LaFerrari，法拉利旗下跃马品牌，于2013年3月5日为收藏家推出的特别版公路跑车，限量499台。

2013年3月5日，法拉利品牌特别限量版车型LaFerrari在日内瓦国际车展上登场，此款特别版公路跑车仅限量生产499辆。2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari赛道版车型——“FXX K”，于阿布扎比赛道全球首发。2015年，法拉利推出LaFerrari敞篷版，限量50台，售价280万美元。LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型，旨在结合法拉利在GT跑车和F1赛车两大领域的技术实力，采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间\u003c3 秒，0-200km/h加速\u003c7 秒，0-300km/h为15秒，极速高达350km/h以上。

2013年12月，法拉利宣布LaFerrari售罄，来自全球的499个买家从2014年开始接收自己的爱车。

2013年3月5日，法拉利品牌特别限量版车型LaFerrari在日内瓦国际车展上登场，此款特别版公路跑车仅限量生产499辆；同年12月，LaFerrari售罄，并于2014年交付给来自全球的499个买家。2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari赛道版车型——“FXX K”，新车于阿布扎比赛道全球首发。2015年，法拉利推出LaFerrari敞篷版，限量50台，售价280万美元。应法拉利首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne)的特别要求，第500辆于2016年诞生。销售的所有收益都捐给了当年意大利中部严重地震的受害者。它以750万美元成交，成为拍卖史上最昂贵的21世纪汽车。

LaFerrari，顾名思义（意为这就是法拉利），就是其时代的权威法拉利，也是它所在时代最具权威的限量版超级跑车。

法拉利总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)宣布，“我们决定将这款车型命名为LaFerrari，因为只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。这款专为法拉利收藏家打造的跑车，绝对是我们的又一非凡杰作，其先进的技术理念与解决方案将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独一无二的特性，无与伦比的工艺以及卓尔不凡的设计理念，包括我们在一级方程式锦标赛领域获得的宝贵经验。”

开发LaFerrari这样的特别限量版车型是一次对各种技术解决方案的实验，以便把其逐步推广到其它车型上，LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入。

购买者必须拥有5辆不同型号的法拉利或者是拥有法拉利Enzo车型的法拉利超级粉丝才能有资格申请。当然，即便符合了上面所有条件也不一定可以买到,因为其全球限量发售仅499辆。如此复杂的"摇号"制度就等于在众多法拉利粉丝团中再挑出几百个法拉利富豪"死忠"。

LaFerrari这一名称能够展现法拉利的精髓，彰显法拉利技术创新，性能表现，车身设计和驾驶体验。这款法拉利收藏家打造的跑车，技术理念与解决方案逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。该车采用了混合动力方式驱动，这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着性能与排放的整合。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，HY-KERS系统的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari展现了性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机交互（HMI），同样体现了理念。尽管混合动力系统体积更大，它的长度与法拉利Enzo核心相同，但更窄、更低。LaFerrari是第一款配备可重新配置数字仪表显示屏的法拉利。更多的控制装置被放置在F1赛车风格方向盘上，并且配备了一个浮动翼片，其上设有变速箱功能按钮。七速变速箱由更长且更符合人体工程学的拨片控制。LaFerrari小巧、敏捷、反应灵敏，其电子控制装置也很前沿，包括稳定系统、性能。法拉利LaFerrari（全名）的公路测试员说：“他们起的这个重叠的名字太棒了。”，LaFerrari旨在高度结合法拉利在GT跑车和F1赛车两大领域的卓越技术实力，打造一款全方位突破极限的公路王者，LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。这些成就归功于三大领域的出色工作： 充气效率、机械效率和燃烧效率。

LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战，当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力学效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和法拉利Enzo一样的蝶翼式车门，驾驶舱的布局在这方面起到了重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

LaFerrari拥有一个向下倾斜的尖鼻锥，还有一个超低的发动机罩，突显出车轮拱板，令人不禁想起20世纪60年代后期法拉利原型跑车活力四射的造型。LaFerrari的车身经过雕塑工艺处理，其深受2012年世界一级方程式锦标赛影响的空气动力学设计特性在此显露无遗，车尾部分则突出表现出跑车的运动性格。其沿袭60年代经典的法拉利运动赛车的痕迹，低矮的引擎盖与轮拱门，具有雕塑感。

车内则是全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。排挡座采用悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。整体内饰给人赛道气息。

LaFerrari是法拉利首款采用HY-KERS系统的车型，6262cc V12发动机可输出800CV的功率，最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。此外，这款发动机具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128CV的出色动力输出。2013年推出的LaFerrari,是第一款搭载混合动力系统的法拉利超级跑车,最大输出功率达到惊人的963匹马力,使其能够在6.9秒内加速到200公里/小时,其独特的橙色高压电缆和双电机配置增强发动机的功率，添加163 CV的电能。电动机可在低转速下输出高扭矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值扭矩超过900Nm。LaFerrari的KERS系统不仅让其速度提升,而且让它非常容易驾驭。V12内燃机非常好，部分原因是它们转速如此之高并产生澎湃的动力。不过缺乏大多数量产法拉利所使用的涡轮增压V8发动机，因此没有强劲低转速扭矩。LaFerrari充分借助法拉利在2012年世界一级方程式锦标赛赛事中积累的KERS系统应用经验(该系统已在公路版跑车上应用并得到进一步发展)，HY-KERS确保了V12发动机与电动之间的集成。

LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利F1车队2013年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60kg，却实现了这类应用中最高的能量密度。电池采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时），以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中，这种电动机搭配一级方程式锦标赛双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。

电动机采用高比功率密度技术设计而成,使工程师大幅减轻了电动机重量和体积与可用扭矩的比值。最终实现的性能指标可以媲美具有相同扭矩密度、相同效率(94%)即功耗极低的F1赛车。电池尺寸是优化HY-KERS重量-功率比的一个核心要素,其目的是在降低油耗的同时实现性能的最大化。最终的解决方案是一个极其复杂的系统,包括120块电池,分成各含15块电池的8个电池组,其功率输出相当于40块传统电池,但重量仅为60kg。这些高压电池由法拉利Scuderia赛车部门负责自行组装。电池采用两种不同的充电方式:制动时(甚至是在ABS介入的急刹车时),比如行驶于赛道上时;以及每当V12发动机产生的扭矩超过需要时,比如在转弯时。在后一种情况下,多余的扭矩不是送至车轮,而是被转换成电能并存储在电池中 HY-KERS系统由混合动力装置控制,该装置通过两个逆变器和两个DC-DC转换器同时控制着来自V12发动机和电动机的功率输出。变频控制技术提高了扭矩传递过程的速度和精度。借助这种技术,法拉利工程师实现了性能的最大化,同时还降低了油耗。在不使用纯电驱动模式时,二氧化碳排放量降至330g/km。纯电驱动模式并非该车型的研发目标,不过HY-KERS系统在将来的应用中可让一辆车在纯电驱动模式下行驶数公里,尚处于开发测试阶段的一款纯电动LaFerrari在复合工况循环下取得了220 g/km的碳排放水平。

主动式空气动力学设计在LaFerrari的性能中发挥了重要作用，能够全面调节车辆的动力配置。工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。

为了提高效率，LaFerrari的前端（扩散器风翼和底盘导向叶片）和后部（扩散器尾翼和后扰流板）都采用了主动式空气动力学系统，可产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻系数。这些部件根据由动态车辆控制系统实时监测的不同性能参数进行配置，从而确保采用适合驾驶情况的理想空气动力学配置。LaFerrari具有先进的轻质碳纤维底盘，并拥有前沿的空气动力学性能。其主动式空气动力装置包括前后扩散器上的襟翼、前车身底部导流叶片和主动式后翼。从而生产更大的下压力，以改善转弯和制动，并保持最小阻力。整个进气系统一一从后车轮拱板顶部的动态进气口到进气增压室的的设计,均旨在最大化进气容积效率。发动机还拥有高达13.5:1的压缩比,使燃烧室效率达到了最大。机械效率的改进涉及多个组件,最重要的是曲轴,不但减轻了重量,同时还采用了空气动力效率更高的平衡块组以减少泵气损失。曲轴的这种设计还减轻了旋转轴周围物质的重量,从而使整体质量减轻了约19%，如同F1赛车,等长6台1排气系统采用铬镍铁合金以液压成形技术制成,在降低整体重量的同时,获得了极高的耐热性能。

LaFerrari另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统整合。这意味着车辆可以迅速而智能响应驾驶者的操控，融合性能表现和驾驶激情。法拉利独有的计算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。LaFerrari的BREMBO制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。LaFerrari的前轮搭载的是规格为265/30 R19的Prelli P-Zero轮胎，后轮规格是345/20 R20，所有这些确保了LaFerrari在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现：百公里加速仅需3秒，而7.2秒即可从静止加速至每小时200公里，在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比法拉利Enzo快了5秒钟，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。V12发动机高达700Nm的峰值扭矩是在6750 rpm的转速下实现的。

HY-KERS系统，最大功率合计 963 CV，最大扭矩合计 \u003e900 Nm

V12 最大功率 800 CV 9000 rpm，最大转速 9250 rpm，V12最大扭矩 700 Nm 6750 rpm

电机输出 120 Kw (163 CV)

二氧化碳排放量 330 g/km

最高车速 超过350 km/h

0-100 km/h \u003c3 秒

0-200 km/h \u003c7 秒

0-300 km/h 15 秒

类型 65-deg. V12

缸径与冲程 94 x 752 mm

总排量 6262 cc

压缩比 13.5:1

功率系数 128 CV/l

尺寸：长度 4702 mm，宽度 1992 mm，高度 1116 mm，轴距 2650 mm

重量分布 前41%，后59%

7速双离合变速箱

悬挂系统

前 双叉骨式

后 多连杆式

轮胎（Pirelli P-Zero）

前 265/30 - 19

后 345/30 - 20

碳陶瓷制动系统（BREMBO）

前 398 x 223 x 36 mm

后 380 x 253 x 34 mm

ESC 稳定性控制

高性能ABS/EBD 高性能防抱死制动系统/电子制动平衡

EF1-Trac F1电子牵引力控制系统与混合动力系统集成

E-Diff 3 第三代电子差速器

SCM-E Fr 双螺线管磁流变液系统（铝合金管）

空气动力学系统特性 主动式

技术参数参考资料

2014年12月3日，法拉利公布了旗下LaFerrari赛道版车型——“FXX K”，新车于阿布扎比赛道全球首发。这款车的联合最大输出功率将达到1050马力，性能表现将更优于LaFerrari。法拉利FXX K的整体造型激进和张扬，新车在LaFerrari的基础上，配备了更多的空气动力学套件。该车前大灯样式缩减到一小条，前脸在套件的包裹下，两侧碳纤维组件犹如獠牙般露出。此外，这款车的侧面造型也进行了调整，尾部立起的两个小尺寸后扰流板与后扩散器样式，令法拉利FXX K的造型霸气。据悉，法拉利FXX K还应用了更多F1赛车技术以及竞技组件，并依旧配备KERS动能回收系统。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4896/2021/1116mm，轴距为2650mm。内饰部分，法拉利FXX K的内饰也进行了赛车化调整，新车整个中控台、方向盘、座椅等部分均有所变化，装配了更多赛车化配件。

法拉利FXX K的动力系统依旧由一台6262cc的V12自然吸气发动机与电动机组成，但通过对发动机构造的调整以及整体重新调校后，其联合最大输出功率达到1050马力，峰值扭矩超过900牛顿米。传动系统方面，与这套动力系统匹配的依旧是7速双离合变速箱。官方称，该车0-100km/h加速时间将不高于3秒，最高时速将达到347km/h。

赛道版本参考资料

法拉利于1947年在马拉内罗创立，致力于制造赛道及公路用途的车型。2013年3月5日，LaFerrari在日内瓦国际车展上登场，此款特别版公路跑车仅限量生产499辆。

2022年8月，法拉利向中国国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年10月25日起，召回2004年7月28日至2022年7月8日期间生产的部分进口LaFerrari/Aperta汽车。

实际上，应法拉利首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne)的特别要求，第500辆于2016年诞生。销售的所有收益都捐给了当年意大利中部严重地震的受害者。它以750万美元成交，成为拍卖史上最昂贵的21世纪汽车。