龙阳路站，位于浦东新区龙阳路南侧、白杨路东侧，是申通地铁管辖的地铁车站，也是上海地铁2号线、上海地铁7号线、上海地铁16号线和上海地铁18号线的换乘站。

龙阳路站于2000年6月11日通行上海地铁2号线；于2009年12月5日通行上海地铁7号线；于2014年12月28日通行上海地铁16号线。

2000年6月11日，上海地铁2号线开通运营，龙阳路站投入使用。

2006年，16号线龙阳路站站层概念设计启动。

2009年12月5日，龙阳路站通行上海地铁7号线。

2012年6月25日，龙阳路站16号线站层站调整初步设计：地面架空、站厅站台延长、增设办公用房、增设换乘天桥、建筑面积增至3万平方米。

2013年12月31日，龙阳路站16号线站层主体结构完工。

2014年3月，上海地铁16号线龙阳路车站钢结构雨棚工程开始吊装。4月10日，16号线龙阳路站站层开始进行屋面膜结构施工。12月28日，龙阳路站通行上海地铁16号线。

2015年5月，龙阳路站换乘枢纽西天桥开始施工。8月6日，龙阳路站换乘枢纽西天桥中跨钢构安装完成。10月9日，龙阳路站换乘枢纽西天桥北跨钢结构开始吊装。10月15日，龙阳路站换乘枢纽西天桥北跨钢结构吊装完成。

2016年11月15日，龙阳路站2号线站层卫生间开始进行改造。

2021年5月28日起，为配合上海地铁18号线龙阳路站施工改造工作，龙阳路站临时关闭1号口。6月17日起，龙阳路站1号口重新开启，3号口永久关闭。9月25日，为配合18号线站层与16号线站层之间的换乘通道建设，龙阳路站原11号口永久关闭并改建为换乘东通道，并在原有11号口西侧复建11号口。

龙阳路站位于浦东新区，北邻龙阳路与上海内环高架路，东邻白杨路，西侧与南侧为龙汇路。

据2021年6月上海地铁官网显示，龙阳路站的相邻车站如下所示。

7号线龙阳路站是上海市第一个中庭式站层，车站采用站厅板开大孔的中庭建筑形式，将车站有效站台上方、站厅层中部乘客稀少的区域的部分楼板取消，形成两层的挑空共享空间。车站立柱设置在站台边缘，与屏蔽门结合设置，从而增强了车站中庭区域的通透性。

16号线龙阳路站设计从交通建筑的使用性质出发，着重处理与近邻磁浮车站的协调关系，采用钢膜结构屋盖，以缩小视觉冲突；车站屋盖由32块透明膜和80块不透明膜分别拼接而成，外观类似于世博会中轴线的阳光谷，建成后远眺犹如一朵朵白色“云朵”。

据2021年6月上海地铁官网显示，途经龙阳路站的轨道交通线路为上海地铁2号线，上海地铁7号线，上海地铁16号线。2号线站层为地下一层岛式站台，7号线为地下二层岛式站台，16号线为地上三层双岛式站台。

出入口设置

据2021年6月上海地铁官网显示，龙阳路站共有10个出入口。

据2021年7月上海地铁官网显示，龙阳路站各线路运营时间如下所示：

据2021年6月上海地铁官网显示，龙阳路站各线路卫生间位置如下所示。

据2021年6月上海地铁官网显示，龙阳路站各线路无障碍电梯位置如下所示。

2009年4月22日至28日，龙阳路站进出站客流分别达22万和19万人次。

2018年7月，龙阳路站换乘客流达14.8万人次。

2019年8月，龙阳路站换乘客流达16.9万人次。

公交线路

据2021年6月上海地铁官网显示，龙阳路站可换乘的公交线路如下所示。

据2021年6月上海地铁官网显示，地铁龙阳路站可到4号口出站转乘上海磁浮示范运营线，前往上海浦东国际机场。

技术难题

7号线龙阳路站站层为中庭式地铁车站，长期地下水位的变化对侧墙变形影响很大。如果中板与侧墙的连接采用通常的固接方式，侧墙的变形将通过中板，传递到立柱上，从而削弱立柱的竖向承载力，影响立柱的稳定性。因此车站采用中板与侧墙完全分离的结构体系，即牛腿的方式进行连接，并在牛腿与中板的接触面设置滑动式橡胶支座，减少使用阶段地下水位及地面超载变化导致侧墙变形对立柱竖向承载能力的影响。

换乘通道

16号线龙阳路站站层建造时，需要同时改造综合换乘枢纽以应对大客流。改造方案利用2号线上盖已有建筑万邦广场，通过改造达到三线共存立体换乘的理想状态。

该方案面临的困难点是要在2、7号线不停运的前提下进行加建改造，这必须在保证主要设备机房不受墩柱影响的同时又满足结构的合理性，但如此一来结构施工难度大增，并难以保证零影响。施工方考虑既有线持续运营的需要，以及新建线对周边的影响，最终确定了保持原站位通过换乘夹层、天桥进行换乘的原则。

漏水防治

在上海地铁16号线先期建成的几个车站里，出现了漏水问题，站台层上的侧飘雨顺着纵缝，漏至站台板下，流入站厅层，导致运营部门耗费大量人力物力来清理，并对乘客的使用造成了不良影响。在16号线龙阳路站站层的设计过程中，设计改变了以往U梁直接放置在盖梁上的做法，将U梁放置在盖梁的牛腿上，牛腿顶低于盖梁顶，U梁顶标高也随之降低，同时从站台层箱梁上伸出一段站台板，覆盖住U梁侧翼水平段，使U梁和箱梁之间的纵缝被遮盖，从而从根本上解决了纵缝的漏水问题。

车站梁结构

16号线龙阳路站站层在进行车站梁施工时，遇到了以下难点：

1、车站地处上海繁华市区，施工安全文明要求高。

2、车站位于磁悬浮车站南侧，施工需按照磁悬浮线路运行管理要求进行施工，外协调难度大。

3、施工场地狭小，现场无法存梁且大型机械设备无法进出场。

4、车站U形梁和小箱梁形式多样。

5、架桥机专为区间U形梁制作，需对施工工艺进行优化，以匹配小箱梁的架设。

6、车站梁定位精度要求高，操作空间小，难度大。

针对上述技术难点及特点，施工方最终决定采用“区间提梁、架桥机作业、梁上架梁结合YLH移梁器横移施工”的方法。针对车站梁定位精度要求高、操作空间小、难度大的情况，施工方另采用了智能桥梁姿态调整辅助系统以解决这一问题。

截至2016年3月，龙阳路站2号线、7号线与16号线的换乘通道内设有一幅名为《印象地铁》的照片墙。《印象地铁》长27米、高3.4米，每张照片通过2厘米、6厘米、10厘米的模块高低错落排列，增添了公共艺术作品的装置性和立体感。

整幅作品选取上海地铁20多年来建设、运营、志愿者服务等场景的660张历史照片，通过照片明暗深浅的像素化组合，组成了一双上海地铁人深的眼睛。

龙阳路站7号线站厅北侧设有《花间飞舞》壁画。壁画展现了代表田园风光的美丽荷花，出污泥而不染。龙阳路站18号线站厅设有壁画。壁画的主题颜色为古铜色，画中内容喻指龙阳路站连接延展地上地下空间的交通枢纽的作用。

2021年4月26日上午11点05分左右，2号线龙阳路站有一名乘客翻越站台安全门进入线路，工作人员立即启动站台紧急停车装置并同步报告，车站站长、民警快速至现场处置并及时拨打120、119将该名乘客及时送医。经120急救人员确认，该名翻越站台人员已死亡。中午12点整，上海地铁表示2号线人员进入线路已处理完毕，全线运营恢复正常。该事件具体原因有待公安部门进一步调查。

龙阳路站是上海地铁16号线的起点车站，是临港新城通往市区的重要节点。（华东建筑设计院有限公司华东总院 赵薇评）