候车区；

地上二层：东、西落客平台，东、西进站口，安检区，售票区、实名制验证验票区；

广场平层：唐山站东、西广场，公交场站，共享单车停靠点，自行车、电动车停靠处；

广场地下层：火车站出站口、地下停车场、出租车等候区。

唐山站本着“协调、高效、智能、快速、便捷”的设计理念，规划上主要体现两大特点，首先在整体外观设计上进行了大胆创新，设计者们打破以往方方正正的建筑形象，采用富有现代感的弧形建筑风格，有一种旭日东升的寓意；其次是乘客进站更加便捷，其功能及工艺流线秉承“以人为本”的设计理念，在站线上设置高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车，方便候车层旅客快速下站台乘车。

唐山站整体俯视呈“工”字型，建筑外观在设计上紧扣“旭日东升”的架构理念，采用了具有现代感弧形建筑风格，正面迎着东方初升的旭日，饱含“旭日东升”、“丹凤朝阳”的美好寓意，“唐山站”三个巨型红字沐浴在晨光中，寓意：唐山站蓬勃发展、蒸蒸日上的朝气。

截止2021年8月，唐山站站台规模为7台16线，自东向西依次为高速场 、普速场；高速车场规模为3台7线，其中2条正线不邻靠站台，用于办理通过的高铁列车，5条到发线（下行2条、上行3条）均邻靠站台并设有雨棚，可办理高速铁路列车到发及旅客乘降业务，设450m×12m×1.25m 基本站台1座、中间站台2座；普速车场规模为 4台9线，其中2条正线不邻靠站台，用于办理通过的客货列车 ( 含超限列车 )， 7条到发线均邻靠站台，可办理列车到发及旅客乘降业务，普速场设 500m×12m×1.25m 基本站台1座、中间站台3座。截止2022年12月30日，唐山站是京唐城际铁路终点站，津秦高速铁路、津山铁路、唐曹铁路交汇站。

北京至唐山城际铁路，简称：京唐城际铁路，总投资449亿元，2016年12月29日正式开工建设，2022年12月30日开通运营，线路起自通州区城市副中心站，终点为唐山站，正线线路全长148.7公里，涉及时速350公里，沿线共设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河县、宝坻区、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段与京滨城际铁路为共线共站路段。

京唐城际铁路是京津冀交通一体化的标志性工程，是京津冀地区城际铁路网规划“四纵四横一环”主骨架的重要组成部分，通过与津秦高速铁路、哈大高速铁路相连，形成北京至秦皇岛市乃至东北地区又一条快速通道，缩短了沿线城市间的时空距离。

津秦高速铁路，简称津秦高铁，又名津秦客运专线，是一条连接天津市与河北省秦皇岛市的高速铁路，项目总投资338亿元，于2008年11月8日开工建设，2013年12月1日正式通车，线路全程运营里程287公里，设计时速350公里，单向输送能力8000万人次/年，线路起点为天津西站，终点为秦皇岛站，全线设天津西、天津、军粮城北、滨海西、滨海北、唐山、滦河、北戴河区、秦皇岛市９座车站。

津秦高速铁路处于华北地区、东北地区两大区域咽喉地带，线路北连京哈铁路、哈大高速铁路，西接京津城际铁路通往北京，南连京沪高速铁路。津秦高铁的开通使东北高铁网正式联入全国高铁网，大幅缩短旅客往来华南、华东与东北地区之间的旅行时间。

津山铁路为国家干线铁路，脱胎于原京山铁路，最早可追溯至1881年中原地区自建的第一条标准轨铁路——唐胥铁路，随后线路不断延伸，1894年形成了以天津市和山海关区为起终点的津榆铁路；1897年，线路延伸至北京马家堡，简称关内外铁路；1907年关内外铁路延伸到了沈阳市（今沈阳）城郊皇姑屯，始称京哈铁路；随后在1929年，京奉铁路更名为北宁铁路。1949年9月29日，中国人民革命军事委员会铁道部做出决定，将北宁铁路更名为京沈铁路，关内一段称为津山铁路，亦称京山线。2006年12月31日，铁道部为适应铁路运输管理工作发展需要，决定对京山铁路调整更名，原京山铁路北京站至天津南仓站段与其他线路组成京沪铁路，天津南仓站至山海关站之间更名为津山铁路。

唐曹铁路总投资93.39亿元，投资建设单位为唐山唐曹铁路有限责任公司，铁路全长91.329公里，自津山铁路（天津市—山海关区）七道桥站南端引出通达曹妃甸区区，由唐曹线和曹妃甸港线两部分组成，线路经唐山市丰南区、唐山南堡经济开发区至曹妃甸区，沿途共设南堡北站、唐海南站、曹妃甸东站和曹妃甸港站4座车站，铁路设计时速160公里，设计标准为I级双线电气化客、货铁路线路。

唐曹铁路于2015年5月全面开工，经过三年工期建设，2018年6月30日全线开通并开行首趟货运列车，10月31日实现货运试运营，12月28日客运列车开通运营， 2019年8月21日，唐山站至曹妃甸间客运直通动车组列车正式开通运行。

唐曹铁路是唐山精心谋划和重点推进的重大民生工程，京津冀协同发展交通一体化重大基础设施。货运列车的开通运营，增辟了唐山港货物集疏运、唐山全面融入“一带一路”的新通道；客运列车的开通运营，形成了唐山中心城区与曹妃甸区新城、港区间一条客运大通道，完善优化了京津冀区域综合交通和路网结构。

2013年11月起，唐山站在候车大厅新增便民手机充电器，东、南、西、北4个方位分别设置了旅客饮水处和卫生间，在候车厅的东南角和西北角分别设置了一处哺乳室，并为残障人士配置了6台无障碍电梯。

2013年12月1日，为进一步提升服务质量、做好旅客服务工作，唐山站“高铁凤凰”服务组成立，推出“六类作业法”和“六型服务法”。

2014年春运期间，在候车室“高铁凤凰”服务台设置《旅客意见薄》，收集旅客意见、建议，利用服务监督电话和车站服务电话接受旅客咨询及客运服务质量投诉。

2016年4月，唐山站推行“一次安检全通便民模式”即：“先安检，后购票，实名查验合格，一次直接进站”避免重复安检的不便。

2020年春运期间，唐山站设置“急客”服务通道，为距离开车15分钟以内的旅客提供优先取票、安检、验证、检票上车服务；对带行李较多、老幼病残孕等需要帮助的旅客，设置“爱心进站口”；对需要提供轮椅、担架、优先进站的重点旅客提供电话预约服务。

2023年1月7日起，唐山站提供站内换乘服务，提高旅客中转效率、缩短旅客换乘时间。

截止2013年11月，唐山站共设有2个售票厅、12个售票窗口、4个实名制验证通道、14个检票口、42部自动扶梯，另有18台出站闸机。

2019年春运期间，唐山站共设置23个售票窗口，37台自动售(取)票机，进站验证环节设置17台自助实名制核验闸机。

截止2020年7月，唐山站共设置50部电梯，其中直梯11台，扶梯39台。

截止2021年8月，唐山站高速场图定日均办理高铁列车57.5对 /d ( 含动检车2对 /d)，其中始发终到列车4对 /d、通过列车8.5对 /d、停车办客 45 对 /d；普速场图定办理旅客列车67对 /d，其中始发终到列车3对 /d、通过列车3对 /d、停车办客61对 /d ，图定办理货物列车60对 /d，均为通过业务，基本上不办理保留、待避等作业。

2018年春运期间，唐山站累计发送旅客83.3万人，同比增幅为10%。

2018年暑运期间，唐山站累计发送旅客160.7万人次，同比增长9.9%。

2019年春运期间，唐山站累计运送旅客87.27万人，日均2.18万人，同比2018年增幅4.68%。

2019年暑运期间，唐山站累计发送旅客179.64万人，增幅8.1%，其中高峰日8月24日3.32万人，创暑运历史新高。

2019年中华人民共和国国庆节期间，唐山站累计发送旅客36.8万人，增幅4.9%。10月1日发送旅客4.27万人，同比去年持平。

2020年春运节前15天，唐山站累计发送34.6万人，同比增加11.8%，1月10日最高峰，发送3.2万人。

2023年1月7日至1月26日，唐山站累计发送旅客25.7万人，日均1.28万人，同比2022年增长15.2万人，增幅122.7%。

2023年春运期间，唐山站累计发送旅客67.5万人。

截止2023年2月4日，唐山站共管辖35个车站、铁路管界里程829公里。

2019年4月10日，位于唐山站西广场北部的公交综合枢纽站投入使用。通过唐山公交官网查询到数据更新截止到2022年4月27日，唐山站公交综合枢纽站共有公交线路23条。

根据唐山交通运输集团有限公司官网查询，唐山汽车客运西站位于路北区站前路北段，毗邻唐山市火车站，拥有省际班线64条、市际班线56条、县际班线80条。

截止2023年1月，唐山站西地下停车场设有出租车等候区，乘客可从出站口通过地下通道向西到达西地下停车场，乘坐出租车离开或选择约车地点“唐山站—西地下停车场”乘坐网约车离开。

新建唐山站被列为2010年唐山市集中建设的十大标志性建筑之一

2013年，唐山站站房钢结构工程获得“中国中国建筑工程钢结构金奖”。

2021年3月20日，唐山站“高铁凤凰”服务组被评为“2020·感动唐山”年度人物

唐山站，享有“中华第一站”美称，这个在中国工业发展中立下辉煌伟业的最老火车站，见证了中国铁路建设的发展历程、见证了唐山这座城市百年的沧桑变迁、经济腾飞的发展轨迹；可以说，唐山站的发展史也是唐山人民的奋斗史，如果把唐山的发展当做一幅画的话，唐山火车站无疑是这幅壮丽画卷中的一个亮点；如今的唐山站，改变了以往单纯对外交通集散的功能，更加注重城市商业、文化以及各种现代商务的综合职能，实现火车站与城市的高效衔接，在传承老火车站记忆的同时，唐山新火车站成为一个新的富有内涵的城市地标，在提升地区经济、优化人文环境、推动和谐社会发展中占有越来越重要的地位。