徐州—明光高速公路，简称“徐明高速公路”，全长144.45公里，分别由徐明高速安徽段（全长139.06公里）和徐明高速江苏段（全长5.39公里）两部分组成。北起于淮徐高速（G2513）徐州观音机场出口东约6公里处，南止于明光市岗集附近，与宁洛高速公路明光至蚌埠市段衔接。项目穿越徐州、宿州市、蚌埠、滁州市四个市级行政区和灵璧县、泗县、五河县、明光四个县级行政区，跨越泗许高速公路、宿淮铁路、怀洪新河、淮河等陆路、水路交通干线。2017年8月5日，徐明实现全线通车。

徐明高速公路是徐州市至南京方向最便捷的快速通道，是又一条连接山东、苏北、皖东北地区与长江三角洲的交通大动脉，有利于加强中部欠发达省市与东部沿海发达地区、特别是长三角经济圈的经济联系，对促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、加速融入长三角具有重要作用。

徐明高速累计开展18项科研攻关，获省部级奖项22项，入选交通运输部科技成果推广目录4项，授权国家、省部级工法9项和发明专利19项、实用新型专利51项，获得中国专利奖1项，制修订相关技术标准20项。

2010年1月18日，徐明高速公路安徽段开工。

2014年12月26日，徐州市至明光市高速公路安徽段建成通车。

2018年12月17日至19日组织了徐明高速公路安徽段竣工验收工作。经竣工验收委员会检查和评议，同意徐明高速公路安徽段通过竣工验收，工程质量等级评定为优良。

徐明高速公路江苏段路基桥梁工程于2014年底开始施工，工程于2017年6月建成，2017年7月4日通过交工验收。

2017年7月6日，徐明高速公路江苏段顺利通过交工验收，具备通车条件。

2017年8月5日徐明高速公路通车运营。

江苏省交通工程建设局于2019年6月26日组织对徐明高速公路江苏段进行了竣工环境保护验收。

2017年8月5日，徐明高速实现全线通车。

徐明高速公路安徽段北起于苏皖省界灵璧县梁庄，向南和泗许高速公路相接，终于明光市岗集，与宁洛高速蚌埠至明光段衔接。途经宿州市灵璧县、泗县，蚌埠市五河县以及滁州市凤阳县、明光市。

徐明高速安徽段开通运营路段为灵璧至明光段89公里，北接泗许高速公路长沟枢纽互通，南接蚌明高速明光枢纽互通，同时开通泗县境内的长沟东、五河县境内的五河西2座收费站和石龙湖、桥头2对服务区。

徐明高速安徽段全长139.06km，为双向四车道高速公路，设计车速120km/h，路基宽度27m。桥梁共58座，长12.4km，其中特大桥、大桥9座，互通立交7处。

徐明高速公路安徽段全线共设4个收费站，站名分别为“徐明高速皖苏灵璧收费站”（K3+200M处）、“徐明高速渔沟收费站”（K20+437M处）、“徐明高速长沟东收费站”（K61+670M处）、“徐明高速五河西收费站”（K110+260M处），预留大庙、高集、草沟、沱湖、司巷等5个收费站。

2020年1月1日0时，安徽省全网系统从既有模式切换为分段计（收）费模式，同时新费率生效，徐明高速公路安徽段收费标准为：

参考来源：

徐明高速公路江苏段路线穿越睢宁县境内沿线双沟及王集镇。项目北接宁宿徐高速公路，南向止于苏皖交界。

徐明高速公路江苏段是江苏“五纵九横五联”高速公路网规划的重要组成部分，北接宁宿徐高速公路，南向止于苏皖交界，全长5.4公里。项目于2015年开工建设，2017年6月建成，全线采用双向4车道标准，道路宽28米，设计时速120公里。

徐明高速公路江苏段路线全长5.390 km。全线采用双向四车道标准，道路宽28米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级，设计洪水频率1/100，设睢宁西枢纽、双沟2处互通，主线收费站1处，匝道收费站1处。全线路基填方约104万方，大桥4座，中小桥5座（含4座拼宽桥），通道11道，涵洞19道，水泥土双向搅拌桩32万延米，PC桩3.29万延米。

徐明高速公路江苏段建设投资46035.12万元，环保投资约1064万元，占投资总额2.31%。

2020年1月1日，江苏省新收费公路车辆通行费标准正式实施，徐明高速公路江苏段作为联网高速公路，其收费标准为：

参考来源：

项目共对3处敏感点安装声屏障，共计建设3.5m高声屏障966m，4.5m高声屏障640m。新发现的敏感点徐店子因位于匝道收费站附近，采用的是设置降噪林带降噪；预留了规划敏感点的环保措施资金；同时采取了低噪声路面、加强沿线绿化等措施。监测结果表明：降噪措施发挥了较好的降噪效果。

项目设置2处收费站，收费站生活污水经站内污水处理设施集中处理后，排入周边边沟。

项目路基、路面排水体系完整，并通过原有沟、渠与区域排水系统相联通，路面排水对沿线水环境基本无影响。在穿越敏感水体的桥梁设置桥面径流收集系统。

项目收费站未使用锅炉，收费站餐厅安装了油烟净化装置。

项目建设单位按照制定了环境风险事故应急预案。

项目按环评要求落实了各项农业生态保护措施；施工便道等临时占用场地均已复垦；公路沿线两侧、中央隔离带、边坡、收费站等均按要求实施了绿化。

项目收费站均设置了垃圾收集装置，生活垃圾、污水设备产生的污泥及其它一般固体废物均由当地环卫部门定期集中清运及处置。

参考来源：

徐明高速项目穿越徐州市、宿州市、蚌埠市、滁州市四个市级行政区和灵璧县、泗县、五河县、明光市四个县级行政区，跨越泗许高速公路、宿淮铁路、怀洪新河、淮河等陆路、水路交通干线。

徐明高速全线采用双向四车道标准，道路宽28米，设计时速120公里，主线及匝道占地659.1亩，设睢宁西枢纽、双沟2处互通，主线收费站1处，匝道收费站1处；大桥1座，中桥1座，互通立交匝道桥3座，拼宽桥4座，涵洞及通道26道，主线桥长占路线比例为11.68%。

徐明高速公路安徽段建设期间，作为纵贯皖北平原的徐明高速安徽段项目累计开展18项科研攻关，获省部级奖项22项；入选交通运输部科技成果推广目录4项；授权国家、省部级工法9项，发明专利19项，实用新型专利51项，获得中国专利奖1项；制修订相关技术标准20项。

徐明高速安徽段构建了粉土低路堤综合技术体系，包括低路堤和低高度梁板桥设计技术，创新平原区高速公路降低路堤高度要求，平均高度降低0.35m，降低工程造价20%左右。

徐明高速安徽段创新了高烈度区粉土抗液化路基设计施工理论，发明了土工织物散体桩处理路基的设计、施工技术，解决了高烈度区厚覆盖饱和粉土道路抗液化设计技术难题，提高了工程安全性和耐久性。

徐明高速安徽段创新了高烈度区粉土抗液化路基设计施工理论，构建了粉土低路堤综合技术体系，研发了系列低高度梁板桥设计技术，开创了公路工业化绿色建造新模式，成为平原区高速公路建设的典范。

徐明高速安徽段开创了公路工业化建造新模式，研发并规模化示范应用装配式通道、桥梁预制管桩基础、装配式桥梁等新型结构，提高了工程品质，降低了对环境的影响。

徐明高速公路安徽段是安徽首条利用亚洲开发银行贷款建设的高速公路，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵一”的重要组成部分，被列入部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》。徐明高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网“一纵”的重要组成。徐明高速安徽段建成后，进一步加密全省高速公路网，构筑了又一条山东、苏北、皖东北地区前往长江三角洲的交通大动脉，是河南东部和山东南部通往南京方向最便捷的快速通道，对安徽省实施东向发展战略、加速融入长三角、参与长江经济带建设、促进沿线县域经济发展具有重要意义。

参考来源：

徐明高速公路江苏段引入并探索建设“海绵型”高速公路，雨季将发挥“海绵”作用，旱季发挥“加湿器”作用。

徐明高速公路江苏段是江苏“五纵九横五联”高速公路网规划的重要组成部分，项目北接宁宿徐高速公路，南向止于苏皖交界，该项目的建成，将使江苏再增一条出省快速通道，对于加强徐州市与皖北地区的交通联系，增强徐州观音国际机场辐射能力，促进区域经济社会统筹协调发展等具有十分重要的意义。

徐明高速累计开展18项科研攻关，获省部级奖项22项，入选交通运输部科技成果推广目录4项，授权国家、省部级工法9项和发明专利19项、实用新型专利51项，获得中国专利奖1项，制修订相关技术标准20项。

徐明高速公路是徐州至南京方向最便捷的快速通道，是又一条连接山东、苏北、皖东北地区与长江三角洲的交通大动脉，有利于加强中部欠发达省市与东部沿海发达地区、特别是长三角经济圈的经济联系，对促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、加速融入长三角具有重要作用。徐明高速的全线通车，不仅使其成为徐州市至南京方向最便捷的快速通道，而且也为山东南部、江苏北部、安徽东北部前往长三角增添了一条快速通道。

受降雪影响，截止到2024年2月21日9点，徐明高速泗县西、渔沟、五河西入口封闭，明光市往徐州市方向车辆从五河西、泗县西出口进行分流。明光往徐州方向车辆冯庙服务区进行容留。徐州往明光方向车辆从泗县西站分流下道。