天津地铁7号线（英文名：Tianjin Metro Line7）是中国天津市还在建设的一条地铁线路，由中建（天津）轨道交通投资发展有限公司建设，纵贯天津市南北，全长26.53千米，沿线经过河北区、红桥区、南开区、和平区、河西区、西青区6个行政区，是天津首个采用PPP模式实施的地铁整线项目。

2015年9月，中国发展和改革委员会批复《天津市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》，其中包括天津地铁7号线。2019年7月12日，该地铁线全面开工，建设期为4.5年。2020年5月，该地铁线梅江会展中心南站冠梁及砼支撑提前7天完成施工。2021年1月，该地铁线的首台盾构机“信和九号”于梅江会展中心南站吊装下井。2022年1月，该地铁线梅江会展中心南站至王兰庄站区间右线接收条件通过验收。2023年2月，该地铁线的丽江道站主体围护结构完工。2024年7月，该地铁线海光寺站福安大街站盾构区间联络通道工程分部验收顺利通过，此次验收标志着项目隧道内土建分部验收全部完成。同年10月，该地铁线肿瘤医院站附属结构顺利封顶。截至2024年10月30日，天津地铁7号线大寺车辆段-广东会馆站已相继完成“洞通”“轨通”“电通”“车通”四项重要关键性节点。

天津地铁7号线北起河北区喜峰道站，南至西青区大寺车辆段，全线共计21个车站，全部为地下车站，其中包含线网重点站2座、特色站4座、标准站15座。该地铁线采用6节编组A型车，最高时速为80千米/小时。项目建成通车后，会有利于缓解沿线交通拥堵，改善城市环境、完善轨道交通网络功能和提升整体效益。

2015年9月14日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《天津市城市轨道交通建设规划（2015～2020年）》，7号线一期工程在列。2016年3月1日，天津市地铁7号线一期工程环境影响报告书受理情况公示。3月21日，《地铁7号线一期（赛达八支路站-榆关道站）工程可行性研究报告》获天津市发展和改革委员会批复。10月9日，天津地铁7号线一期工程丽江道站至榆关道站勘察文件审查中标公示。

2018年3月30日，该地铁线一期工程地籍调查咨询开始招标。10月22日，天津地铁号线一期工程交通导行设计中标公示。次年6月3日，天津市住房和城乡建设委与中建集团签署地铁7号线《政府和社会资本合作协议》，标志着地铁7号线PPP项目签约成功。12月10日，天津地铁7号线一期工程核定用地中标公示。

2019年7月12日，天津地铁7号线一期工程开工，建设期为4.5年。9月17日，该地铁线土建4标梅江会展中心南站顺利完成第一幅地连墙钢筋笼吊装入槽并浇筑混凝土，成为天津地铁7号线一期工程土建11个标段中第一个完成首幅地连墙施工的标段，标志着天津地铁7号线正式进入主体施工阶段。2020年4月15日，天津地铁7号线一期工程宏源道站施工现场举行了首幅地下连续墙开工仪式，标志着宏源道站进入围护结构施工阶段。5月1日，该地铁线3标兴华道站完成导行路修建。5月6日，天津地铁7号线最大站点梅江会展中心南站冠梁及砼支撑完成施工，基坑顶部冠梁封闭成环，顺利进入大规模的土方开挖阶段。6月28日，该地铁线一期工程10标段正式开工建设。7月8日，天津地铁7号线肿瘤医院站项目区间风井围护结构最后一幅地下连续墙混凝土浇筑完成，提前23天完成节点任务，进入基坑开挖及主体施工阶段。8月27日，天津地铁7号线喜峰道站主体围护结构首幅地下连续墙正式开槽，标志着该站正式进入土建施工阶段。10月23日，该地铁线4标王兰庄站完成主体工程一期交通导改工作。12月5日，天津地铁7号线4标项目梅江会展中心南站主体结构首段顶板顺利浇筑完成。

2021年1月4日，该地铁线一期工程首台盾构机“信和九号”于梅江会展中心南站吊装下井，标志着天津地铁7号线盾构项目施工正式启动。2月5日，天津地铁7号线肿瘤医院站项目肿瘤医院站-丽江道站区间风井主体结构完成封顶。4月16日，该地铁线肿瘤医院站项目最后一幅地下连续墙钢筋笼吊装及混凝土浇筑完成，标志着天津地铁在建史上最深地下连续墙施工顺利收官。4月22日，天津地铁7号线梅江会展中心南站举行主体结构封顶仪式。5月14日，该地铁线大寺车辆段项目最后一幅地下连续墙施工完成，实现了734.918米基坑的封闭，标志着项目地下部分围护结构施工阶段顺利收官，全面进入基坑开挖和主体结构施工阶段。5月16日，该地铁线出入段线围护结构施工顺利完成，全面进入主体结构施工阶段。6月23日，天津地铁7号线一期张道口站至梅江会展中心南站区间首台盾构始发。

2021年8月15日，天津地铁7号线4标梅江会展中心南站-王兰庄站区间右线洞门人工凿除安全完成，梅王区间右线盾构顺利始发，标志着项目正式进入盾构掘进施工阶段。9月14日，天津地铁7号线喜峰道站最后一幅地下连续墙浇筑完成，标志着该站围护结构全面完成，正式进入主体施工阶段。10月7日，该地铁线一期工程3标宏源道站主体结构顺利封顶。11月13日，天津地铁7号线8标项目鼓楼站地下连续墙施工完成，标志着鼓楼站主体围护结构施工正式完工。11月18日，该地铁线一期工程首条隧道张道口站至梅江会展中心南站区间贯通。11月30日，天津地铁7号线5标天塔站项目顺利实现主体结构顶板全部封顶。同日，该地铁线2标项目芦北路站主体结构底板顺利封底。12月19日，天津地铁7号线1标出入线段区间主体结构全部完成，成为天津地铁7号线第5个封顶点位。次日，该地铁线6标代建11号线八里台镇站完成车站主体结构封顶，这是天津地铁7号线首个三层车站主体结构封顶。

2022年1月7日，天津地铁7号线一期工程梅江会展中心南站至王兰庄站区间右线接收条件通过验收。1月10日，天津地铁7号线一期工程张道口站至梅江会展中心南站区间隧道双线贯通。1月18日，该地铁线一期工程梅江会展中心南站至王兰庄站区间右线贯通。2月9日，天津地铁7号线3标芦北路站-宏源道站区间左线盾构从宏源道站顺利始发。2月19日，该地铁线2标赛达路站-芦北路站区间右线盾构“尚真1号”顺始发，标志着2标项目工程建设正式进入盾构施工阶段。3月18日，天津地铁7号线3标项目兴华道站-张道口站区间右线顺利始发，标志着3标项目最后一个区间正式开始隧道掘进作业，也标志着天津地铁7号线第10台次盾构始发。3月31日，天津地铁7号线4标王兰庄站主体结构分部通过验收。

2022年4月，天津地铁7号线一期工程宏源道站至兴华道站区间右线贯通。4月15日，天津地铁7号线2标赛达路站主体结构封顶，标志着天津地铁7号线（含代建11号线八里台镇）已完成11个点位主体结构封顶，也标志着天津地铁7号线南段（王兰庄站以南）车站主体结构全部顺利完成封顶。5月19日，该地铁线出入段线区间顺利通过主体结构验收。5月31日，天津地铁7号线兴华道站-张道口站区间右线顺利贯通。7月6日，天津地铁7号线芦北路站-宏源道站区间右线顺利贯通。10月8日，该地铁线3标兴华道站-张道口站区间左线顺利贯通。11月16日，天津地铁7号线一期工程赛达路站至芦北路站区间双线贯通。同日，由中建六局绿建公司宝坻工厂生产的中国医学科学院肿瘤医院天塔站区间段右线的地铁管片首次供货，这也意味着该区间实现右线盾构始发。

2023年2月16日，该地铁线一期工程丽江道站主体围护结构完工。3月22日，天津地铁7号线肿瘤医院站—天塔站区间右线盾构机顺利接收，标志着肿瘤医院站—天塔站区间实现双线贯通。3月28日，该地铁线6标项目八里台站—六里台站区间左线盾构机“信和1号”顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。次日，天津地铁7号线福安大街站主体结构顺利封顶。4月6日，天津地铁7号线一期工程福安大街站至鼓楼站区间右线盾构始发。4月13日，该地铁线天塔站—八里台站区间左线盾构机—“信和2号”顺利始发，标志着天八区间全面进入区间隧道掘进施工新阶段。5月18日，天津地铁7号线王兰庄站-丽江道站盾构区间左线、八里台镇站-六里台站盾构区间右线同时始发，天津地铁7号线累计23台次盾构机始发掘进。5月22日，该地铁线六里台站北段主体结构成功封顶。

2022年7月20日，该地铁线一期工程天塔站至八里台站盾构区间右线始发。8月25日，天津地铁7号线一期工程鼓楼站至广东会馆区间右线盾构机“津安一号”始发。8月27日，天津地铁7号线八里台站至六里台站区间双线顺利贯通。至此，天津地铁7号线累计9个区间双线贯通。10月17日，该地铁线一期工程肿瘤医院站至丽江道站区间双线贯通。10月29日，天津地铁7号线鼓楼站至广东会馆站左线盾构机“津安二号”始发。至此，该地铁线广东会馆站至赛达路站区段所有区间全部完成盾构始发。11月28日，天津地铁7号线王兰庄站至丽江道站区间双线贯通。12月9日，天津地铁7号线海光寺站至福安大街站区间双线贯通。

2024年1月1日，天津地铁7号线一期工程鼓楼站至广东会馆站区间左线贯通。3月20日，该地铁线一期工程丽江道站至肿瘤医院站区间联络通道完成施工。5月，天津地铁7号线一期工程海光寺站至福安大街站区间联络通道顺利完工。5月18日，天津地铁7号线2标丽江道站-肿瘤医院站区间完成合拢段道床施工，标志着天津地铁7号线南段实现“短轨通”。5月30日，该地铁线一期工程兴华道站至王兰庄站完成限界检测。6月14日，天津地铁7号线一期工程大寺车辆段至广东会馆站实现正线长轨通。7月5日，该地铁线一期工程丽江道站B出入口过街通道顶管机始发。7月26日，该地铁线一期工程大寺车辆段完成220千伏高压线切改。7月29日，天津地铁7号线一期工程大寺车辆段至梅江会展中心南站接触网实现电通。8月21日，该地铁线一期工程丽江道站至肿瘤医院站区间、肿瘤医院站至天塔站区间通过工程验收。8月23日，天津地铁7号线一期工程广东会馆站附属结构施工顺利完成交通导行。8月29日，该地铁线一期工程梅江会展中心南站至广东会馆站接触网送电成功，大寺车辆段至广东会馆站接触网完成送电。

2024年9月17日，该地铁线天塔站附属结构4号风亭及E出入口地连墙开工。同月，天津地铁7号线一期工程11标外院附中站—喜峰道站左线顺利贯通，标志着该项目实现双线贯通，项目建设进入冲刺阶段。10月22日，天津地铁7号线肿瘤医院站附属结构顺利封顶。截至2024年10月30日，天津地铁7号线大寺车辆段-广东会馆站已相继完成“洞通”“轨通”“电通”“车通”四项重要关键性节点，正在进行动车调试。11月11日，该地铁线一期工程张道口站附属结构C出入口顶板浇筑完成，标志着张道口站附属结构土建施工全部完成。截至11月下旬，天津地铁7号线的天津大学六里台站已完成1个出入口和2个风亭建设，站内装修完成总量的95%，砌筑装修完成总量的80%，机电安装完成总量的60%。11月26日，该地铁线六里台站主变电站顺利通过单位工程竣工验收。截至2024年12月9日，天津地铁7号线工程建设进行中，计划2025年下半年实现赛达路站至鼓楼站通车。

天津地铁7号线一期（赛达八支路站-榆关道站）工程起自西青区赛达八支路，经友谊南路延长线、外环南路辅道、卫津南路、卫津路、南门外大街、城厢中路、大胡同、中山路、律纬路、南口路，止于河北区榆关道，线路全长26.5公里，均为地下线。设车站21座。设大寺车辆段1处，设主变电所2座。控制中心设于华苑车辆段内综合控制中心，并在大寺车辆段设置备灾中心1处。

参考资料：

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截至2024年12月9日，天津地铁7号线工程建设进行中，计划2025年下半年实现赛达路站至鼓楼站通车。

天津地铁7号线一期工程鼓楼站至广东会馆站区间，穿越既有天津地铁2号线地下连续墙，最小距离仅有2米，采用盾构机直接切削钢筋混凝土地下连续墙工法进行穿越。避免施工对周边环境及交通的影响，同时有效缩短工期。此工法在天津市市属首次应用，工法创新性强、难度高、风险大。

天津地铁7号线一期工程的肿瘤医院站至天塔站区间是天津市首次建设的地下四层超深始发隧道，最大埋深超过27米。该区间右线长1400.96米，共有936个环，并设有2处联络通道。隧道结构顶部覆土厚度约在17.3至27.2米之间。由于区间土质软弱，含水量大，且处于主干路正下方，上方有密集的管线，因此对沉降控制和安全管理要求极高。

天津地铁7号线一期工程肿瘤医院站至丽江道站区间的隧道采用盾构法施工。该隧道结构内径为5.9米、外径为6.6米，起始于肿瘤医院站，经过天津轨道交通5、天津轨道交通6号线盾构隧道，穿越天津体育学院和中石油桥桥桩，最终抵达丽江道站。施工中，肿瘤医院站基坑深达36.7米，盾构始发处距离第二层承压水仅2米，施工难度极大。隧道起始处仅推进24.25米即需下穿运营中的天津轨道交通5、6号线区间，最小净距仅为2.14米。在中段，需多次侧穿中国石油天然气集团有限公司立交桥桩群，最小净距仅为1.01米。隧道施工涉及穿越河流、铁路、楼房等多项障碍，最终在丽江道站的换乘节点内完成接收，施工风险高，难度大。

天津地铁7号线一期工程王兰庄站至丽江道站盾构区间隧道全长974.878米，区间左右线平行布置，线间距为13.2至16.2米，最小转弯半径450米，最大纵坡9.132‰，区间共设联络通道1处，隧道结构顶部覆土厚度约11至18.1米。区间频繁下穿侧穿地面建构筑物以及地下管线以及小曲线半径掘进、富水液化粉砂地层掘进、垂直冷冻加钢套筒接收等施工重难点，具有周边环境复杂，场地狭小，施工难度大、风险高等特点。

天津地铁7号线一期工程天塔站至八里台镇站区间隧道结构内径5.9米、外径6.6米。盾构从天塔站始发，沿卫津南路推进，在八里台站接收。过程中，盾构需依次小半径曲线穿越聂公桥，下穿河流、楼房、市政工程，且需在天津市市区的八里台立交桥桩群夹缝中反复侧穿3次，最小净距2.12米，八里台站接收端距离八里台立交桥最小净距3.22米，风险源众多，施工难度大。

天津地铁7号线一期工程八里台站至六里台站区间地处天津市中心，左线全长669.235米，右线全长667.248米，自八里台站起，隧道沿卫津路敷设，沿途侧穿天津市民活动中心、下穿同安道人行天桥、侧穿乐昌里小区、博联大厦、天津大学桥、云琅大厦等，最终到达六里台站；沿线市内主干道，周边毗邻居民区及高楼，需下穿各种市政管线、人行天桥群桩带、侧穿地下既有围护结构等，地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。

天津地铁7号线一期工程海光寺站至福安大街站区间，施工团队先后克服并顺利通过了复杂不利地层、并行下穿中压燃气管道、下穿既有天津轨道交通1号线、始发接收等多个风险源难关。同时，由于天津地铁7号线一期工程海光寺站至福安大街站区间地质多为富水软土地层，盾构掘进对土层扰动极为敏感。

天津地铁7号线一期工程肿瘤医院站位于卫津南路与宾水西道交口北侧，是一个地下四层三线换乘车站，沿卫津南路设站，全长187.3米，最宽处28.7米，最深达36.8米（为天津地铁在施工程中最深）。建筑面积约2.7万平方米，采用盖挖逆作法施工。是天津地铁7号线一期工程施工难度和风险最高的区段，共涉及7个一级风险源和7个二级风险源。其中，包含了多项天津市地铁建设史上的最高记录，如最深的地连墙（70.3米）、最长的盖挖逆作中间钢管柱（含工具柱48米）、最深的基坑（36.8米）、最深的盾构始发与接收、以及首次实现的超近距盾构下穿四线并行叠交隧道。

天津地铁7号线一期工程的地下车站围护结构采用多种技术，包括地下连续墙、SMW工法、钻孔桩+止水帷幕、连体桩或钻孔咬合桩。这些结构与主体结构之间设置防水层，以共同承担力学作用。隧道部分采用单线盾构法施工的装配式隧道，以及明挖法施工的单层双跨和单层单跨结构。地下连续墙、SMW、钻孔桩+止水帷幕等用于围护结构的构建，确保工程稳固。防水方面主要采用混凝土自防水和柔性防水层半包防水方案，盾构法区间隧道采用弹性密封垫防水，以保障地下结构的安全和可靠性。

天津地铁7号线一期工程在轨道铺轨建设阶段，施工团队做出了以下创新：

肿瘤医院站周边环境复杂，距离天津轨道交通5、6号线仅24.25米，毗邻天津医科大学附属肿瘤医院内高精密仪器建筑仅25.25米，安全至关重要。为此，施工团队采用了一套基坑自动化监测系统，包括感知设备、无线采集器、通讯设施和云端数据库系统，可全天候监测基坑施工进程。该系统精度高、稳定性好，自带温度补偿，适用于极端温度环境，避免了人为误差。平台功能丰富，包括数据监测、趋势分析、数据存储、云计算和自动生成报表等。

由于天津富水软土地质，肿瘤医院站地连墙成槽工程需使用泥浆护壁。其中，单独一幅70.3米的超深地连墙需要500立方米泥浆，总需近4万立方米。废弃泥浆处理成为环保难题，传统方法排放困难，对土地造成损害。为解决问题，采用了干化处理技术，泥浆在现场就地干化处理。处理后的沙土用于地铁施工回填，滤出的水分在项目内循环利用。这一创新方法实现了绿色施工。新技术带来了多重好处，包括大幅缩减了现场废浆池容量，节省了施工场地。这一开创性的处理方法已成为地铁施工环保的范本，吸引了30余次学习观摩。

‌天津地铁7号线采用6节编组的A型列车，最高运行速度为80千米/小时‌。

天津地铁7号线一期工程共设置1个车辆段（大寺车辆段），地块大致呈南北向布置，长约1.12千米，宽约0.78千米，总面积约为320000平方米，大寺车辆段内设有大寺车辆段、综合维修中心和物资总库。

大寺车辆段负责停放、运用、检修、清洁和消毒车辆，以及定期检查和维修。管理乘务员的出退勤和换乘，执行行政、技术管理和物资供应，同时负责事故列车的救援任务；综合维修中心负责轨道、建筑、电力设备等的检修和保养，维修各种机电设备，并维护通信、信号系统。同时管理轨道车辆的维修工作；物资总库负责地铁运营及建设所需物资的采购、存放和供应。车辆段布局为东西向，设有牵出线，房屋按功能分区布置，确保生产和生活的便利。

天津地铁7号线一期工程为了确保供电的可靠性并便于运营维护管理，施工团队采用了集中供电系统。全线的电源引自两座110千伏（kV）/35千伏（kV）的主变电所，分别是天津地铁10号线拟建的解放南路主变电所和新建的六里台主变电所。解放南路主变电所经过扩容改造后，主变容量达到了2个50兆伏安（（2×50MVA）），而六里台主变电所的主变容量也是2个50兆伏安（（2×50MVA））。中压网络采用35千伏（kV）中压环网，分区环供的方式，全线设有14座牵引降压混合变电所，其中包括正线的14座以及车辆段的1座，供电系统采用DC1500V的架空接触网授流方式。

天津地铁7号线一期工程车辆段内的生产、办公房间和各种库房都设置了热水系统散热器采暖。在冬季，车辆段的锅炉房提供采暖热源，热水锅炉以天然气为燃料。锅炉房设有4台7兆瓦和2台1.4兆瓦的发电机组以满足车辆段的采暖用热水和生产用热水需求。

天津地铁7号线一期工程采用了屏蔽门空调通风系统，包括以下组成部分：车站公共区空调、通风兼排烟系统；区间隧道活塞通风/排烟系统；车站设备管理用房空调、通风兼排烟系统；以及车站屏蔽门外车轨区域的排热和排烟系统。空调系统包含空调水系统和空调风系统，其中冷却水系统由冷却塔、冷却水泵、管道和相关零部件组成。

天津地铁7号线一期工程通风系统由送排风机、风管、风阀、消声器等组成，风机运行时间为每天22小时，线路运行前1小时至运行后3小时（凌晨04:00至次日02:00），冷却塔运行时间为每天18小时（05:00至23:00、23:00至05:00期间一台冷却塔运行）。在地下车站与地上环境之间，通过新风井和排风井进行空气交换。除了汇川路站、六里台站、榆关道站外，其他地下车站地面均设置了2组风亭。丽江道站至肿瘤医院站区间设置了1处区间风井，天津地铁7号线一期工程共设有48处风亭组。

天津地铁7号线一期工程给排水与消防系统的使用情况如下：

用水方面，车站主要用水包括生活和冷却循环补充水，总量为3943立方米/天（不包括消防用水）。车辆段和变电所使用城市自来水，每天分别为323立方米和8立方米。

排水方面，车站实行雨污分流，污水排入市政管道；车辆段的生产废水处理后用于车辆冲洗，生活污水进入市政管网进入污水处理厂；变电所排水通过雨污分流方式，雨水和生活污水分别排入市政雨水管网和污水处理厂。

天津地铁7号线一期工程的水消防措施主要包括消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统，同时配置手提式灭火器。水源全部采用城市自来水，并且车站内部采用了独立的给水系统，用于生产、生活和消防分开。赛达八支路站、芦北路站、幸福道站、兴华道站和张道口站按照1路水源设计，设置了蓄水池和消防增压泵，以确保消防用水充足。而其他车站则按照2路水源设计，设置了消防增压泵。

天津地铁7号线是纵贯中心城区南北的一条骨干线，覆盖中山路、老城厢、鼓楼、卫津南路、大寺等大型客流集散点，途经西青区、和平区、南开区等6个行政区，是天津未来的核心线路之一。建成运营后，可有效缓解城市核心区交通紧张状况，带动沿线文化教育、经济贸易发展。

2024年1月7日14时11分，在和平区八里台立交桥桥东侧的地铁7号线八里台站施工现场，中建集团公司现场管理人员与技术人员刘某峰在勘察施工现场时，不慎遭受机械伤害受伤，后经抢救无效死亡。经调查，天津科馨建筑工程有限公司及负责人王某海对事故发生负有责任。中建五局地铁7号线八里台站项目经理张某斌接到事故情况报告后，未在规定时间向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告，造成事故迟报。3月7日，天津市和平区应急管理局公布了事故调查报告，事故被认定为一起迟报的生产安全责任事故。建议对天津科馨建筑工程有限公司及负责人王某海根据相关规定给予处罚；建议给予中建五局地铁7号线八里台站项目经理张某斌相应处罚，同时建议中建五局对事故相关责任人按照有关规定给予处理，并将处理结果向事故调查组备案。

2022年10月13日18时05分许，在天津地铁7号线一期工程第8标段南开区鼓楼南街广东会馆站，中科祥达（北京）建设工程有限公司的一名叉车司机在驾驶叉车时，因与他人争吵情绪激动，导致既往存在的疾病发作引发晕厥，丧失操作能力，导致叉车失控侧翻，伤者送医后经抢救无效于19时42分死亡。经多方鉴定，排除了因车辆自身安全运行缺陷导致事故发生的可能性，排除叉车司机无证上岗和未经相关培训操作叉车作业的可能性，认定该起事故为非生产安全事故。2023年4月3日，事故调查组认定事故性质后进行了公示，市安委办复函原则上同意事故调查组对事故性质的认定。4月14日，区政府作出同意事故调查报告的批复。